Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 სედანი

Opel Astra Sedan

თანამედროვე მასობრივი მოდელების უმეტესობა გთავაზობთ სხეულის რამდენიმე ვარიანტის არჩევანს. ეს მოსახერხებელია მომხმარებლებისთვის, მომგებიანი მწარმოებლებისთვის და საშუალებას გვაძლევს უფრო მოქნილად დაფაროს სხვადასხვა ბაზრები. და თუ არსენალში მოდელს არ აქვს მინიმუმ სამი ან ოთხი სხეულის ტიპი, სავარაუდოდ, ის არ გაუძლებს კონკურენციას. Opel Astra- ს აქვს ცვლილებების ფართო სპექტრი
ჩვეულებრივ, როდესაც ახალი ოჯახი გამოჩნდება, ძირითადი ძირითადი ვერსიები წარმოდგენილია ერთდროულად, ან მცირე ინტერვალით, ერთი ან ორი წლის განმავლობაში. ამ თვალსაზრისით, Opel Astra- სთან სიტუაცია გარკვეულწილად ატიპიურია. მოდელის მესამე თაობა, რომელიც 2004 წლის დასაწყისში დაიწყო 5-კარიანი ჰეჩბეკის სახით, ექვსი თვის შემდეგ შეავსეს სადგურის ვაგონით, ხოლო ერთი წლის შემდეგ 3-კარიანი სხეული. 2006 წელს მან ასევე დებიუტი შეასრულა კომპრომისის განყოფილებაში დასაკეცი მძიმე სახურავით. და მხოლოდ ახლა, სამნახევარი წლის შემდეგ, მანქანა ჩნდება გასაყიდად ყველაზე ტიპიური, ჩვენი აზრით, სხეულის სედანი. მიუხედავად იმისა, რომ დასავლეთ ევროპაში არ განიხილებოდა ამდენი ხანი, რომ მათ აღარ განიხილავდნენ კომპაქტური 3- და 5-კარიანი ჰეჩბეკები (უფრო მეტიც, დიზელის ძრავით და სახელმძღვანელო გადაცემით შემთხვევებში 90% -ში!). მაგრამ გაყიდვების გეოგრაფია გაცილებით ფართოა. აღმოსავლეთ ევროპის ქვეყნებში და რუსეთში, CIS- სა და თურქეთთან ერთად, 4-კარიანი ვერსიები ყველგანაა. ისინი უფრო მყარად გამოიყურებიან და მათ საკმარისი უპირატესობა აქვთ.
უამრავი მაგალითია, როდესაც უკვე არსებული 5-კარიანი სხეულია დამაგრებული. და, როგორც წესი, მთელი ეს შემოქმედება ასე არ გამოიყურება. ძლიერი საკვების მიღება და გარეგნობის მთლიანობის ნაკლებობა შეიძლება მხოლოდ მყიდველის მოზიდვა, ესთეტიკისგან შორს და უფრო მეტად წინდახედული, ისე, რომ სხვები იყოს და სასურველია უფრო პრაქტიკული. ამ სერიაში Astra არის გამონაკლისი. სედანი, რომელიც ამ ოჯახში მოგვიანებით გამოჩნდა, ვიდრე სხვები, აშკარად სასურველი და დაგეგმილი ბავშვი აღმოჩნდა. სუფთა ხაზები, მარტივი, ადვილად დასამახსოვრებელი ფორმები, სამი ტომის პროპორციებში დისონანსი არ შეიძლება შედგენილი იყოს, ასე რომ, დამატებითი შეკვეთისთვის, ეს თავდაპირველად უნდა იქნას განთავსებული. თქვენ მიდიხართ მანქანას სხვადასხვა მხრიდან და გესმით, რომ ის გამოიყურება, ალბათ, უფრო ორგანული, ვიდრე 5-კარიანი ჰეჩბეკი და სადგურის უნივერსალი! მიუხედავად იმისა, რომ სამართლიანად, აღქმის მთლიანობის თვალსაზრისით, 3-კარიანი GTC/OPC კვლავ კონკურენციის გარეშე რჩება.
შესაძლოა, სედანის ლამაზი და დამაჯერებელი გარეგნობის საიდუმლო ის არის, რომ იგი აგებულია 90 მმ ბაზაზე, რომელიც, სხვათა შორის, არის სადგურის ვაგონი. ასტრა სედანის ზომების შედეგად, მხოლოდ რამდენიმე სანტიმეტრი არ აღწევს Opel Vectra- ს პარამეტრებში, რომელიც თავის ასაკს ცხოვრობს! და კიდევ პირველი თაობის ომეგას. ეს არის ის, თუ როგორ იზრდება სამი ან ოთხი თაობის კლასები ორ ნაბიჯში!
მანქანა წაგრძელებული სილუეტით ყოველთვის გამოიყურება უფრო ელეგანტური შორეული (თუმცა, ადამიანის ფიგურის პროპორციების მსგავსად). გარდა ამისა, ნაზი უკანა თაროები არა მხოლოდ ზრდის სხეულის ნაკადს, არამედ ვიზუალურად შეამცირებს მაგისტრალს. ამავე დროს, სახურავის სიმაღლე საშუალებას აძლევს უკანა მგზავრებს იჯდეს მოსახვევების გარეშე. სხვათა შორის, ამავე დროს, სედანში აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი ყველაზე დაბალია Astra 0.30 ოჯახში!
რუსეთის ბაზარზე მომარაგებისთვის (მთავარი, რომელიც არ ითვლის თურქულს, 4-კარი ძვირადღირებული ვიდრე ძირითადი ვერსია), ან 1.8 ლიტრიანი ძრავით (140 ცხ.ძ.) მექანიკით (30 ათასი რუბლი, ვიდრე ძირითადი ვერსია) ან ავტომატურად (70 ათასი რუბლი მეტი ვიდრე ძირითადი ვერსია).
დინამიური თვალსაზრისით, მექანიკური მოდიფიკაციები, რა თქმა უნდა, უფრო ცოცხალია, მაგრამ მანქანა შესამჩნევად აწყდება ECOTEC ძრავის ემოციურ კომპონენტს. სინამდვილეში, მე განვიხილავდი, რომ ავტომატური ტრანსმისია უფრო შეესაბამება სედანის სტილსა და გამოსახულებას. ამ მანქანაზე არ მსურს აურზაური და განათება, რაც შეიქმნა საპატიო ადამიანების ხალხისთვის. არ არის სამარცხვინო ჩამოსვლა როგორც სამუშაოზე, ასევე მყარი მიღებაზე. და მაინც, დაჩქარებისას, მისთვის პრეტენზია არის გააზრებული პროგრამების შეცვლის დროს. სამართლიანად აღვნიშნავ, რომ ეს გადართვა უკიდურესად გლუვია, ჯერჯერობით მინიშნებების გარეშე, და ისინი საკმაოდ პროგნოზირებად ხდება.
მაგრამ ის, რაც ასტრას სედანი არ შეიძლება იყოს სედანში, არის შესანიშნავი, პატივცემული მართვადი. მგრძნობელობით, საჭე სპორტულ მანქანას ჰგავს. ოდნავი მოძრაობა იწვევს თქვენი შეკვეთის ზუსტი შესრულებას. და არა მხოლოდ კონტროლირებადი ბორბლებზე. დიახ, მთის გველზე, რომელიც ამ მანქანაში მოგზაურობით მოვახერხეთ, მე კი ნამდვილი შეგრძნება მქონდა, რომ უკანა ბორბლები იძირებოდა, რაც ხელს უწყობს მხრივ, რაც შეიძლება ზუსტად. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არ არის გათვალისწინებული დიზაინისთვის, ყველაფერი ზუსტად ორივე გულსაკიდი დაბალანსებულ გარემოშია, რაც საშუალებას იძლევა უკიდურესად დაძაბული იყოს გრაგნილი გზაზე. ამ ხუთისთვის პლუსით! ასტრა ნაზად აჭმევს მონაცვლეობას, შესამჩნევად ამოიღებს იმ მომენტს, როდესაც ტრაექტორია იწყებს გასწორებას და ბორბლები გადადის. ამ სედანს აქვს სრულიად ნეიტრალური როტაცია: როდესაც მოსახვევში სრიალებს, ის ცვლის გარეთ, გამოხატული დრიფტის ან დანგრევის გარეშე.
თუმცა, შეჩერება ძალიან მგრძნობიარე იყო საფარის ცუდი ხარისხის მიმართ. იგი მუშაობს ყველა საშუალო დარღვევას, უპატივცემულობის გარეშე და მცირე. მაგრამ დიდი –კალიბრის ღუმელზე, მძიმე თაროების კორუფცია ჯერ კიდევ არ ხდება. გრძელი მოგზაურობის დროს, ბავშვი არ არის შემოტრიალებული სხეულის სხეულზე, კვლავ უკიდურესად სტაბილურია, უფრო დატვირთული უკანა ღერძისა და პროპორციული წონის წონის წყალობით.
მოდით დავუბრუნდეთ სედანის დამსახურებას არა გარე ან გამოსახულების, არამედ მისი ფუნქციური უპირატესობებით. იმისათვის, რასაც ვიღებთ და რას ვკარგავთ. 4-კარიანი მანქანის სამგზავრო ინტერიერი უფრო მცირეა, ვიდრე ჰეჩბეკის, რაც იმას ნიშნავს, რომ მას შეეძლება უფრო სწრაფად და უფრო ერთნაირად გაათბოს ან გაგრილდეს. აქ მშვიდია, ხოლო პანორამული უკანა ფანჯრის საშუალებით მიმოხილვა უფრო ფართოა. არა მხოლოდ გაზრდილი სიგრძისა და პროპორციული ძალოსნობის შედეგი, არამედ უფრო დიდი სიმტკიცე. არ უნდა დაგვავიწყდეს პასიური უსაფრთხოების შესახებ, რომ ცოცხალი და ჯანმრთელი დარჩეს შანსი სედანში უკანა მხარეს ზემოქმედების შემთხვევაში, გაცილებით მაღალია, ვიდრე ავტომობილი მესამე მოცულობის გარეშე. დაბოლოს, რა შეგიძლიათ დაიწყოთ, უზარმაზარი, თითქმის 500 ლიტრი, ბარგის განყოფილების მოცულობით.
ჰეჩბეკთან შედარებით მხოლოდ ორი მინუსია: დამატებით სანტიმეტრს შეუძლია გაართულოს პარკინგი გამკაცრების პირობებში, ხოლო მაგისტრალში, უკანა სავარძლების დასაკეცი თუნდაც, თქვენ ვერ დააყენებთ დიდი დატვირთვას. თუ გულწრფელი ხართ, ხშირად გჭირდებათ მაცივრის ან დივანის ტარება სამგზავრო მანქანაში? თუ ასეა, მაშინ სედანი, სამწუხაროდ, შენთვის არ არის! და ჩვენ ყველას ვეკითხებით!
4-კარიანი ასტრას გაყიდვები უკვე დაიწყო და მალე ის უნდა დაამატოთ კომპანიას Opel– ის ახალ მყიდველებს. მიუხედავად იმისა, რომ General Motors– ის ეს განყოფილება უკვე სცემს მომხმარებლების მოზიდვის ჩანაწერებს. ეს ნაწილობრივ შეიძლება აიხსნას იმით, რომ, შედარებით ხელმისაწვდომი, Opel მანქანები ახლა სრულყოფილი და საიმედო გახდა. როგორც ევროპაში გაყიდვებისა და მარკეტინგის გენერალური დირექტორის აღმასრულებელმა დირექტორმა კრის ლეისმა გვითხრა, დღეს Opel Cars- ს ახასიათებს ისეთი საკვანძო სიტყვები, როგორიცაა ინოვაციები, პროგრესული ტექნოლოგიები და მაღალი ხარისხის გერმანული პროდუქტები. პრაქტიკაში, ასტრა სედანი უფრო ძვირია, ვიდრე მხოლოდ 15 ათასი რუბლის ჰეჩბეკი: უმარტივესი ვერსია 1.6 ლიტრიანი ძრავით და სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფი 497 ათასი რუბლი ღირს, ხოლო ვერსია 1.8 ლიტრიანი ძრავით და ავტომატური აპარატით, რომელსაც ტარდება შანსი, ეღირება 598 ათასი რუბლიდან.
 
ვლადიმერ სმირნოვი
ავტორისა და მწარმოებლის ფოტო.
 
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი