Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 სედანი

შურისძიების იარაღი

ეს არასოდეს ყოფილა ვინმესთვის, მაგრამ Opel– ის ინჟინრებმა გაათავისუფლონ Purebred Racing მანქანა გზაზე.
 
ისინი მიმიყვანენ ასტრონავტებში!
მეჩვენებოდა, რომ მეძინა და ოცნებას ვხედავდი. არ შეიძლება იყოს! შემომთავაზეს პირდაპირ ფანტასტიკური მანქანის მართვა. სულ რაღაც რამდენიმე თვის წინ, მე გაოცებული ვიყავი მისი ნათელი წითელი სხეულის მტაცებლური თვისებებით ჟენევაში Opel Stand- ში. შემდეგ კი ვფიქრობდი: 444 ძალები თითო ტონაზე მცირე მთლიანი მასით, ასობით დაჩქარებით 4 წამზე ნაკლებ დროში და მაქსიმალური სიჩქარე სამასი, კარბოლონური სამუხრუჭე დისკებისთვის, 20 -წუთიანი ბორბლით - ყველა ეს უკიდურესი განკუთვნილია წარმოსახვის მოსაშორებლად, ყურადღება მიიპყრო, აღარ. კიდევ ერთი კონცეფციის მანქანა რბოლაზე, რომელიც არსებობს ერთ ეგზემპლარში და მილიონობით ნიშანია. სინამდვილეში, ეს არის ნამდვილი სარბოლო მანქანა გერმანიის რულარული DTM ჩემპიონატის კონკურენციისთვის, რომელიც ოდნავ შეცვლილი სამოქალაქო კაბით არის ჩაცმული. მასში არსებული პრაქტიკულობა ისეთივეა, როგორც თოლია, რომელიც იხსნება ზემოთ. და მასზე გამგზავრება არაფერია მოსაფიქრებელი.
ახლა კი, გთხოვთ: გსურთ მონაწილეობა მიიღოთ Opel-astra OPC X-Treme- ში Opel-astra- ს ტესტებში? იკითხე! მართალია, ყველას არ მიუღია, როგორც აღმოჩნდა, რომ კანდიდატი არ უნდა იყოს უფრო მაღალი, ვიდრე 180 სმ სიმაღლე და იწონის არაუმეტეს 80 კგ-ის, ვინც მათ ასტრონავტებში წაიყვანს, გოლი!
აეროდრომზე ...
Pferdesfeld საჰაერო ბაზა (უფრო სწორად, ყოფილი საჰაერო ბაზა - სამხედროები აქედან რამდენიმე წლის განმავლობაში გადადიან რამდენიმე წლის განმავლობაში) არ არის უშედეგო, რომელსაც უწოდებენ - ცხენის ველი რუსულად. ჰაერიდან, მისი მწვანე ბორცვები და ასფალტის ლენტები, რომლებიც მათ გარშემო მიდიოდნენ, შეეძლოთ აეროდრომის მიღმა ექსტრაგენტი. მიუხედავად ამისა, ახლახან, თითოეული ამ მუნჯის ქვეშ, ძლიერი საბრძოლო მანქანები იმალებოდა. და უცნაურად wriggling რულონების გასწვრივ, რბოლა ტრეკი ახლა იწვა, რომელზეც მე უნდა გამეკეთებინა, თუ რა შეუძლია ექსტრემალურ ოპელს. უფრო მეტიც, მან უნდა შეემოწმებინა, მე შეძლო თუ არა რაღაცის მინიმუმისთვის ...
ჩემი ინსტრუქტორი იყო გერმანული კომპანიის Folker Shtrice– ის კვლევითი ცენტრის ხელმძღვანელი, რომლის თანახმად, სინამდვილეში, მანქანა შეიქმნა. მოკლე ბრიფინგი ... თითქოს შემიძლია დავივიწყო კამერა - თანმიმდევრული გადაცემის ცვლა - ყუთი სინქრონიზატორების გარეშე და ნახშირბადის გარეშე, რბოლების მუხრუჭები, რომლებიც იწყებენ მის დაჭერას, მხოლოდ 500 გრადუსამდე ათბობს. მუხრუჭებში ჩვენ გამოვიყენეთ სპეციალური მასალა, ” - თქვა ჰერ სტრიტსკმა,” მაღალი ეფექტურობის უზრუნველყოფაც კი ცივი დისკებით. მაგრამ მაინც ფრთხილად იყავი.
ხუთ წერტილოვანი ღვედის ქამარი დამაგრდება, მოლაპარაკების მოწყობილობის მქონე ყურსასმენები ეცვათ ... სხვათა შორის, მე აღვნიშნავ, რომ უშედეგოდ ორგანიზატორები ასე მკაცრად მოწყვეტილი არიან ჩვენი ძმა სიმაღლეში და წონაში - თუმც როკიდან სპეციალური სპორტული სავარძლები იყო. კაბინეტში დაყენებული, უფრო მყარი შეიძლება მოერგოს აქ მძღოლს.
Stitrracus- ის პირველი ორი წრე ყველაზე დიდი სიფრთხილით მომივიდა, მესამეზე, საბოლოოდ, იმის დასადგენად, რომ ეს ასტრა შეიძლება იყოს. იქნებ ჯოჯოხეთი, ბევრი! დიახ, მეშინია, რომ ამ რამდენიმე ათეული წამით სასარგებლო არ მახსოვს: თვითმფრინავის აჩქარება, დამუხრუჭება, თითქმის ბეტონის კედლის მსგავსად, აპარატის გადაცემათა კოლოფები (წამში სამი დამუხრუჭებისთვის - ეს ნორმალურია), ჩვენ ვტოვებთ შემობრუნება მოცურებით ... თუმცა, ღმერთები არ იწვებიან ქოთნებს - დროა იჯდეს მძღოლის სავარძელში.
ადვილი არ არის აქ ასვლა, ამიტომ საჭე მოსახსნელია. მექანიკა დაუბრუნებს მას თავის ადგილზე და შეგიძლიათ გზაზე გადასვლა. კლანჭის მთავარი ყურადღება არის პედლები 20 მმ -ის ძალადან, ხოლო სტიქაროსანი გირჩევთ, რომ იგი რეკომენდაციას უწევს გაზის შეხების გარეშე. წადი! მეორე, მაგარი მარცხენა (ძალიან მკვეთრი საჭე, ის უნდა აღინიშნოს!), შემდეგ გაჭიანურებული მარჯვენა მხრივ. გაზს ოდნავ დავხურე წინდის წინ, მე გადავდივარ მესამეზე, ხოლო ეკრანზე ცვლის ტრივიალური სიჩქარე, უკვე ასი. ამასთან, ძალიან უჩვეულო შეგრძნებები არ მოგცემთ სწრაფად წასვლას - უჩვეულოდ ფართო მანქანა, ძალიან დაბალი სადესანტო, მშვენიერი მუხრუჭები, რომლებიც საჭიროა უფრო მეტი ღარიბი, მაგრამ ამავე დროს ისინი ძალიან მკვეთრად იტანჯებიან. მხოლოდ მეორე ტურზე ვბედავ, რომ გაზის დაჭერით იატაკზე მესამე გადაცემათა კოლოფი (მათ არ გირჩევთ ეს პირველ და მეორეზე)-თუ ზოგიერთმა ჯოკერმა ამოიღო მთელი გზა, რომ ბორბლების ქვეშ მოქცეულიყო! სასწრაფოდ შეანელეთ ... და ისევ, სუფთა რბოლების მანქანის ჩვევის არარსებობამ ჩემზე გაბრაზებული ხუმრობა ითამაშა - მოგვიანებით შესაძლებელი გახდა სამუხრუჭეზე ზეწოლა 50 მეტრზე. ვცდილობ, მესამე წრე კიდევ უფრო სწრაფად წავიდეს: მე მეოთხეზე მეოთხეზე გადავდივარ, ხოლო ყველაზე მაგარი მონაცვლეობით - მეორე, მარჯვენა ფეხიზე, როგორც ჩანს, იწყებს დაღლილობას უცნაური მუხრუჭებით, მაგრამ ... ეს არის ყუთების დრო. ეჰ, იქნებოდა ათი წრე ...
ექსტრემალური კომპრომისების გარეშე
ამასთან, ცოდვაა პრეტენზია. თუ გავიხსენებთ, რომ ეს Astra არსებობს ერთ ასლში და ბევრი ფული არსებობს, სასწაული მაინც არის ის, რომ ზოგადად მე მიშვებულიყავი მანქანით. გაკვეთილის წინ მოსალოდნელი იყო, რომ არანაკლებ საინტერესო იქნებოდა - ჰერ სტრიცკმა მიიწვია, რომ დაათვალიერა, რომ ამ რბოლების ნახშირბადის ბოჭკოვანი სხეულის პანელები იმალებოდნენ.
ზედმეტია იმის თქმა, მანქანა და ის, რომელიც სპეციალურად აშენებულია კონკურსებისთვის, განსხვავდება როგორც ცა და დედამიწა? ნათელია, რომ სარბოლო მანქანაში სიჩქარის მსხვერპლშეწირვა - რაც, პირველ რიგში, პატივს სცემს კონტროლირებადობას, უკიდურესად მოხსნილ სხეულის მაქსიმალურ ნაკადს, შესაძლო ზღვარზე მთელი სტრუქტურის რელიეფს - მის შემქმნელებს მოაქვს კომფორტი და ეკონომიკა. უბრალოდ, მილიონობით ადამიანი აღფრთოვანებულია Ferrari Michael Michael Schumacher– ის გამარჯვებებით, მაგრამ შეეცადეთ მიიღოთ ფორმულა 1 მანქანის საჭესთან - ხუთი წუთის შემდეგ, ყველაზე უცოდინარი მძღოლიც კი განკურნება ხალხმრავლობისა და სიცხისგან, საშინელი კანკალიდან, გადააქცევს სულს სულს. ძრავის ძრავა, იმის გამო, რომ იგი მუქი აჩქარებით და ცრემლის დროს თვალებში მუქი ფერის მკვეთრი აჩქარებით და ცრემლების დროს, თავში მოსახვევებში თავი დაუქნია, საჭე ხელებს იშლება ...
სწორედ ამიტომ, როდესაც Opel- ის კვლევითი ცენტრის ინჟინრებს ჰქონდათ იდეა, რომ გააკეთონ მისი რბოლა მანქანის საგზაო ვერსია, რომ მარშრუტებზე DTM იბრძვის Mercedes-Benz- სა და Audi- სთან, პირველი დღის წესრიგი იყო საკითხი, თუ როგორ ასეთი მანქანა უფრო მეგობრული გახადოს მისი მფლობელისთვის.
 
Spidster- დან საჭე და ასტრიდან საჭე გადართვა არის ყველაფერი, რაც ახსენებს სტანდარტულ ოფსელს X -Treme სალონში. ყურადღება მიაქციეთ სამი მასიური ალუმინის გულშემატკივართა კონტროლის ღილაკს

აეროდინამიკა მოქმედებაში: 200 კმ/სთ სიჩქარით, მანქანა დააჭირეთ 700 კგ -ზე მეტ გზას!
მათ დაიწყეს ... ბორბლებით. რბოლა, 18 დიუმიანი, შეიცვალა კიდევ უფრო შთამბეჭდავი, დარგვის დიამეტრი 20 ინჩით. არა გარე ეფექტურობისკენ. იმისათვის, რომ მომავალ კლიენტს გადასცეს რეაქციის სიმკვეთრე და რბოლა ასტრას გზაზე ადჰეზიის დონე, საგზაო ვერსიას სჭირდება დაბალი პროფილის საბურავები, რაც იმას ნიშნავს, რომ რგოლის დიამეტრი მაქსიმალურად უნდა გაიზარდოს. არ უნდა დაგვავიწყდეს, უნივერსალურ საბურავებს აქვთ ყველაზე უარესი, ვიდრე რბოლა, ადჰეზიის თვისებები და მანქანის მოსახვევში შესანარჩუნებლად, ისინი უფრო ფართო უნდა იყვნენ. Road Dunx Sport 9000– ზე გადასვლის შედეგი - საბურავები, რომელთა ზომით 265/30 ZR20 არის წინა და 305/25 ZR20 უკან, შესაბამისად, 30 და 25 მმ უფრო ფართოა ვიდრე რბოლა სლაიდები.
და საბურავების ზომების ცვლილებებმა გამოიწვია სრულიად განსხვავებული შასის პარამეტრები. ყოველივე ამის შემდეგ, რბოლა მანქანა ვიოლინო ჰგავს - ის არამარტო უნდა შექმნას ნამდვილი ოსტატი, არამედ მხოლოდ დიდ მუსიკოსს შეუძლია სწორად დააკონფიგურიროს იგი. ვთქვათ, ერთი და იგივე შუმახერის წარმატების მთავარი საიდუმლო საერთოდ არ არის დაუფიქრებელი სიმამაცით, არამედ მანქანის კონფიგურაციის ნამდვილად ბრწყინვალე უნარში. ამიტომ, მე არც კი შევეცდები ყველაფერს ვუთხრა, რომ რუსელშეიმიდან ინჟინრები ატრაზე ატყუებდნენ. მე აღვნიშნავ, მაგალითად, ბორბლის დამონტაჟების ცვალებადი კუთხეები - როტაციის ღერძის მიდრეკილების გრძივი და განივი კუთხეები მცირდება საგზაო ვერსიით. საქმე კვლავ არის საბურავებში - ჩვეულებრივი, მანქანები, მოითხოვს საკონტაქტო ადგილის უფრო სტაბილურ კონფიგურაციას. გარდა ამისა, ცხოვრებაში, მანქანა ბევრად უფრო სწორ ხაზში მოძრაობს, ვიდრე რბოლებში. რაც შეეხება ზამბარების, შოკის შთამნთქმელთა და ქვეწარმავლების სტაბილიზატორების კორექტირებას - აქ შეჩერება ბევრ ვარიანტს საშუალებას აძლევს, იქ იქნებოდა სურვილი.
 
ამერიკული გული
მაგრამ ექსტრემალური ასტრას ძრავაზე, უფრო დეტალურად არ შეიძლება შეჩერდეს - ეს მტკივნეულად საინტერესოა. დასაწყისისთვის იმით, რომ ქუდის გახსნა, მე ... ჰაერის მიღების გარდა არაფერი ვნახე. იმისათვის, რომ უზრუნველყოს აპარატის მასის ყველაზე ხელსაყრელი განაწილება ღერძების გასწვრივ, კონტროლირებადი თვალსაზრისით, ძრავა შეიცვალა, როგორც უკანა წამყვანი ღერძი ახლოს (შეგახსენებთ, რომ სერიული ასტრა არის წინა წამყვანი მანქანა) .
რვა ცილინდრიანი V ფორმის რვა, DTM– ის რეგულაციების თანახმად, ოთხი ლიტრიანი მოცულობა შეიქმნა ამერიკული Northstar Bloc– ის საფუძველზე, რომელიც დამონტაჟებულია კადილაკებზე. ამასთან, განყოფილების ხელმძღვანელები, დგუშები, დამაკავშირებელი წნელები და ამწეები თქვენი საკუთარი არიან. საპოხი მასალის მქონე საპოხი სისტემა არა მხოლოდ ამცირებს ძრავის სიმაღლეს, არამედ უზრუნველყოფს ნავთობის უწყვეტი მიწოდებას რუბრიკის წყვილებზე აჩქარების, დამუხრუჭებისა და მონაცვლეობის დროს. Opel-astra- ს ამ ნაწილში, OPC X-TREME განყოფილება იდენტურია რბოლისთვის. ამ უკანასკნელის ძრავა მხოლოდ 18 ცხ.ძ. ეს უფრო ძლიერი და დაქვემდებარებულია ბრუნვისკენ მიმავალ გზაზე, თუმცა მისი შეკუმშვა უფრო მაღალია. ფაქტია, რომ რბოლების რეგულირება განსაზღვრავს ორი გასროლის მიზანს, რომლის დიამეტრი 28 მმ -ია შესასვლელი. ორი ასეთი პატარა ნესტოში და ოთხი ლაიტერიანი რბოლა ძრავა შთანთქავს ჰაერს. და მისი საგზაო კოლეგა შეიძლება კარგად სუნთქავს გულმკერდში, ასე რომ მაქსიმალური მონაცვლეობა შეიძლება შესამჩნევად უფრო მაღალი იყოს. შესასვლელთან შეზღუდვების გარეშე, ძრავისგან 600 ცხენის ძალის ამოღება არ იქნება რთული, მაგრამ გერმანელი ინჟინრები ამჯობინებდნენ განსაცვიფრებელ ძალას მოქნილ პერსონაჟზე. ამრიგად, Opel-astra განყოფილების OPC X-TREME- ის ძალა გამოხატულია შთამბეჭდავი, მაგრამ არა რეკორდული რაოდენობა 444 ცხენის ძალისხმევით, მხოლოდ 111 ცხენისძალი. სამუშაო ტომი. მაგრამ კონკრეტულ ინდიკატორში ბრუნვის ბრუნვაა 13,5 კგფ.მ ლიტრზე - აბსოლუტური ჩანაწერი უიმედო ძრავებისთვის.
 
ძრავა არ ჩანს ქუდის ქვეშ - მხოლოდ საჰაერო სადინარები და რადიატორების წყალდიდობის კისერი

ნახშირბადის ბოჭკოვანი სამუხრუჭე დისკები და ექვსი -პისტონის კალიფორნიები შეშინებულად აჩერებენ მანქანას
თივის ფრთები
Opel პირველად თავის ისტორიაში აიღო ნამდვილი სუპერმარკეტის გაკეთება. ეს მიზეზით ჩანს. საიდუმლო არ არის, რომ მათ ბევრად უფრო გამოჩენილ თანამემამულეებთან შედარებით, ამ გერმანული ბრენდის მანქანები სარგებლობენ ჩვეულებრივი, პრეტენზიების გარეშე. როგორც ჩანს, Russelshaim- ში მათ გადაწყვიტეს, რომ გარკვეულწილად გააცოცხლონ ოპელის სურათი. ნებისმიერ შემთხვევაში, მტაცებელი, აგრესიული X-Treme სხეული, რომელსაც აქვს კარები, როგორიცაა ფრთის ფრთები (ეს არის უკიდურესად არაპრაქტიკული გამოსავალი, ალბათ ვერასდროს გამოვა მოდიდან იმ ხიბლის გამო, რომელიც ნებისმიერ მანქანას აძლევს) აშკარად შექმნილია თანდაყოლილი. გაოცებული ხედებით.
იგი მზადდება, რადგან DTM კონკურენციის ტექნიკური მოთხოვნები არის დადგენილი, ფოლადის სივრცით ჩარჩოზე და აღჭურვილია ძლიერი ნახშირბადის ბოჭკოვანი მონოკოსით, კოკონის მსგავსად, რომელიც მოიცავს მძღოლის ადგილს და მოსახსნელი ნახშირბადის ბოჭკოს - მსუბუქი, ძლიერი და ზღაპრული ძვირადღირებული პანელები. როგორც უკვე შევამჩნიე, მასში ასვლა ადვილი არ არის, მძღოლის ადგილიდან ხილვადობა სასურველს ტოვებს, მაგისტრალზე მოცულობითი ჩემოდანი ვერ შეძლებს დატვირთვას ... მაგრამ თქვენ მიიღებთ იმას, რასაც არ გაითვალისწინებთ ექსტრემალური მძღოლის საჭესთან ძალიან კარგად მოგეცემათ ექსტრემალური მძღოლის საჭესთან. ბურღვის პორშის მენეჯმენტი და არც გზის სუპერმარკეტი Ferrari- სგან.
ამ მანქანას აქვს განსაკუთრებული უნარი, გაზარდოს ადრენალინის დონე სისხლში. და - ეჭვგარეშეა - შეიძლება გახდეს შურისძიების მშვენიერი იარაღი Opel– ისთვის ბოლო წლების განმავლობაში მიუნხენის და შტუტგარტის კონკურენტების წინააღმდეგ ომში. ერთადერთი საკითხია, გადაწყვიტოს თუ არა კომპანიის მენეჯმენტი მანქანების მცირე ჯგუფის გასაყიდად, ან ყველაფერი შემოიფარგლება მხოლოდ იმ მოდელით, ვინც ჟენევაში მოინახულა სალონი? აჰ, როგორ მინდა შანსი გამოვიყენო რუსელშიმში! ყოველივე ამის შემდეგ, არავის აქვს ასეთი მანქანა, ეს არასოდეს ყოფილა ვინმესთვის, რომ გზებზე გაუშვათ, დაეტოვებინათ საბოლოო, მაგრამ სუფთა მორბენალი მანქანა, მთელი თავისი უკომპრომისო ხასიათით. კიდევ ერთი რამ არის, თუ რამდენად კომერციულად წარმატებული იქნება სუპერკარი Opel– დან. დაე, გერმანელმა ბუღალტერებმა გადაწყვიტონ.
 
დახრის საწინააღმდეგო რეგულირებადი დახრილი არის რბოლა მანქანის შეუცვლელი ატრიბუტი
 
 

Opel astra opc x-treme
მთლიანი ინფორმაცია
 
სხეული
2-ადგილიანი განყოფილება
 
აღჭურვილი მასა, კგ
1075
 
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ
300 -ზე მეტი
 
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ,
3.8
 
მანქანა
 
ადგილმდებარეობა
წინა ლტოლვა
 
ჩანაფიქრი
8-ცილინდრიანი V ფორმის (90)
 
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე
4, ორი camshafts თითოეულ თავში
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
3998
 
შეკუმშვის თანაფარდობა
12.0: 1
 
ძალა, L.S.
444 at 7350 rpm
 
ბრუნვის, კგსმ
54 4800 წთ / წუთზე
 
Ჩარჩო
 
წამყვანი განყოფილება
უკანა ბორბლებზე
 
Გადაცემა
 
მექანიკური, 6 სიჩქარიანი
თანმიმდევრული გადართვით, ბლოკში
 
დაკმაყოფილება:

ორმაგი სამკუთხა განივი ბერკეტებზე
და ზამბარები რეგულირებადი შოკისმომგვრელებით
და ქვეწარმავლების სტაბილიზატორები
 
საჭე
გამაძლიერებელთან ერთად
 
მუხრუჭები

ვენტილაციური, ნახშირბადის დისკები
380 მმ-ის დიამეტრით, 340 მმ უკან, 6-პისტონის ფრჩხილები
 
საბურავის ზომა:
  
 
წინ
265/30 ZR20
 
უკან
305/25 ZR20
 
 
ანატოლიის ფომინი, ფოტო ოპელი
 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [06/01]