Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 სედანი

იყოს, როგორც ჩანს, არ არის

Opel-astra არის რაციონალური და პრაგმატული გერმანულად და იმისათვის, რომ დააფასოთ იგი, უფრო ახლოს უნდა გაითვალისწინოთ იგი.
Სჯობს გვიან, ვიდრე არასდროს
გოლფის კლასში ისინი ბრენდისადმი ერთგულებას არ ფიცით. დღეს ისინი კარგად იღებენ ერთ მოდელს, ხოლო ხვალ სხვა კომპანიას აქვს სიახლე და მყიდველები ერთად შედიან კონკურენტის ბანაკში. სიახლის ტალღაში, მანქანას შეუძლია ერთი ან ორი წლის განმავლობაში შეინარჩუნოს, შემდეგ კი მხოლოდ ძალიან წარმატებული მოდელი, რომელსაც აქვს ფასების მომგებიანი კომბინაცია და სამომხმარებლო თვისებები წარმატებას შეუძლია. უფრო გასაოცარი სიტუაცია, რომელიც ჩვენს ბაზარზე განვითარდა ამ ოპელთან.
ამჟამინდელი Astra დებიუტი იყო 1998 წელს, როგორც ძალიან მყარი და მოწინავე მანქანა. თუ ევროპაში ასტრა დაფასდა, მაშინ რუსეთში ჯერ მათ ცივად მიიღეს. მაგალითად, 2000 წელს მხოლოდ 159 მანქანა გაიყიდა. ამ დროს, Opel- ის დილერები მუშაობდნენ ნელა, რუსეთისთვის კონფიგურაცია შედგენილია ისე, რომ მანქანას ვერ ნახავდით ცრემლების გარეშე, და ჩვენ არ გვქონდა ჭაობიანი ბრენდისთვის Opel- ის ბრენდისთვის.
მაგრამ შემდეგ ასტრამ სიტყვასიტყვით ესროლა. 2001 წლის შედეგი არის 847 მანქანა, წელს კი რიცხვები გვპირდება, რომ კიდევ უფრო შთამბეჭდავი გახდება. რატომ მოხდა? ყველაფერი მარტივია. დილერებმა ისწავლეს მუშაობა, იმპორტიორმა დააკისრა კონფიგურაცია და დაადგინა მანქანების მიწოდება, ხოლო მყიდველებმა მიხვდნენ, რომ Opel არ არის უარესი, ვიდრე Volkswagen, მხოლოდ გაცილებით იაფია. თუ ევროპაში ასტრასა და გოლფს შორის განსხვავებაა დაახლოებით 5%, მაშინ რუსეთში - 15-20%. დღემდე, როგორც ჩანს, ასტრა ალბათ ყველაზე მომგებიანი შესყიდვაა მის კლასში. დაუყოვნებლივ გააფრთხილეთ, რომ თქვენ ვერ ითხოვთ დილერის ფასდაკლებას. იმიტომ, რომ გერმანიაში შეიკრიბა თანამედროვე მანქანა,
არსად იაფია
ყველა დილერისთვის ერთი ფასების სია იწყება 12,990 აშშ დოლარით. ეს არის 3-კარიანი ჰეჩბეკის ფასი Clab– ის ძირითადი ვერსიით, 84 ცხენის ძალის 8-სარქვლის ძრავით, რომელსაც აქვს 1.6 ლიტრი. 5 -door ჰეჩბეკი უფრო ძვირია 260 დოლარით, სედანი 660 დოლარია, ხოლო სადგურის უნივერსალი 1260 დოლარია. ამავე დროს, ასტრა აღჭურვილია კონდიციონერით. მიტოვების შემდეგ, შეგიძლიათ კიდევ დაზოგოთ 640 დოლარი.
 
წინა სავარძლები სამ -დარგში უბრუნდება თავდაპირველ პოზიციას. მათ აღარ უნდა შეცვალონ

ხელთათმანების ყუთი გამოყოფილია სიმაღლეში მოსახსნელი თაროით
 
ამასთან, აზრი აქვს გასაღების შეძენას მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ თქვენი ბიუჯეტი მჭიდროდ არის შეზღუდული. ფაქტია, რომ Opel- ს აქვს ძალიან იაფი სუბტიტრები და, მხოლოდ 1000 დოლარის გადახდით, შეგიძლიათ მიიღოთ მანქანა კომფორტის ვერსიაში. ეს არის 100 ცხენის ძალის 16-სარქველი ძრავა 1.6 ლიტრი და სრულიად განსხვავებული ნაკრები. შესაძლოა, ამ გვერდზე მოცემული ძირითადი აღჭურვილობის დონე არ იძლევა საშუალებას, რომ სრულად შეაფასოს განსხვავება კლაბსა და კომფორტს შორის. თუ მათ იქვე დააყენებთ, ეს ორი სრულიად განსხვავებული მანქანაა. კომფორტისთვის, თავდაპირველად თითქმის ყველაფერი რაც გჭირდებათ. მიუახლოვდით 13 $ 990-5 250 აშშ დოლარს გოლფს ან მსგავსი კონფიგურაციაში. ოქტავია კი უფრო ძვირია.
უფრო მეტიც, შემოდგომის შუა პერიოდამდე, დილერებს ექნებათ სპეციალური საზაფხულო ვერსია En -joy - კომფორტის ანალოგი, მხოლოდ ქრომით გარე და ინტერიერის დეკორაციაში, ხავერდოვანი სალონი, ქსოვილისა და უფასო კონდიციონერის ნაცვლად. ანუ, კომფორტის ღირებულებიდან კიდევ 540 დოლარს ვიღებთ. მაინტერესებს, როგორ აპირებენ ოპელიელები ზამთარში გასვლას, თუ მათ უკვე აჩვენეს მომხმარებლებს ასეთი საჩუქარი? სხვაგვარად არა, თქვენ უნდა მიაწოდოთ ფასდაკლება კომფორტზე.
 
ყველაზე მდიდარი შესრულება არის Eleganes. ასეთი ასტრას ფასი (მინიმუმ 5-კარიანი ჰეჩბეკი) იწყება 16 050 დოლარად. ეს იაფია, ვიდრე მათი კომფორტულად ან სიხარულის მოპყრობა.
გარდა ამისა, ყველა მორთულ დონეზე, კომფორტიდან დაწყებული, 1000 დოლარად შეგიძლიათ მიიღოთ 16-სარქველი ძრავა, რომელსაც აქვს 125 ძალაში 1.8 ლიტრი. მომგებიანი წინადადება, რადგან ეს თანხა მოიცავს საკრუიზო კონტროლს და ბუმბულის საწინააღმდეგო სისტემას. ავტომატური გადაცემათა კოლოფი გაერთიანებულია როგორც 16-სარქვლის ძრავასთან და ასევე ათასი ღირს.
ამჯერად ჩვენ მოვახერხეთ ასტრებში გამგზავრება სხვადასხვა ორგანოებით, ძრავით და გადაცემათა კოლოფებით. ამიტომ, როგორც მაგალითად, ჩვენ ვაძლევთ ყველაზე პოპულარულ კომბინაციას ჩვენს ბაზარზე - კომფორტის სედანი 1.6 ლიტრიანი ძრავით და სახელმძღვანელო ყუთით. კონფიგურაცია შეავსეს ქსენონის ფარები ($ 800), კლიმატის კონტროლი (450 $), ზამთრის პაკეტი (410 $), CDR-500 აუდიო სისტემა (425 $), ქარხნის უსაფრთხოების სიგნალიზაცია (275 $), ასევე მგზავრი) (185 $), მხარე (400 $) და ფანჯარა (ფანჯარა) $ 400) საჰაერო ჩანთები. დილერზე, ასეთი ასტრა ეღირება 17,995 აშშ დოლარი. ეს ეღირება - რადგან ამ ვარიანტების ეს ნაკრები სრულიად არ არის ტიპიური რეალური გაყიდვისთვის. ეს არის წარმომადგენლობითი ოფისის სადემონსტრაციო მანქანა, General Motors, რომელიც შექმნილია კონფიგურაციის შესაძლებლობების დასადგენად.
 
ძირითადი აღჭურვილობის დონე
კლუბის ძირითადი შესრულება (1.6 8V):
ელექტრო ჰიდრავლიკური საჭეების გამაძლიერებელი
რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი
მართვის ბალიში
აქტიური წინა თავები
ქსოვილის სალონი
ჰაერის კონდიციონერი
აუდიო ტრენინგი (2 სპიკერი, ანტენა)
მძღოლი -მორგებული
გაცხელებული სარკეები ელექტრო წამყვანი
ცალკე დასაკეცი უკანა სავარძლის უკან
ცენტრალური ციხის დისტანციური მენეჯმენტი
იმობილიზატორი
ფოლადის ბორბლები 14
კომფორტი (1.6 16V და 1.8 16V) - დამატებით:
აბს.
ანტიბუქსის სისტემა (მხოლოდ 1.8 ლ ძრავისთვის)
ელექტრო სარკეები და გათბობა
წინა ელექტრო ფანჯრები
საკრუიზო კონტროლი (მხოლოდ 1.8 ლ ძრავისთვის)
უკანა სავარძლის უკანა ნაწილში ჩამოკიდებული ლუქი
უკანა ხელმძღვანელის შეზღუდვები
ფოლადის ბორბლები 15
Jway -joy (1.6 16V და 1.8 16V) - დამატებით:
ველორის სალონი
რადიატორისა და მოწყობილობების ცხაურის ქრომის დეკორაცია
ცენტრალური კონსოლის ღია ნაცრისფერი მორთვა
კრივი CD- სთვის
Eleans (1.6 16V და 1.8 16V) - დამატებით:
სამგზავრო ბალიში
კლიმატის კონტროლი
უკანა ელექტრო ფანჯრები
ზამთრის პაკეტი (სავარძლების გათბობა, ფარის გამრეცხი)
CDR-500 აუდიო სისტემა CD-Rever და საჭეების კონტროლით
ტყავის საჭე
ცენტრალური კონსოლის ხის დასრულება
მსახიობი ბორბლები 15
 
  Უსაფრთხოება
აქ არის საამაყო, რომ ასტრას უსაფრთხოებით. ჩვენ არ ჩამოვთვლით სტანდარტულ საგნებს, როგორიცაა დამცავი ბარები კარებსა და ქამრებში. საინტერესოა, მაგალითად, სტანდარტული –Set პედლინგი და წინა მხარეს აქტიური შეზღუდვები, რომლებიც სტანდარტულად არის დაინსტალირებული უკანა მხარეს დარტყმისას, ავტომატურად გადაადგილდება თავში.
1.8 ლიტრიანი ძრავით, თქვენ მიიღებთ ანტი -ბუმბულს სტანდარტში, ხოლო დამატებით, ESP დინამიური სტაბილიზაციის სისტემით. საბაჟო ქსენონის ფარები ასევე არის აქტიური უსაფრთხოების საშუალება და არა შოუს, როგორც ბევრი ფიქრობს.
თქვენ ამბობთ, რომ სტანდარტით, ასტრას მხოლოდ ერთი საჰაერო ჩანთა აქვს? ასე რომ, ჩვენ თვითონ აღარ გვჭირდება. ცდილობს დაიმახსოვროს ვინ იყო ბოლო დროს შეკვეთა ბალიშების სრული ნაკრები, დილერები საუბრობენ უცხოელებზე, რომლებიც მზად არიან უარი თქვან კონდიციონერიდან, რათა დააყენონ სამგზავრო და გვერდითი ბალიშები. და რუსებს შეუძლიათ ქამრების გადაყრა, თუ მხოლოდ კანის ავტომატური ტყავი იყო.
ქარხნის უსაფრთხოების განგაში, რომელიც შემოთავაზებულია, იზრუნებს თავად მანქანის შენარჩუნებაზე და მასში მდებარე ნივთებზე. მას აქვს მოცულობისა და მიდრეკილების სენსორების გამორთვის ფუნქცია. გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ გახსნათ მაგისტრალური რეგულარული გასაღებით, მანქანის მცველისგან ამოღების გარეშე. შესაბამისად, სანამ ბარგი აყენებთ, სალონიდან არაფერი გაქრება.
 

გარეთ და შიგნით
Astra- ს თავშეკავებული - ძლიერი გარეგნობა შეიძლება არ იფიქროს, რომ ეს არის ნათელი პიროვნება - ყველა დიზაინის გადაწყვეტილებისგან, მხოლოდ ქუდში შესული ფარები ახსოვთ. მაგრამ წარმატებული პროპორციების და მკვეთრი სახეების და რბილი ფორმების ოპტიმალური კომბინაციის წყალობით, სხეული ჰარმონიულია და არ გამოიყურება არც აგური და არც licked სარკე. ზოგიერთი მძიმე წონის შეგრძნებას მხოლოდ მასიური ღვარცოფები ეძლევა, რომლებიც რუსულ სპეციფიკაციებში დამონტაჟებულია ოთხივე ბორბლის უკან. მაგრამ თქვენ მიიღებთ დაცვას ჭუჭყისგან, ისევე როგორც ქვებისგან - ბურღულებზე შავი დაუსაბუთებელი პლასტმასის უგულებელყოფის სახით.
კარების სახელურს ვყრი და დამახასიათებელი SCR-RR-IP- ით ვაღიარებდი ასტრას თვალები თვალებით. ეს დამახასიათებელია ყველა ასლისთვის. მაგრამ კარები დახურულია არა 15,000 აშშ დოლარით, არამედ $ 30,000. არცერთი რკინის კლანგი მხოლოდ რბილი ბამბაა. როგორც ჩანს, ეს არის ორმაგი კარის ბეჭდის დამსახურება, რომელიც შედის ტომარაში მტვრიანი გზებისთვის, რომელიც დამონტაჟებულია ყველა რუსულ ასტრზე.
თავდაპირველად, ინტერიერი არ იწვევს შთაბეჭდილებას. როგორც ჩანს, ეს არის ღირსეული დასრულების მასალები და დიზაინი მკაცრია, თავისუფლების გარეშე. ზოგადად, სალონი გამოიყურება rustic. ამასთან, ასტრას ინტერიერი ჰგავს კოსტუმს მაღაზიაში, რომელიც თითქმის გავიდა, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ გადავწყვიტე. ჩაიცვი - და ის ზის ხელთათმანივით, არსად არ იჭერს. კარები ძალიან ფართოა - განსაკუთრებით უკანა. სედანების უმეტესობისგან განსხვავებით, ისინი არ არიან სათიბი, მაგრამ თითქმის მართკუთხა, რაც საშუალებას გაძლევთ არ მოხვდეთ. არსებობს საკმარისი სივრცე და ქვემოთ - ფეხი არ იჭრება ცენტრალურ მრიცხველსა და სავარძლის ბალიშს შორის. უკნიდან იჯდა, თქვენ გოლფის კლასისთვის მოულოდნელობა მოულოდნელობას აღნიშნავთ. მუხლები ზურგზე არ ისვენებს, მაშინაც კი, თუ მძღოლმა ოთხმოცდაათიანი მეტრი მოიხვია. ხელმძღვანელის ზემოთ მდებარე სივრცის ნაკრძალი ასევე ხელმისაწვდომია სედანში და ჰეჩბეკში, ხოლო სადგურის ვაგონი და ოსტატი მიიღებენ ქუდში. ზოგადად, ასტრას უკანა ნაწილში კარიბჭის უკანა ნაწილში, გოლფმა და ოქტავამ რამდენიმე კარიბჭეს სცემეს. და მხოლოდ სალონის სიგანეში მათ მიმართ ოდნავ inferior. მესამე მგზავრი აქ არ არის სასურველი.
მაგრამ უკანა სავარძლებისა და თასის მფლობელებზე, დიზაინერებმა გადაარჩინეს. თუ არსებობს სრული როლიკებით, რომელსაც წინ კომფორტული სახელურები აქვს, მაშინ მათი მუწუკები უკანა ნაწილშია. და კარების ჯიბეებში ბოთლების დასვენება, სამწუხაროდ, არ შეცვალოთ შუშის მფლობელები. მართალია, სათვალეების წყვილი დატვირთვა არის ხელთათმანების განყოფილების უკანა მხარეს, მაგრამ მათი გამოყენება შეგიძლიათ მხოლოდ პარკირების დროს. მაგრამ ხელთათმანების ყუთი თავად არის ის, რაც გჭირდებათ.
  
საწყობიდან და შეკვეთით
ყველა დილერი იღებს მზა მანქანებს ცენტრალური საწყობიდან. თუ გსურთ შეიძინოთ ცოცხალი მანქანა, შეგიძლიათ ითვლოთ ძირითადად ფერის არჩევანზე. საწყობის გასაღები თითქმის ყოველთვის შემოაქვს მონაცემთა ბაზაში - მაქსიმალური წინა ელექტრო ფანჯრებით (140 $). წინააღმდეგ შემთხვევაში, ფასით, კლუბი უკვე შერჩეულია სიხარულისკენ. Eleans ასევე სტანდარტულია - მათ უკვე აქვთ ყველაფერი. კომფორტს ზოგჯერ ავსებს ზამთრის პაკეტი. მაგრამ უზომოდ თავისუფალ სიხარულში ზოგჯერ დაამატეთ სამგზავრო ბალიში და საშუალო ზომის მუსიკა.
თუ მზა მანქანები არ შეესაბამება თქვენ, შეგიძლიათ ააშენოთ მანქანა საკუთარი თავისთვის. ქარხნის ბრძანება შესრულებულია 2.5-3 თვეში. ჩამოთვლილი პარამეტრების გარდა, თქვენს ყურადღებას გთავაზობთ: ათერმალის ვინდამფილი (100 $), ელექტრო ლუქი (795 $), დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა (500 $, მხოლოდ 1.8 ლიტრიანი ძრავისთვის), ტყავის საჭე (175 $) , დაფაზე კომპიუტერი (200 $), ნისლის შუქები (150 $), ტელეფონის დაყენების მომზადება (150 $). Eleans– ისთვის შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ტყავის სალონაც კი (2095 აშშ დოლარი).
ცალკე, მინდა ვთქვა სტერეო სისტემებზე, რომლებსაც ოთხი სახეობა სთავაზობენ (225-525 $). თუ არ აპირებთ Hi-Fi ან Hi-end- ის დაყენებას, აზრი აქვს მუსიკის შეკვეთას ქარხნიდან. იმისთვის, რომ ადგილზე მსგავსი ნაკრები მიიღოთ, საჭიროა სტანდარტული აუდიო ტრენინგის დამონტაჟება (ყველაზე ძვირადღირებული ვერსიით, ასევე არის CD Changer), 6 დამატებითი დინამიკი და მათთვის მავთულხლართები. ეს ბევრად მეტი ეღირება. იგივე ამბავი Foglights- ით: თუ თქვენ გჭირდებათ ისინი, შეუკვეთეთ ქარხნიდან.
  
მმართველი ორგანოები

1. ბლოკის ფანჯრები. 2. სარკის პარამეტრების დისტანციური მართვის. 3. ცენტრალური შუქის შეცვლა. 4. ფანარი შეცვლის შეცვლა და მოწყობილობების განათების სიკაშკაშის რეგულატორი. 5. აუდიო სისტემის დისტანციური მართვის ღილაკები. 6. დაფის კომპიუტერის ეკრანი. 7. განგაშის შეცვლა. 8. აუდიო სისტემა. 9. კლიმატის კონტროლის განყოფილება. 10. ნაცარი. 11. სავარძლის გათბობის ინტენსივობის მოცურავე და მარეგულირებელი.
 
Საჭესთან
სავარძლის გრძივი კორექტირების დიაპაზონი უბრალოდ უზარმაზარია, ამიტომ მაღალი ხალხმა ყურადღება უნდა მიაქციოს ასტრას. ამასთან, მინიატურული ქალბატონები არ დარჩებიან დანაშაულში - ვერტიკალური კორექტირება საშუალებას გაძლევთ სავარძელი ძალიან მაღალი მართოთ. გარდა ამისა, გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება მიდრეკილებით და გამგზავრებით. ასე რომ, ყველას შეუძლია აირჩიოს მოსახერხებელი სადესანტო საკუთარი თავისთვის. ეს მხოლოდ საჭის საკეტი არის მითითებების გარეშე. იგი შენიღბულია, როგორც საჭის სვეტი მარჯვნივ, ანთების საკეტის ქვეშ. საჭე თავად არის საკმაოდ კომფორტული, ხოლო ტყავი ასე მარტივია კლასში! სხვათა შორის, ყველა ქარხნის აუდიო სისტემას, დაწყებული CAR-400– ით 325 დოლარად, აქვს კონტროლი საჭეზე. შესაძლოა, საჭეების მხოლოდ ამოზნექილი ცენტრალური ნაწილი ერევა ოდნავ სწრაფი როტაციით. სკამის აღიარება შეიძლება საკმაოდ მოსახერხებელი იყოს, გარდა რამდენიმე არასაკმარისი გვერდითი მხარდაჭერისა.
საჭის მარცხნივ, ძალიან მოსახერხებელი ყუთი პატარა ნივთებისთვის დაიღუპა და, სხვათა შორის, ჩართულია შიდა განათება, რისთვისაც აუცილებელია ცენტრალური შუქის შეცვლა. ოპელის დამახასიათებელი, მაგრამ უჩვეულო გადაწყვეტილება. მონოგრამებით მოსახვევში მოქცეული კონცენტრატორები ასევე ტრიალებენ ერთი ოპელის მოდელიდან მეორეზე, მაგრამ დღეს ისინი უკვე იაფად გამოიყურებიან. ამასთან, მოსახერხებელია მათი გამოყენება.
 
Opelian აუდიო სისტემას აქვს მოსახსნელი პანელი

გერმანიის ყურადღება პატარა ნივთებზე: სარქვლის ქუდი სპეციალური მოწყობილობით არის ამოღებული - ხელები სუფთა დარჩება
       
ავტომატური ყუთი სამი საოპერაციო რეჟიმით: ეკონომიური, სპორტული და ზამთარი. ხის დასრულება შედის ელეონებში

       
საჭის სვეტის მარცხნივ, წვრილმანების ყუთი მოცემულია

არსებობს მეხუთე კარის შიდა პერანგები უნივერსალურ და ჰეჩბეკში
             
სედანში და ჰეჩბეკში უკანა დივნის დასაკეცი, იატაკზე ნაბიჯი იქმნება, ხოლო სადგურის ვაგონში (ქვემოთ) იატაკი აბსოლუტურად თანაბარია

 
კმაყოფილი ვიყავი უკანა პარკინგის ხედით. ამ ნომინაციაში ჩემპიონი, რა თქმა უნდა, სადგურის უნივერსალი არაფრისთვისაა. უკანა ფანჯარა მთავრდება იქ, სადაც მანქანა მთავრდება - მჭიდრო ავტოსადგომზე შეგიძლიათ მილიმეტრების დაჭერა. ჰეჩბეკი თითქმის გამჭვირვალეა. თუნდაც სედანში, თუ სავარძელში ოდნავ ადგეთ, შეგიძლიათ ნახოთ მაგისტრალური სახურავი. დღეს ეს იშვიათი ხარისხია. ისე, ჩვენ დავწერთ: პარკტრონიკის გაშვება შეუძლებელია. ეს მხოლოდ მარცხენა გარე სარკესთან ერთად გერმანელებმა გადაჭარბებულმა და წარუმატებლად აიღეს გვერდითი ხედვის სექტორის მრუდი. მასში სურათი გამოდის საპოხი, დამახინჯებული და ასვლა სარკის მთავარ მიდამოში.
ყველაფერი დანარჩენი თავის ადგილზეა და მუშაობს ისე, როგორც უნდა. მაგალითად, სტანდარტული მიკროკლიმატური კონტროლის განყოფილება ძალიან მოსახერხებელია. მაშინაც კი, თუ კლიმატის კონტროლი დამონტაჟებულია ჩვეულებრივი კონდიციონერის ნაცვლად, მასთან ერთად ნახავთ საერთო ენას ორ ანგარიშში. კლიმატისთვის - ხუთი ქულა.
ბავშვები მანქანაში
აქ ყველაფერი ტრადიციულად არის. უკანა კარები აღჭურვილია ბავშვთა საკეტებით საკეტებითა და ელექტრო ფანჯრებით. თუ მანქანა აღჭურვილია სამგზავრო ბალიშით, მაშინ წინა სავარძელში აკრძალულია ბავშვთა სკამის დაყენება, რომელიც განლაგებულია უკანა მხარეს, რაც მოწმობს ტორპედოს მარჯვენა ბოლოში სტიკერზე. და გვერდითი ბალიშების თანდასწრებით, ბავშვთა სკამის დაყენება პრინციპში დაუშვებელია პრინციპში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ბალიშის შემთხვევაში, ბალიშს შეუძლია ბავშვის დაზიანება. მართალია, ევროპაში შეგიძლიათ შეუკვეთოთ სამგზავრო სავარძელი ბავშვთა სკამის აღიარების სისტემით, რომელიც ავტომატურად გამორთავს წინა და გვერდითი სამგზავრო ბალიშებს, მაგრამ ეს ვარიანტი არ არის გათვალისწინებული ჩვენი ბაზრისთვის, რადგან ის შეუთავსებელია გათბობის ადგილებთან.
ჩვილების ტრანსპორტირებისთვის, რომელთა წონაა 10 კგ -მდე, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ბრენდირებული Opel Cradle. და 36 კგ -მდე ბავშვებისთვის - ბავშვთა სავარძელი, რომელიც შედგება სამი ნაწილისაგან, რომლებიც შეიძლება შედგებოდეს სხვადასხვა კომბინაციებში ზრდის მიზნით.
 
დაფა

1. გამაგრილებლის ტემპერატურის მაჩვენებელი. 2. სიგნალის ნათურები. 3. ტაქომეტრი. 4. სპიდომეტრი. 5. გარბენი მრიცხველი. 6. საწვავის დონის მაჩვენებელი.
  
მანქანა

1. ჰაერის ფილტრი. 2. მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრის სატანკო. 3. სარელეო ბლოკი. 4. გაფართოება ავზი. 5. მინის გამრეცხვის სატანკო. 6. ძრავის ნავთობის ზონდი. 7. ნავთობი -კისერი.

 
ყველას საჭიროების შესაბამისად
ასე რომ, ჩვენ დარწმუნებული ვიყავით, რომ ჰეჩბეკი და სედანი და სადგურის ვაგონი დაახლოებით იგივე კომფორტით არის გათვალისწინებული. აქედან გამომდინარე, რომელია არჩევანის გაკეთება დამოკიდებულია თქვენს საჭიროებებზე ბარგის ტრანსპორტირებისთვის.
დავიწყოთ ჰეჩბეკით (3- და 5-კარიანი ჩემოდნები იგივეა). თავად ყუთს არაღრმაა და არ იმოქმედებს 330 ლიტრის მოცულობაზე. მაგრამ გრძელვადიანი ტრანსპორტირებისთვის შეგიძლიათ ჩამოყაროს ან უკანა დივნის ცალკეული ზურგები (უწყვეტი ბალიში), ან გამოიყენოთ ლუქი სავარძლის ნიშში (ხელმისაწვდომია ოთხივე ორგანოში, დაწყებული კომფორტის კონფიგურაციით). ლუქი ძალიან მოსახერხებელია თხილამურების ტრანსპორტირებისთვის. ამასთან, ზურგის დასაკეცი, წაგრძელებული მაგისტრალის იატაკი არათანაბარია. მაშინაც კი, თუ ბალიშს აამაღლებთ, იატაკზე კიდევ ერთი ნაბიჯი იქნება. ეს არ ერევა ველოსიპედით ან ყუთში ტელევიზორის ქვეშ დიაგონალთან 25. თუ მაგისტრალი ეძლევა ოთხფეხა მეგობარს ან ბარგს არ საჭიროებს დივანის დასაკეცი, მაგრამ არ გადის ოდნავ სიმაღლეში, შეგიძლიათ ამოიღეთ თარო და დააინსტალირეთ იგი ვერტიკალურად უკან, და არ დატოვოთ იგი სახლში. ძალიან კომფორტულად.
სედანის ბარგი 460 ლიტრია - ასე რომ თქვენ სუპერმარკეტიდან მეტ პაკეტს მიიღებთ, ვიდრე ჰეჩბეკში. უკანა დივანის გარდაქმნის შესაძლებლობა ჰეჩბეკის მსგავსია. ამასთან, როგორც ყველა სედანში, სახურავის გახსნა მცირეა სიმაღლეში, ხოლო სალონსა და მაგისტრალს შორის ფანჯარა ვიწროა. ამიტომ ველოსიპედებისა და დიდი ყუთების ტრანსპორტირება უნდა დავიწყებულიყო. გარდა ამისა, სედანში მაგისტრალის სახურავს არ გააჩნია ვარჯიშები და შიდა სახელური: თქვენ უნდა აითვისოთ გამაძლიერებლების მკვეთრი რკინის კიდეები. და მოხრილი tubular მარყუჟები, როდესაც დახურეთ, შიგნით ღრმად გადადით და შეეცადეთ ბარგის სუნი.
რა თქმა უნდა, ტრანსპორტირების მეფე არის ქარავნის სადგურის უნივერსალი. მაშინაც კი, როდესაც დივანი სამგზავრო მდგომარეობაშია, რბილი მოცურების თაროზე 480 ლიტრია, და თუ ის დაკეცილია, თქვენს მომსახურებაში არის ერთი და ნახევარი კუბური მეტრი სივრცე. უფრო მეტიც, ეს კუბურები იდეალურ მართკუთხა ფანქრის შემთხვევაშია ჩასმული - მეხუთე კარი თითქმის ვერტიკალურია, მის ქვედა ბარიერს არ აქვს მხარე, ხოლო იატაკი დივნის დასაკეცი (ბალიში ასევე ცალკეა) აბსოლუტურად თანაბარია. ზედაპირულობა! გარდა ამისა, ქარავანი გამოიყურება მაგარი. მერწმუნეთ, სედანთან შედარებით დამატებით 600 დოლარი ღირს.
 
მანქანის ზომები, მმ
 
სალონის ზომები, მმ

 
 
Opel Astra 1.6 16V
მთლიანი ინფორმაცია
 
სხეული
5 ადგილიანი სედანი
 
აღჭურვილი მასა, კგ
1090
 
სრული მასა, კგ
1630
 
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ
188
 
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ,
11.5
 
გზატკეცილის საწვავის მოხმარება/ქალაქი, ლ/100 კმ
5.5/9.5
 
საწვავის მიწოდება, ლ
52 (AI-95)
 
მანქანა

 
ადგილმდებარეობა
წინა განივი
 
ჩანაფიქრი
ბენზინი, 4-ცილინდრი, ორი ზედა კამერის მიზნით
 
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე
4
 
დიამ. ცილინდრი x დგუშის ინსულტი, მმ
79.0 x 81.5
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
1598
 
შეკუმშვის თანაფარდობა
10.5
 
ძალა, L.S. (kW) rpm– ით
101/6200
 
მაქსიმალური ბრუნვის, KGSM (NM) rpm- ზე
15.3/3200
 
Ჩარჩო
 
Გადაცემა
წინა წამყვანი თვლები
 
Გადაცემა
მექანიკური, 5-სიჩქარიანი
 
სატრანსპორტო ნომრები:
ᲛᲔ; Ii; Iii; IV; V; Z.KH.
3.73; 2.14; 1.41; 1.12; 0.89; 3.31
 
ძირითადი ხელსაწყოები
3.74
 
შეჩერება
დამოუკიდებელი, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი
 
წინ
ტიპი მაკექსესონი
 
უკან
გრძივი ბერკეტებზე, რომლებიც დაკავშირებულია ელასტიური განივი სხივი
 
საჭე
თაროს, გამაძლიერებელით
 
მუხრუჭები
გამაძლიერებლისა და აბსცისით
 
წინ
დისკი ვენტილაცია
 
უკან
დოლი
 
საბურავების ზომა
195/60 R1
 
  ასფალტზე
8-სარქველი 1.6-ლიტრიანი ძრავა იძლევა იმას, თუ რას ელით მისგან. ქალაქში, იგი თითქმის არ არის დაქვემდებარებული იმავე მოცულობის 16-პლასტმასის მიმართ, ხოლო გარეუბნების სიჩქარით ის დუნე ხდება და არ მოსწონს ტრიალი. ზოგადად, მშვიდი მძღოლისთვის მისაღები ვარიანტია.
გადაცემის ნომრები შეირჩევა ისე, რომ არ განიცადოთ განსაკუთრებული სირთულეები ქალაქში, არც მაგისტრალზე - კომპრომისი საკმაოდ წარმატებულია. ძალიან მოკლე ბერკეტი მკაფიო შეცვლით წააგავს კომპიუტერის ჯოისტიკს. მაგრამ ყველაზე სასიამოვნოა, რომ, სხვა გერმანული მანქანების უმეტესობისგან განსხვავებით, ადჰეზიის პედლები არ არის კილომეტრი ასტრაში. კლანჭთან შეთანხმება გაცილებით ადვილია.
მაგრამ 16-კლასის 1,6 ლიტრი უბრალოდ დაარტყა! ერთადერთი, რაც შენგან არის საჭირო, არის ძრავის გადატრიალება, როდესაც შეეხოთ. შემდეგ კი მას არა მხოლოდ თავდაჯერებულად გაუმართლა თითქმის უსაქმური, არამედ მხიარულად ადგილები 6500 rpm– ზე შეწყვეტამდე, და უყვება მანქანას ღირსეული დინამიკა ნებისმიერი სიჩქარით. უფრო მეტიც, მისი კოლეგების უმეტესი ნაწილისგან განსხვავებით, საშუალოზე მეტი იმპულსით, ის არ გადაიქცევა საზიზღარი ბუზერი, მაგრამ ძალიან კეთილშობილური ტონით საუბრობს. ამავე დროს, ძრავა საკმაოდ ეკონომიურია - ჩვენს კომპიუტერში კომპიუტერის ღირებულება იყო 7.8 ლ/100 კმ. როგორც ჩანს, Opel– ის ინჟინერებმა მოახერხეს ეკო-თეკის სერიის 16-სარქველი ძრავა სრულყოფილი მდგომარეობისკენ.
  ნათელია, რომ Ecotek-1,8 კიდევ უკეთესი და შესამჩნევად უკეთესი. მაგრამ მთელი ყურადღება ის არის, რომ თქვენ ამას მოელით მისგან - რაც უფრო მეტიც, როდესაც ათასს გადაიხდი. ეს მტკივნეული ძრავა ავტომატური ყუთთან ერთად განსაკუთრებით კარგია.
4 -სარგებლობის იაპონური ტყვიამფრქვევი დღევანდელი სტანდარტებით აღარ არის შედევრი - გადართვის მომენტები იგრძნობა არა მხოლოდ ტაქომეტრის ისრის დროს. სამწუხაროდ, დაფაზე არ არსებობს მითითება სელექტორის რეჟიმების შესახებ. მაგრამ ყუთს აქვს იძულებითი სპორტული რეჟიმი, რომელშიც ჩნდება შესამჩნევი ძრავის დამუხრუჭების ეფექტი, გადამცემი გადართულია უფრო მაღალი სიჩქარით, ხოლო ჰიდროტრანსფორმატორი იძენს უფრო ხისტი კავშირს ძრავასთან. ჩემი აზრით, უკეთესია, ვიდრე ლოდინი, სანამ ჭკვიანი ყუთი ადაპტირდება მძღოლის მართვის სტილში. არსებობს ზამთრის რეჟიმი, როდესაც ჩართულია, მანქანა შეუფერხებლად ეხება, მე -3 გადაცემიდან. ის ბევრს ეხმარება მოლიპულ გზებზე.
თუ თავის მხრივ სიმართლეს გრძნობთ, მანქანა იწყებს წინა ღერძის გარედან შეუფერხებლად გადატანას, აფრთხილებს მძღოლს საშიშროების შესახებ. ამავდროულად, საჭე მუდმივად იღვრება რეაქტიული ძალისხმევით და საშუალებას გაძლევთ გაიგოთ რა ხდება ბორბლების ქვეშ. დიდი სიჩქარით, კონტროლი ხდება ძალიან მკვეთრი, ასე რომ უყურადღებო ტაქსით ორი თითის ორი თითით ასტრაზე უკუნაჩვენებია.
მუხრუჭები მომეწონა. ისინი არ განსხვავდებიან გადაჭარბებული მგრძნობელობით, მაგრამ ამავე დროს მათ იციან თავიანთი სამუშაო და აჩერებენ მანქანას, სადაც ესაჭიროება. ABS ერევა ნამუშევარში ძალიან დელიკატურად და მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში.
ასევე, ძალიან სასიამოვნო შთაბეჭდილებამ დატოვა კურსის სიგლუვეს. სუსპენზია საკმაოდ ენერგიულია ინტენსიური და საშუალებას გაძლევთ გადაყლაპოთ დიდი ხვრელები უმტკივნეულო. იგი არ აღიზიანებს არც სიჩქარით და არც ზედმეტი სიმტკიცით. ნებისმიერ შემთხვევაში, მძღოლს და მგზავრებს არ აქვთ მოხსენებული ოდნავი დარღვევების შესახებ. ეს წარმატებული შეჩერების ადაპტაციის საკმაოდ იშვიათი მაგალითია.
ასე რომ, გზაზე ქცევით, ასტრა უფრო კარგია. და რა მოხდება, თუ
ასფალტი დასრულებულია?
დიახ, ზოგადად, არაუშავს. ცუდი გზების სავალდებულო პაკეტი მოიცავს არა მხოლოდ რკინა სუსპენზიას, რომელიც გაიზარდა 3 მმ გზის გასუფთავებით, არამედ საავტომობილო განყოფილების და პლასტიკური მილსადენების ძლიერი ფოლადის დაცვა. გარდა ამისა, ასტრას სხეულის მოკლე გადახურვები აქვს. ამიტომ, სადაც ჟიგული გადის, თქვენ არ გიხსნით.
ოპერაცია, მომსახურება
Astra- ს ყიდვისას, თქვენ მიიღებთ ქარხნის გარანტიას წელიწადში, გაშვების შეზღუდვის გარეშე. მას, ისევე როგორც სხვა მოვლა -პატრონობასა და სარემონტო სამუშაოებს, ასრულებს 22 უფლებამოსილი დილერი, რომელთაგან 8 მოსკოვში და 2 სანკტ -პეტერბურგში. დადგინდა, რომ ამ 15,000 კილომეტრში მოვიდეს. იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის ყველაზე რეალური ინტერვალი ჩვენს პირობებში, ასტრა, როგორც ჩანს, ძალიან იაფია მანქანის შენარჩუნებისთვის. შეხედეთ სათადარიგო ნაწილების ფასებს - განსაკუთრებით სახარჯო მასალებისთვის. ისინი საკმაოდ რეალურია. და ნორმალური, მოსკოვის დილერებისთვის საშუალოდ 30 დოლარი ღირდა (ზოგი კი 25 დოლარად მუშაობს). ზოგადად, დაბალი საოპერაციო ხარჯები Opel- ის ცხენია.
გარდა ამისა, დაიწყო საზაფხულო მომსახურების პროგრამა, რომლის ფარგლებშიც მთავარ ოპერაციებს ეღირება ყველა დილერი ერთნაირი და იაფი, ვიდრე ჩვეულებრივ. შემდგომში, ასეთი პროგრამები გვპირდება, რომ გახდება რეგულარული.
დილერები იღებენ სათადარიგო ნაწილებს მოსკოვის მახლობლად მდებარე ცენტრალური საწყობიდან, რომელშიც დღეს 8000 -ზე მეტი სხვადასხვა ნაწილი ინახება, რომელთა რიცხვი მუდმივად იზრდება. მოსკოვის დილერები იღებენ სათადარიგო ნაწილებს დღეში ორჯერ, ხოლო რეგიონალური - მაქსიმუმ 5 დღეში. გერმანიიდან, ნაწილი გადაეცემა 10-14 დღეში.
გაზომეთ ჟურნალის ლიმუზინის ექსპერტები
ამინდი
 
ტემპერატურა
+ 12-18
 
წნევა, მმ Hg. Ხელოვნება.
740
 
ტენიანობა, %
80-95
 
საფარი
მშრალი ასფალტის ბეტონი
 
დინამიური თვისებები
 
(ნაწილობრივი დატვირთვა 2 ადამიანი + 25 კგ)
 
აჩქარება, გ:
 
040 კმ/სთ
2.3
 
060 კმ/სთ
4.6
 
080 კმ/სთ
7.8
 
0100 კმ/სთ
12.2
 
0120 კმ/სთ
17.9
 
0140 კმ/სთ
25.5
 
0160 კმ/სთ
36.7
 
0400 მ
18.1 (120.6 კმ/სთ)
 
01000 მ
33.5 (154.1 კმ/სთ)
 
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ
183.6
 
სიჩქარისომეტრის შეცდომა, %
4.5
 
ელასტიურობა, გვ
 
60100 კმ/სთ
11.6
 
80120 კმ/სთ
17.4
 
გაშვებული, მ
 
12050 კმ/სთ
1560
 
500 კმ/სთ
718
 
დამუხრუჭება 100 კმ/სთ
 
დამუხრუჭების მანძილი, მ
42.1
 
შეანელეთ, მ/ს 2
9.2
  
სათადარიგო ნაწილების ფასები და შემდეგ, აშშ დოლარი
1 15,000 კმ 130 $
2 30,000 კმ 180 $
3 45,000 კმ 130 $
ზეთის ფილტრი $ 3.0
საჰაერო ფილტრი 12 $
საწვავის ფილტრი 14 $
ისაუბრეთ ანთებაზე (1 ც.) $ 5.0
წინა ქამარი 37 $
სამუხრუჭე ბალიშები (წინა/უკანა) 59/52 $
საჭის წევის 29 $
საჭე 34 $
ბურთის მხარდაჭერა $ 37
შოკის აბსორბერი, წინა/უკანა 95/54 $
წინა ფრთები 99 $
უკანა 198
ქუდი 236 $
შესასვლელი კარი 323 $
უკანა კარი 330 $
წინა ბამპერის ასამბლეა 423 $
უკანა ბამპერის ასამბლეა 365 $
Windshield 137 $
გვერდითი ჭიქა 41 $
წინა ფარის ასამბლეა
ჰალოგენი/ქსენონი 115/365 $
უკანა ნათურის ასამბლეა 63 $
  
Ჩვენ მოგვეწონა
 

ძალიან ფართო კარი

რეგულარული ღვარცოფები ყველა ბორბლის უკან და პლასტმასის ზღურბლზე
 
მოსახერხებელი კლიმატის კონტროლის განყოფილება

ბატარეა იმალება თერმული საიზოლაციო გარსაცმში

და:
ბრწყინვალე 16-სარქველი ძრავა 1,6 ლიტრიანი მოცულობით
შასის წარმატებული ადაპტაცია ცუდი გზებისთვის
მომგებიანი ფასი
დაბალი საოპერაციო ხარჯები
  
ჩვენ არ მოგვწონს
 
 
სედანის საყრდენის სახურავს არ აქვს შიდა პერანგები

ლობის მარყუჟები ხუფების დახურვისას შეიძლება ბარგი შეიტანოთ
 
მოსახერხებელი წინა სავარძლები უკნიდან არ არის დუბლირებული

მარცხენა სარკის წარუმატებლად შერჩეული მრუდი

და:
ავტომატური ყუთის შერჩევის რეჟიმების მითითების ნაკლებობა
კარის სახელურების ხრაშუნა
     
Ჩვენ გადავწყვიტეთ:
მყარი და იაფი ოპერაცია არის გერმანული მანქანა ძალიან მიმზიდველ ფასად.
ალექსანდრე კონოვი, ფოტო ალექსანდრე სადოვნიკოვი
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [07-08/02]