Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 სედანი

ყველას შეუძლია მეფეები?

ჩვენ ყველანი ველოდით ამ ბრძოლას. ახალი გოლფი უახლესი ასტრას წინააღმდეგ. რატომღაც ევროპაში ყველაზე პოპულარული კლასის მეფეები გამოჩნდებიან, რომელთა წინამორბედები ახლახან ძალიან ფერმკრთალი გამოიყურებოდნენ იაპონური და კორეის აპარატების რუსულ ბაზარზე სულ შეტევების ფონზე? შედეგები იყო მრუშობა.
 



ნაცნობი უცხოები
ერთი შეხედვით, ეს არ შეიძლება იყოს, რადგან ეს ვერასოდეს იქნება. სწორად გასწორდა მანქანა, მანქანა, რომელიც გახდა მრავალი იმიტაციისთვის ობიექტი და თუნდაც მთელი კლასის სახლის მფლობელის სახელით, გოლფი მის ახალ, უკვე მეხუთე თაობაში, როგორც ჩანს, ბოლო ხარვეზები იყო და მიუახლოვდა მაქსიმალურად იდეალური. და უცებ ამ გოლფმა, მისი გარეგნობით, შესრულებითა და ქცევით მოიგო თითქმის უნივერსალური სიყვარული, იწყებს მომხმარებელთა კეთილგანწყობის დაკარგვას.
 

იგი ევროპულ ბაზარზე დებიუტიდან თითქმის ერთი წლის განმავლობაში გავიდა, თუმცა, გაყიდვების დაგეგმილ ზრდასთან მისასვლელად, იქ დილერებმა უნდა ასწიონ კანიდან.
 

ახალი Astra- ს გამყიდველებს სრულიად განსხვავებული პრობლემები აქვთ. მანქანის დებიუტი, რომელიც მხოლოდ მრავალი წლის განმავლობაში ცდილობდა მიუახლოვდეს მასობრივი Volkswagen- ის პოპულარობას, იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ საჭირო იყო ქარხნის სრული ენერგიით ჩვენება, მხოლოდ შენადნობების მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად. ეს არის სრულიად უცნობი ოპელი! და არა მხოლოდ გარეგნულად მის სულში, ის არის ნამდვილი ინტელექტუალური, რომელიც არცერთი მისი წინამორბედი არ იყო. მაგრამ პირველ რიგში პირველ რიგში.
 



ცხოვრების დღესასწაული მკაფიო გაანგარიშებით
არა, საუკეთესო არ არის სიკეთის მტერი. მეგობარი, მეგობარი, მეგობარი! თქვენ გადახედავთ მეხუთე სალონს და მის დიზაინერებამდე მინდა ისევ ქუდი ავიღო. კატა ტირილის წინ ნაკლოვანებები არ ყოფილა: სარკის კორექტირების მოუხერხებლად განთავსებული ჯოისტიკისა და კლიმატის კონტროლის ღილაკების განცალკევებით. ახლა ამ წვრილმანებით დასრულდა. ახალი ცენტრალური კონსოლის ობიექტი იმიტაციისთვის. ელექტრონიკა საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ ტემპერატურა მგზავრისა და მძღოლისთვის. პანელის ოდნავ უფრო მაღალია ადგილების მრავალფეროვანი გათბობა და დიდი დისპლეით რადიო. გააზრებული და არაფერი ზედმეტი. ზოგადად, მანქანის ნამდვილი შეგრძნება კლასში მოსახერხებელი, მილიმეტრამდე, დამოწმებული სალონით.

 
       
გოლფის ადგილების პროფილი არ არის ისეთი სპორტული, როგორც ასტრაში. მაგრამ Gallerine Volkswagen- ზე თითქმის ისეთივე ფართოა


და მაინც, Opel- ის შიდა სამყაროში შეხვედრის შემდეგ, წარმოიშვა ის გრძნობა, რომ გოლფმა დაიწყო სნოუბის მსგავსი, რომელმაც რატომღაც გადაწყვიტა, რომ ნაცრისფერი ძვირადღირებული სარჩელი კარგია ყველა შემთხვევისთვის. ასტრას შემქმნელებმა გონივრულად დასაბუთდნენ, რომ აზრი არ აქვს Volkswagen- სთან ბრძოლას საკუთარი იარაღით. მათ სალონი თითქმის კონკურენტის საპირისპიროდ გახადეს. ერთადერთი მსგავსება, რომელიც ახლა უფრო მდიდარია, ვიდრე ოდესმე. დანარჩენი Opel არის ნამდვილი დუდები: ცოცხალი, ნათელი, ყურადღების მიპყრობა.

 
       
კომპაქტურ კლასში უფრო ფართო უკანა რიგის ძებნა კვლავ ეძებს. სადესანტო მოხერხებულობა მხოლოდ ძლიერად გაჭიანურებული კარის პერანგს ზღუდავს


გადაცემის ბერკეტს შევეხები, უკანა მხარეს ვტრიალებ და ... მინდა ისევ და ისევ გავაკეთო ეს! საერთო ჯამში, ცვლილებები არის ახალი ღილაკი და იმის ნაცვლად, რომ კულულებზე ბეჭდები მოსახერხებელი ღილაკი, რაც მნიშვნელოვნად ხელს უწყობს გადართვას. მაგრამ ეს დეტალები მანქანასთან კომუნიკაციაში ბევრს ნიშნავს. თქვენ, როგორც ჩანს, გადაიტანეთ ტყვიამფრქვევის ამომრჩეველი ძვირადღირებული ბიზნესის სედანში. და ეს მხოლოდ მრავალი მაგალითიდან ერთია. ახლა არის კომფორტული სავარძლები უკანა და ბალიშის გამოხატული გვერდითი მხარდაჭერით. ცქრიალა ჰალო-რიბონების მქონე მოწყობილობები, კარებზე ალუმინის სწრაფი ჩანართები მოუწოდებენ, რომ გაიღვიძონ ემოციები და სრულყოფილად გაუმკლავდნენ თავიანთ დავალებას.
 

მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთ ადგილას ამ ემოციურობის მსხვერპლშეწირვას უნდა შეესრულებინა ფუნქციონირება. ვთქვათ, ქვედა ნაწილში უკვე ძალიან ვიწრო, უკანა გვერდითი კარი ასევე არის კარგი 34 სმ -ით, პერანგის მიერ. ნუ დააზარალებთ მას თქვენი ფეხებით მთელი ხელოვნება. ასევე შეიძლება აღინიშნოს კლიმატის კონტროლის დაბალი განლაგება და ტემპერატურის სენსორის არარსებობა.


ფართო პალატა
როდესაც არსენალში კლასში ერთ -ერთი ყველაზე გრძელი ბორბალია, მანქანა წინასწარი უნდა იყოს ფართო. ასე რომ, თეორიულად, ასტრა 2614 მმ -ით 36 მმ -ით შედეგით უფრო ფართოა, ვიდრე გოლფი. ახალი სავარძლები, ფართო და მაღალი სხეული, თანამედროვე კომპიუტერული ტექნოლოგიები დაეხმარა დამატებითი მილიმეტრის პოვნაში. წინა სავარძლებზე, ჩურჩულიანი მებრძოლების წყვილი არ ერევა ერთმანეთს იდაყვით. და გალერეა ადვილად მიიღებს ქალბატონებს, რომლებმაც 60 -იანი წლების მოდის თავები მოაწყეს.
 

მაგრამ, შეგრძნებების თანახმად, გოლფი სულაც არ არის უფრო ახლოს. ყოველ შემთხვევაში, ჩაიცვი თავზე, განათავსე ცილინდრი და ადამიანი, რომელსაც აქვს სავარჯიშოებით 180 სმ სიმაღლის მქონე ადამიანი, რომლითაც წინა უკანა მხარეს დაახლოებით 5 სმ -ზე მდებარეობს. მიუხედავად ამისა, დადასტურდა ჩვენი თეორიული პაკეტი. მეორე რიგის ასტრა მგზავრები უზრუნველყოფენ 3 სმ -ს, ვიდრე მხრებში სივრცე და თავზე 1.5 სმ ზემოთ. წინ, ინტერიერი, თუმცა 0,5 სმ ქვემოთ, 4 სმ ფართოა.




ცარისტი ურნები
Volkswagen- ის საყრდენი მოულოდნელად ფართო 350 ლიტრია. ზურგის დაშლით, შეგიძლიათ მიიღოთ ყველა 1305 ლიტრი. მაგრამ ის ქრთამს არც კი უშვებს. Villous upholstery მზადდება, როგორც ჩანს Rolls-Royce სალონისთვის. კუთხეებში იყო ადგილი ქრომის შესაკრავებისთვის, პატარა ნივთებისთვის არის ნიშები. სათადარიგო საბურავის დაფარვის სახურავი ნახევარია. ინსტრუმენტი ლამაზად არის ჩასმული ქაფის ნიშში. ამ სამეფო ურნებში, მე მაშინვე მინდა დავტვირთო რამე, დავაფიქსირო და წავიდე გზაზე.
 

 
30 ლიტრი ასტრა მეტოქეს აჭარბებს მაგისტრალური სასარგებლო მოცულობით, 5-ადგილიანი განლაგებით. ამასთან, დიდი ზომის დატვირთვა შეიძლება არ გადავიდეს ასეთ გახსნაში


ყურადღება მიაქციეთ რამდენად უფრო მოსახერხებელია გოლფის ტვირთის განყოფილება: გახსნა უფრო ფართოა და დატვირთვის სიმაღლე უფრო მცირეა და ბორბლის თაღებს შორის უფრო დიდი ადგილებია


ერთი შეხედვით, Astra Trunk კიდევ უფრო ფართო 380 ლიტრია. მაგრამ აქ არ არსებობს სიკეთე, გოლფის გააზრება. შეუძლებელია მეხუთე კარის გახსნა, თუ ბატარეა მანქანაში იყო: საკვანძო ხვრელი არ არის გათვალისწინებული. მოუხერხებელი რბილი, ვილიანი საფარი, რომელიც დაფარავს სათადარიგო საბურავას, აქამდე მიგრირებულ იქნა წინამორბედისგან. და Screwdriver ან Jack- ში მისასვლელად, მეხუთე ბორბლის ამოღება მოგიწევთ. გარდა ამისა, Opel– ს აქვს ნაკლები გოლფი (1507 წინააღმდეგ 1690 მმ) და სიგანე (949 წინააღმდეგ 1010 მმ) მაგისტრალური სავარძლების უკანა მხარეს.


Ფიზიკური ვარჯიში?
Astra- ს ენთუზიაზმი ინტერიერის საკმარისი რაოდენობით, ველოდები აპარატის აზარტული თამაშების ხასიათს. მიუხედავად იმისა, რომ მე ვურევ პარკინგს, ეს აზრები მხოლოდ ძლიერდება. მკვეთრი 2.6 მონაცვლეობით და საკმაოდ მჭიდრო საჭე. სასაცილოა ძრავის გაზის პედლის დაჭერით. მაგრამ რატომღაც დავიწყებ დაწყებას. დაჩქარდა. 12.3 წამი. როგორც ჩანს, ნელა. და 120 კმ/სთ -ზე მეტი კონდიციონერით ჩართული, თქვენ მხიარულად დააჩქაროთ მხოლოდ მეოთხეზე. გოლი, ეს არ არის სპორტი, არამედ ფიზიკური აღზრდა, რომელსაც მკაცრი შეზღუდვები აქვს დატვირთვებზე. სათამაშო მძღოლის ერთადერთი ხსნა, რომ ტაქომეტრის ისარი შეინარჩუნოს მინიმუმ 3.5 ათასი.
 

პირველი, რასაც ყურადღებას აქცევთ ასტრიდან გოლფში გადანერგვისას, რბილი პედლებიანი, მსუბუქი გამაძლიერებელი სიჩქარე და თავშეკავებული რეაქციები მარჯვენა პედლის დაჭერით. უცნაურია, რადგან პასპორტის თანახმად, მანქანა უნდა იყოს უფრო ტემპერამენტული 11.4 წმ -მდე ასობით. პირველი შთაბეჭდილება სიმართლე აღმოჩნდა. 102 ცხენის ძალის ძრავას არ შეუძლია დაეხმაროს საცხოვრებლის ოსტატს მოწინააღმდეგესთან გამკლავებისთვის. დუელ ასტრას შუქნიშანი, თუმც მცირე ზღვარით, კარგავს. და გარეუბნების გზატკეცილზე ელასტიურობის თვალსაზრისით, ეს კიდევ უფრო მნიშვნელოვანია.
 

ასე რომ, ჩვენ დავწერთ: 1.6 ლიტრიანი ძრავით, არცერთი ჩვენი სამწყსო არ არის მიყვანილი ოქროსკენ.
 

რას გვაყენებს ახალი მხრივ?
მიუხედავად ამისა, ჩვენმა გმირებმა იპოვნეს გზა, რომ ბალზამი ჩემს სულს მიეღოთ და დაადასტურონ საუკეთესო ტიტულის მაღალი სათაური.
 

ისინი სიკეთისგან არ ეძებენ, მათ გადაწყვიტეს Russelshaim- ში და დატოვეს შეჩერების სტრუქტურა თითქმის უცვლელი. ყოფილი თაობის მანქანაც კი იცოდა როგორ უნდა გაეტარებინა მონაცვლეობები ძალიან აზარტული. ახლა Asteri საბურავებზე 205/55 R16, სხვა ზამბარებისა და შოკისმომგვრელი პარამეტრები. და ვერ ვამჩნევ, თუ როგორ, დიდი ხნის განმავლობაში აღემატება ნებადართული სიჩქარეს, მე შემობრუნება უკან შემობრუნება.
 

გოლფი? ეს მშვიდი არ არის მხოლოდ უკან, პირიქით, მიუხედავად საჭის მიუხედავად, საჭე დაბალი სიჩქარით (მათთვის, ვისაც სურს უფრო მჭიდრო გახადოს ვოლფსბურგში, მათ აქვთ შესაძლებლობა შეცვალონ ელექტრული ენერგიის შეცვლა) ) ცდილობს გაიაროს როტაცია უფრო მაღალი სიჩქარით, ვიდრე ასტრები. Bridgostone Turenza- ს იგივე ბრწყინვალე რეზინმა, უფრო ფართო ვიდრე ასტრა, ბილიკი და დამოუკიდებელი უკანა სუსპენზია უბიძგებდა ზღვარს, როდესაც ბორბლები ასფალტის გასწვრივ ყვირიან.
 

თუ თქვენ გადალახავთ ასტერზე სიჩქარით და მხრივ შეხვდებით ტალღებით დაყენებული ასფალტით, უკანა ბორბლები დაკარგავს clutch გზას. ხარვეზის ანაზღაურება შესაძლებელია სპორტული პაკეტით შემცირებული შასის, ESP და IDS+სისტემით. მაგრამ ეს სიამოვნება ძალიან ძვირია. მსგავსი სიჩქარით ასეთ მოსახვევში გოლფთან გამკლავება უფრო ადვილია. მიუხედავად იმისა, რომ მისი შესაძლებლობები კვლავ შეიძლება გაიზარდოს საბაჟო ESP- ით. გარდა ამისა, თუ არა ნაგავსაყრელი თოვლის ან ყინულის ბორბლების ქვეშ, Volkswagen, ანტი -ბუმბულის სისტემის წყალობით, არ დაუშვებს ბორბლებს გახდეს სახეხი წრე.

 



მშვიდად, რბილი, გულწრფელად
ეს მხოლოდ თეორიაშია, მენეჯმენტში მკვეთრი მანქანა უნდა გაანადგუროს სული მუწუკებზე. ორდღიანი ტესტების დროს, ჩვენმა დუელისტებმა დაამტკიცეს, რომ ისინი გამონაკლისია წესების შესახებ. ქალაქში, ორივე გერმანელი საკმაოდ ერთგულია ტრამვაის ბილიკების მიმართ, მაგრამ ისინი განსაკუთრებით კარგია მაგისტრალზე.
 

130140 კმ/სთ სიჩქარით, მხოლოდ ქარის ძლივს მოსმენილი ხმაურია, რომელიც წინა თაროებსა და სარკეებს ეწევა, სალონზე ისმის. ძრავები, რომლებიც მშვიდობიანად სრიალებენ სადღაც 4 ათასი რევოლუციას, ჯერ კიდევ არ არის შემაშფოთებელი. რომელიმე მანქანის საჭესთან, მაშინვე მსურს სადმე სამხრეთით, ან თუნდაც ევროპაში.
 

ერთი სიტყვით, ორივე გამოიმუშავებს უმაღლეს ქულას. ნიუანსების სხვაობა: გოლფმა იცის, როგორ უნდა იმუშაოს ოდნავ მშვიდად უსაქმურზე, ხოლო ასტრა ატრიალებს შეჩერების უფრო დიდი ენერგიის ინტენსივობით.

 



ცხოვრება არის მთავარი მნიშვნელობა
როგორც Opel, ასევე Volkswagen EuronCap- ის ტესტებში დაყოფილია ხუთ ვარსკვლავად. გოლფმა ცოტათი დაკარგა შუბლის დარტყმის დროს, მაგრამ ასტრას უარი ეთქვა ფეხით მოსიარულეთათვის. ძლიერი სხეული, ექვსი ბალიშები, ტრავმული პედლები, პრეტენზიორებით ქამრები ყოველთვის განგაშია. მაგრამ ღმერთმა მოგცეთ ეს არსენალი, რომ არასოდეს განიცადოთ.
 

კიდევ ერთი იარაღი ბევრად უფრო ეფექტურია, ვიდრე ადრე, ორივე აპარატზე მუხრუჭები, ალბათ, მადლობას გიხდით. გადაუდებელი ფერდობის გამაძლიერებლის წყალობით, არც თუ ისე დიდი ხნის წინ, სპორტული მანქანებისა და წარმომადგენლობითი აპარატების პრეროგატივები, დაბალი პროფილები სრულყოფილად იჭრება გზაზე, ნებისმიერ სიჩქარით.


ნახევარი გამზირი თითო ცხენზე
ასე რომ, ჩვენ მივუახლოვდით მთავარ კითხვას. რაც არ უნდა კარგი იყოს მანქანა, მისი კომერციული წარმატება პირველ რიგში დამოკიდებულია ფასზე.
 

ასე რომ, ძირითადი 5-კარიანი გოლფი -1,6-ტრენდლაინი (ABS, საჭის გამაძლიერებელი, წინა ფანჯრების ელექტროძრავა და გამათბობელი სარკეები, 6 ბალიშები) ეღირება 20 $ 430. ძირითადი Astra-1,6-essenshia ღირს $ 17,490. თუმცა, გოლფის უახლოესთან უახლოესთან ასტრა -გიას კონფიგურაციაზე (სარკისებური სხეული, კარების სახელურები და ჩამოსხმის ბამპერი, დამატებითი ჯიბეები სავარძლების უკანა ნაწილში გაუმჯობესებული პერანგით, ორ სტრიქონით ხელთათმანების ყუთი, მძღოლის სავარძლის რეგულირება, ინსტრუმენტების ქრომის რგოლები, სალონში ჩასაფარებლები) გაიყვანეთ 18 $ 190.
 

აღჭურვილობის საშუალებით აღჭურვილობის გასათანაბრებლად, თქვენ მოგიწევთ შეიძინოთ გასაბერი ფარდები (800 $) Opel- ზე, ხოლო მუსიკალური სისტემა (269 $) და გამგეობის კომპიუტერი (203 $) Volkswag- ს. ჩვენ ვიღებთ 18,990 აშშ დოლარს და 20 $ 902, შესაბამისად.
 

ვინმესთვის, თითქმის ორი ათასი მწვანედ გადაიხადოს, შეიძლება გონივრული ფასი იყოს Volkswagen- ის უფრო მაღალი პრესტიჟისთვის. მაგრამ ფაქტია, რომ უფრო გულუხვი აღჭურვილობის დროს (რომელშიც ეს მანქანები ყველაზე ხშირად ყიდულობენ), Golf- სა და Astra- ს შორის განსხვავება მნიშვნელოვნად იზრდება.
 

მსუბუქი შენადნობის დისკებით (690 $), მეტალიკი (250 $), ზამთრის პაკეტი (410 $), განგაში (210 $) და სპეციალური პაკეტი კონდიციონერით (დასაკეცი 40:20:40 უკანა სავარძლები, მუსიკის მენეჯმენტი საჭეზე ბორბალი, სხეულის ფერი, რეგულირებადი. ექვსი მიმართულებით, მძღოლის სავარძელი, დამატებითი განათება ჭერზე და სარკეებში Visors და მხოლოდ 615 დოლარად!) Astra ღირს 21,165 აშშ დოლარი. ), მეტალის ფერი (546 $), ბორბლები (1083 $), საჭე ტყავის მორთვიდან (187 $), ზამთრის პაკეტი (512 $), განგაში (244 $) და მიიღეთ 24,988 აშშ დოლარი. თანაბარ კონკურენტებს შორის 3823 დოლარით მეტი, ვიდრე ვის ურჩევნიათ მომხმარებლები?
 

ასე რომ, აღმოჩნდა, რომ გოლფის კლასის აღიარებული მეფე, კიდევ უფრო უკეთესი, კიდევ უფრო სრულყოფილი, მოულოდნელად დაკარგა პოზიცია. რადგან ძალიან ძვირი აღმოჩნდა. და დემოკრატიულ კლასში, მეფესაც კი არ შეუძლია ამის საშუალება.
 
  
  
 
      

ადგილების კორექტირების დიაპაზონი ნამდვილად უზარმაზარია

თასის მფლობელები გოლფის სალონში თითქმის ათეულისთვის. ეს განლაგებულია წინა სავარძლებს შორის

გამაგრილებელში ტყავის სავალდებულო ინსტრუქციების სპეციალური თავშესაფარი არსებობს.
     
ანტიპლინგის სისტემა (ASR) შედის გოლფის სტანდარტულ აღჭურვილობაში
 
განცალკევებული კლიმატის კონტროლი მოსახერხებელია, მაგრამ ძვირადღირებული (1715 $) ვარიანტი

ტანსაცმლის დიდი კაკვები მოცემულია თაროებზე
 
  
   
  
კლიმატის კონტროლის მოსახერხებელი ღილაკები და სტერეო სისტემები შეცვალეს nondescript არქაული სახელურები

კარების სახელურები ბუნებრივი ძალაუფლებისთვის. ახალი ასტრას გამორჩეული თვისება

ბერკეტის ბოლოში ღილაკი ხელს უწყობს უკანა გადაცემის ჩართვას
   
    
Ჩვენ გადავწყვიტეთ:

აღმოჩნდა, რომ ორივე მანქანას მიენიჭა უმაღლესი შეფასებები, რომლებიც ოდესმე გაიყვანეს ჩვენს ტესტებში. ცხოვრება, დიზაინერის დოგმებისგან თავისუფალი და ახალი საინჟინრო იდეებით, ასტრა უფრო კომფორტულია, ვიდრე ოდესმე, აზარტული თამაშები და მოახერხა კლასში ყველაზე უსაფრთხო ტიტულის მიღება. აქედან გამომდინარე, შედეგი და საბოლოო შეფასება 4.4.
 

გოლფმა კიდევ ერთხელ დაადასტურა სიმართლე, რომ სრულყოფილების შეზღუდვა არ არსებობდა. ეს მანქანა ადამიანისთვის, რომელსაც სურს კომპაქტურ კლასში გამორჩეული სიკეთე და გააზრება, სურს ისარგებლოს უკეთესი მართვით, მაღალი კომფორტით, იდეალურ ერგონომიკასთან ახლოს და იყოს მშვიდი მისი უსაფრთხოებისთვის. მიუხედავად ამისა, გოლფი იღებს ზუსტად იმავე შეფასებას, 4.4. მთავარი მინუსი, რომელიც არ ჩანდა სრულყოფილი მანქანა, არც ყველაზე უარესი ელასტიურობა (მალე Volkswagen მიაწვდის მანქანებს ძრავებით, რომლებიც აკმაყოფილებენ ევრო II- ის ნორმებს, რომლებიც, რა თქმა უნდა ყველაზე პოპულარულ აღჭურვილობაში.
 
ალექსი სერგეევი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
 
 

წყარო: ჟურნალი შეიძინეთ მანქანა [14/2004]