Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 სედანი

ჩვენ სიამოვნებისთვის ვიხდით

გერმანულად არის რაციონალური და პრაგმატული, სანამ ასტრა გამოირჩეოდა, გარდა ხელსაყრელი ფასისა. მიმდინარე, უკვე მესამე თაობის მანქანა გახდა სრულიად განსხვავებული ნათელი, გამოხატული გარეგნულად, ცოცხალი, საათის ხასიათით. რა ჯდება გამოსახულების ასეთი ცვლილება მყიდველს?


აუხსნელი ბომბის ეფექტი
გასულ ივნისში რუსეთში გამოჩნდა, ახალი ასტრა მართლაც მსგავსი იყო კომეტის ფენომენისგან. სწრაფი სილუეტი, თვალების მიზანმიმართულად მტაცებლური ჭრილობა, მდიდარი, მდიდარი შემუშავებული ინტერიერი მიიპყრო არა მხოლოდ წინა თაობის მანქანების მფლობელების, არამედ ის სნოპების ყურადღების მიქცევამ, რომლებიც ცხვირს აყენებდნენ Opel- დან. ევროპაში, მანქანამ წარმოქმნა ნაპერწკალი, გერმანელებსაც კი მოუწიათ დამატებითი შესაძლებლობების დაკავშირება, ყველა სახის მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად.
 

რუსეთში ყველაფერი არ გამოდგება. ექვს თვეზე მეტი ხნის განმავლობაში, ორივე მოდელი გვერდიგვერდ გაიყიდა, შედეგი კი სიახლის სასარგებლოდ არავითარ შემთხვევაში არ გამოირჩეოდა: იგი აღმოჩნდა, რომ 2.5 -ჯერ ნაკლები მყიდველი იყო, ვიდრე ეს, როგორც ჩანს, ნაცრისფერი თაგვი მისი წინამორბედი.
 

რატომ არ აფეთქდა ბომბი? ყველაფერი მარტივია. თქვენ არსად იაფი გქონდათ წინა ასტრას შესახებ, რომელიც მართლაც ყველაზე ხელმისაწვდომი გერმანული გოლფის მანქანა იყო რუსეთში. ახალი მნიშვნელოვნად არის 25003,000 აშშ დოლარით, ან თითქმის 20 პროცენტი გაიზარდა.
 

გასაკვირი არ არის, რომ ბევრი მათგანი, ვინც ენთუზიაზმით მიიღო მანქანა, დაინახა ფასი, მტკიცედ ფიქრობდა. მოდით გაერკვნენ, მართლა ასე ძვირფასია ასტრა.
 



რა არის ფასი?
მისი ფასების სია იწყება ე.წ. სპეციალური კონფიგურაციით 15,290 დოლარად. სამწუხაროა, რომ ეს შეთავაზება ვრცელდება ექსკლუზიურად სტანდარტულ თეთრ ან ლურჯში (არა მეტალი) და მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ევრო/$ თანაფარდობა არ მიდის მარკი 1, 35. გაცვლითი კურსით არ გაუმართლა სპეციალურ აღჭურვილობას, ასტრას ფასი დაიწყება 16,490 აშშ დოლარით (Essenshia-1,4).
 

ზოგადად რომ ვთქვათ, რუსეთში მხოლოდ ჩვენი ყურადღება გამახვილებულია, კორეული ლაკეტი და ცერატო, ისევე როგორც იაპონური ლანცერი იაფია. მაგრამ რას გვთავაზობს ამ 15,290 აშშ დოლარისთვის? თანამედროვე მანქანა კონდიციონერის, მუსიკის, ელექტრო სარკეების სისულელეების გარეშე. ასე რომ, გთხოვთ გადაიხადოთ ეს ყველაფერი 1250 $. მაგრამ მთავარია ის, რომ 90 ცხენის ძალის მქონე მანქანა საკმარისია მხოლოდ ის, ვინც უმეტესად ქალაქში მარტო მანქანას აპირებს, მაქსიმუმ მინიმალური ლაგებით. ნებისმიერი დამატებითი დატვირთვა Astru-1,4-ზე მძღოლების უმეტესობისთვის გამოიწვევს იმედგაცრუებას აპარატის დინამიკაში. სინამდვილეში, სრულიად თანმიმდევრული ასტრა, რომელიც საშუალებას აძლევს გამოავლინოს მისი ახალი ნათელი ხასიათი, არის 105 ცხენის ძალა.
 

ამის ცოდნა, საზრიანი გამყიდველი ფლობს ამ ვერსიას სატესტო დისკისთვის. დესერტისთვის, მთავარი ტრამპის ბარათი მას ელექტროენერგიის გამაცხელებელი სარკეებით და სტერეოისტით მხოლოდ 700 დოლარით მეტი შეინახავს, \u200b\u200bვიდრე ესენშია. ასეთი მანქანა უფრო ელეგანტურია, უფრო მოსახერხებელი და უფრო ლამაზი შიგნით. და საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ინჟინრების მიერ გამოიგონეს თითქმის ყველა ინოვაცია.

 
მომგებიანი პაკეტი
   
დასაკეცი 40/20/40 თანაფარდობით დივნის უკანა და სარკეების უკანა შუქის შეკვეთა შესაძლებელია ცალკე. მაგრამ ეს ბევრად უფრო მომგებიანია 1200 დოლარად, რომ შეიძინოთ Angia Plus პაკეტი, რომელშიც ასევე შედის კონდიციონერი, ტყავის საჭე, რომელსაც აქვს ფირზე ჩამწერი კონტროლის ღილაკები, სავარძლები, შეღებილი ჩამოსხმა, მაგისტრალური ჩანთა, სავარძლები წელის მხარდაჭერით. დაზოგე 455 დოლარი.


რა ვარიანტებს გვთავაზობენ მეტს? თუ თქვენ არ ფიქრობთ მანქანას ტყვიამფრქვევის გარეშე, უფრო ახლოს დაათვალიერეთ ასტრონიკასთან ერთად. ორი პედლები, დაწყების და გადართვის შეფერხება და ფასი მხოლოდ 750 დოლარია, ვიდრე მექანიკისთვის. თქვენი პრიორიტეტები არის ძლიერი საავტომობილო და დინამიკა? ასევე არსებობს პარამეტრები: 125 ცხენის ძალის ასტრა -1,8 გაცვლა ასი 1.5 C უფრო სწრაფად, ვიდრე 105 ცხენის ენერგიის პროდუქტი და ღირს 190 დოლარიდან 190 დოლარიდან. 170 ცხენის ძალა ასტრაბოს ნამდვილი თვითმფრინავი: 217 კმ/სთ. და ფასი თითქმის მაღალია გოლფის კლასისთვის 28 80030 $ 100.
 

ერთი სიტყვით, ნაცნობობისთვის, ჩვენ შევარჩიეთ ოპტიმალური, ჩვენი აზრით, ანგო-1,6. მეტალში (250 აშშ დოლარი), კონდიციონერით, დამატებით 80 აშშ დოლარი MP3- ფორმატისთვის CD პლეერში და შვიდი ოთხი დინამიკის ნაცვლად, ასევე 60 აშშ დოლარი თითო განათების პაკეტზე, ჩვენი მანქანა 19,380 დოლარი ღირდა.
 

ახლა გავიგოთ. დიახ, Corolla და Mazda-3, Focus and Almer, Lacetti და Chemoto შედარებითი მორთულ დონეზე იაფია. ამასთან, Asters- ის ყველა ევროპელი კონკურენტი კიდევ უფრო ძვირია.

 
6 კონფიგურაცია და დეკორაციის 15 დონე
   
გარდა სპეციალური, ძირითადი ესენშია და ოპტიმალური სიხარული, კიდევ სამი კონფიგურაციაა, რომელთაგან თითოეულს შეუკვეთებთ დეკორაციის რამდენიმე დონით. Eleans და Cosmo ძირითადად განსხვავდება ინტერიერის ვარიანტებით, ხოლო მათთვის გადასახადი უკვე იწონის 18002000 აშშ დოლარს. სპორტული ვერსია კარგია ESP– ის თანდასწრებით, მაგრამ ხელმისაწვდომია მხოლოდ 1.8- და 2.0-წელის ძრავებით. გარდა ამისა, რუსეთში, ასეთი მანქანები მოუხერხებელია 2 სმ გზის გასუფთავებისა და ამწეების დაცვის დაყენების შეუძლებლობის გამო.
 
სტანდარტული აღჭურვილობის სია

Essenshia შესრულება:

ABS ელექტრონული სამუხრუჭე ძალის განაწილებით
გადაუდებელი სამუხრუჭე გამაძლიერებელი
უსაფრთხოების წინა და წინა მხარეს ბალიშები
დამონტაჟებულია ბავშვთა ადგილების Isofix
იმობილიზატორი
წინა ელექტრო ფანჯრები
ცენტრალური ციხე დუ
ორი -მორგებული საჭე გამაძლიერებლის საშუალებით
ქსოვილის სალონი
ფოლადის ბორბლები R15, საბურავები 195/55 R15

სიამოვნების შესრულება დამატებით:

მძღოლის სავარძლის სიმაღლეზე რეგულირება
აუდიოსისტემა CD პლეერთან
ელექტრო წამყვანი გამაცხელებელი სარკეები
კარის სახელურები სხეულის ფერში
ქრომის ფოლადილი მოწყობილობები
ქსოვილის სავარძლებისა და კარების სამი ვარიანტი
ჯიბეები სავარძლების ზურგის უკან
დასაკეცი ანთების გასაღები
გასასვლელი მაგისტრალში
ფოლადის ბორბლები R16, საბურავები 205/55R16

Eleganes– ის აღსრულება დამატებით:

Ჰაერის კონდიციონერი
მფლობელი სათვალეებისთვის
დამატებითი ელვისებური ნათურები
ტყავის საჭე
სავარძლების ხავერდოვანი დასრულება
იატაკის საგნები ინტერიერის ფერში
ორი -ტონიანი ხმის სიგნალი
მსუბუქი შენადნობის ბორბლები R16 (Eleganes)
გვერდითი ჩამოსხმა სხეულის ფერში
რადიატორის გრილის ქრომის დეკორაცია

Cosmo– ს შესრულება დამატებით:

ტყავის ტონის სკამები
სპორტული ადგილები

სპორტის შესრულება Essenshia- ს გარდა:

ესპან
CD პლეერი mp3
მფლობელი სათვალეებისთვის
გარე სარკეები და კარები სხეულის ფერში
სპორტული სუსპენზია დაბალი გზის გასუფთავებით
ალუმინის პედლები
ცენტრალური კონსოლისა და მოწყობილობების მქრქალი ქრომია
სპორტული ადგილები
სპორტული საჭე ტყავის მორთვით
მსუბუქი შენადნობის ბორბლები R16 (სპორტი)
მოწყობილობების Chromewall edging
ჯიბეები სავარძლების ზურგის უკან
დასაკეცი ანთების გასაღები




გარეთ ...
ალბათ პირველი, რასაც ყურადღებას აქცევთ, როდესაც სიახლეს საკუთარი თვალით ხედავთ, რამდენად შეიცვალა იგი წინამორბედთან შედარებით. მაშინაც კი, როდესაც ის უმოძრაოა, მანქანა უკვე მართავს, იზიდავს ატლეტური, სწრაფი ფიგურას. სპორტსმენმა გადახედოს ბამპერს დიდი ჰაერის მიღებით, უკანა ფანჯრის ზემოთ სისუფთავე სპოილერი, სახურავის მიედინება. და უბრალოდ სილამაზის, ლამაზი ხაზების ფარზები, რომელიც ნაჩვენებია საკვებში ჩაწერილი, უკანა შუქები, თითქოს შიგნიდან ფხვნილი ქერქით ... ოპელის დიზაინერები არ მალავდნენ, რომ ისინი ცდილობდნენ ექსპრესიული მანქანის შექმნას. როგორც ჩანს, ჩვენ ხუთივე დავალებას შევუდექით.
 

მაგრამ რაც მთავარია, მანქანა აღარ ჩანს მცირე. ასტრა ამაყად ამოდის თავისი წინამორბედის ფონზე, აშკარად აჭარბებს მას ზომით. უფრო მეტიც, მათი თანაკლასელების ორი მესამედი უფრო ფართოა, გრძელი და მხოლოდ 3 სმ-ით დაქვემდებარებულია Peugeot-307 კლასის Acselerata– ს სიმაღლეში.
 

მაგრამ ზოგიერთ ადგილას ექსპრესიულობის მისაღწევად, დიზაინერებმა დატოვეს პრაქტიკულობის იდეალები. რასაკვირველია, სხეულის ფერში შეღებილი ბარიერები იძლევა მანქანების სიმსუბუქეს. მაგრამ ასეთი სილამაზე ჩვენს გზებზე მოკლედ არის შესრულებული. მუდმივი ქვიშის სიმძიმის დამუშავებიდან ათეული ან ორი ათასი კილომეტრის შემდეგ, ბარიერები აუცილებლად ქრებოდა. და მათზე შავი პლასტიკური ხაზების მიღების შესაძლებლობები, როგორც წინამორბედზე, აღარ არის იქ. უკანა კარების კიდევ ერთი მაგალითი. თითქოს ცდილობდა სახურავის ხაზის გახანგრძლივებას, ისინი ზედა ნაწილში ძალიან ფართოა. ამ აპარატის პროფილი მხოლოდ მხოლოდ მოიგო. მაგრამ, ასეთი კარიბჭის გახსნა და შეხედეთ, თქვენ არ დარწმუნდებით ძალიან გამჭრიახი ზღვარიდან.
 

წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაზე მწვავე მზერა თუნდაც ვერ იპოვის ხარვეზებს. ასტრა ჯერ კიდევ ძალიან ოსტატურად ქმნის მყარი, კომფორტული მანქანის შეგრძნებას. უსარგებლოა სხეულის პანელების შეღებვისა და ფიტინგების ხარვეზების ძებნა. გაზის ავზის უკანა მხარეს, ის, სხვათა შორის, მაგისტრალური კარებითა და სახურავით, საკვანძო ქსოვილისგან შეიძლება დაბლოკოს მოსახსნელი საქშენები, რომელიც საშუალებას აძლევს, ბინძური ხელების გარეშე, დაუშვან სარქველების ქუდები. ბორბლის თაღები საიმედოდ არის დაფარული პლასტმასის ბეჭებით, ხმის იზოლაციის შთამბეჭდავი ქაფის ფენით. კარის რეიდებსა და თაროებზე ორმაგი ბეჭდის წყალობით, მტვერი არ შეაღწევს სალონში, ხოლო ამინდში ბარიერები სუფთაა.
 

უამრავი დეტალი იყო, რაც მას კიდევ უფრო მოსახერხებლად აქცევს, ვიდრე მისი წინამორბედი. ქუდი ამიერიდან ფლობს პნევმოპურს და არა სწრაფად ბინძურ ქინძისთავს, როგორც ადრე. მაგისტრალის გასახსნელად მეხუთე კარის ბოლოს, გამოჩნდა ფართო ღილაკი პალმისთან. სადაც უფრო მოსახერხებლად გაყინეთ პატარა, რუბლის მონეტა, ღილაკები. დაბოლოს, არ არის ყველაზე წარმატებული კარის სახელურები ვიზორების სახით, მისცა ადგილი ფართო, ბუნებრივი ძალაუფლების ქვეშ, სახელურების ქვეშ. გამოიყენეთ ისინი კიდევ ერთი პატარა სიამოვნება. მე მას მივყავარ ...
 



... და შიგნით
გამოდის, რომ ნათელი შესრულება უკვე დაიწყო. ცენტრალური საკეტის განბლოკვისთანავე, ჭერში ნათურების კვადრატის გარდა, რბილი შუქით, მოწყობილობებით, ცენტრალური კონსოლის შუქით, დაფის კომპიუტერის დიდი ეკრანით. ეფექტური და მოსახერხებელი: საერთო განათების ჩათვლით, თქვენ არ უნდა გამოიცნოთ რომელიმე ღილაკის დანიშვნის შესახებ, თუნდაც გარეთ იყოს მოედანი სიბნელე. თავაზიანობის მსგავსი მანიფესტაციები ნორმადია მხოლოდ უფრო ძვირი მანქანებისთვის კლასის და ორი უფრო მაღალი. მაგრამ ეს მხოლოდ პირველია ტრამპის ბარათებიდან, რომლის წყალობით ინტერიერი ამართლებს შესყიდვაზე დახარჯულ მნიშვნელოვან თანხას.
 

 


შემდეგი ინტერიერის დიზაინი. შიგნით, ასტრა წააგავს ჩიკულ, თანამედროვე და კომფორტულ ბინას. მოწყობილობები მრგვალი ჭაბურღილებით დაიხრჩო სისუფთავე Chrome Halo- ით, მშვენიერი გარეგნულად და მოსახერხებელი სამჯერადი საჭე, კარებში ალუმინის ჩანართები და წინა პანელი აცნობებს ინტერიერს სპორტის გარკვეულ წილს. პლუს ელემენტები, რომლებიც იძლევა სიმტკიცეს, ფართო და მაღალი ცენტრალური კონსოლი და ნათელი დიდი (13 სმ) დისპლეი. ოპელმა შესთავაზა ასეთი თხევადი კრისტალური ტელევიზორი დაახლოებით ხუთი წლის წინ მხოლოდ ომეგას ფლაგმანამდე.
 

ჩემთვის, მხოლოდ ნაცრისფერი პერანგები იძლევა გადაჭარბებულ სიმძიმეს. მაგრამ ეს თვისებაა და არა ხარვეზი. შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ასტრუ-სიამოვნება უფრო ნათელი ლურჯი ან ფორთოხლის ჩანართებით. კარგად დასრულებული ფერის ფერის ელემენტებთან ერთად, ის ძალიან თანამედროვე გახდება. თქვენს გემოვნებით აშენება გოლფის კლასის აპარატის ინტერიერში, არ გადაიხადოთ ამისათვის, თქვენ ვერ ნახავთ ასეთ გულუხვობას სხვა კომპანიაში.

 

მონაცვლეობის პულსირებული კონცენტრატორები მოსახერხებელია, მაგრამ მოითხოვს დამოკიდებულებას

ცენტრალური ციხე ავტომატურად იმუშავებს ძრავის დაწყების შემდეგ

ეს კალამი მძღოლის სავარძელში Cosmo- ში, Sport- სა და Eleans– ში შეცვლის თვალის ფუტკარს


ამასთან, სიკეთის, სიმტკიცის, კლასის შეგრძნება ჯერ კიდევ არაფერია, თუ არა შეგრძნება. გაცილებით მნიშვნელოვანია, რომ იგი გაერთიანდეს მოსახერხებელ და ფართო ინტერიერთან. 185 სმ სიმაღლის მქონე ადამიანი ადვილად განთავსებულია აქ, მუხლებზე და მის თავზე ზემოთ, კვლავ რჩება რამდენიმე სანტიმეტრის მარაგი. თეორიულად, უკანა მგზავრების მხრებზე მანძილი გაიზარდა ძველ ასტრაზე 2 სმ -სთან შედარებით. თუმცა, დიდი განსხვავება არ მომეჩვენა. რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ გალერეაში სამი ზრდასრული მოგზაურობა. მაგრამ უკეთესია არა გრძელი დისტანციებზე.

 
   
თითოეულ კარში მხოლოდ ოთხი ჭიქის მფლობელია

უკანა მხარეს გადახურვის უკან არის მძღოლის უსაფრთხოების გვერდითი ბალიში

ბენზინის ავზის სახურავზე ლანჩის პლასტმასის გასაღები ბორბლიანი ჩანთებისთვის


ამასთან, ტექნოლოგიაში სასწაულები არ ხდება, ბოლოს და ბოლოს, ეს არ არის აპარატის საშუალო კლასი. სხვა დაარღვია. უპირველეს ყოვლისა, თასის მოსახერხებელი მფლობელების ნაკლებობა. წყლის ქილაზე, თქვენ კვლავ შეგიძლიათ კარების ჯიბეებში ჩასმა, მაგრამ უკანა მხარეს ყავის დასამაგრებლად არსად არ არის. და უკანა დივანზე დაეშვა გარკვეულწილად გართულებულია ძლიერად გამჭრიახი პერანგით. როგორც ჩანს, ინტერიერის დიზაინერებს უბრალოდ არ ჰქონდათ საკმარისი დრო: კიდევ ერთი კვირა, და ასტრა II- ის ინტერიერი ხუთეულში მიდიოდა.
 



Საჭესთან
მაგრამ ასტრა მთლიანად რეაბილიტირებულია, როგორც კი მძღოლის ადგილს აიღებთ. სადესანტო სიმარტივით, ეს თითქმის კომპაქტურია. კარი ფართო და მაღალია. დამოწმებული პროფილისა და გულუხვი გვერდითი მხარდაჭერის სკამი ადვილად მიიღებს თითქმის ნებისმიერ სიმაღლესა და ფერს მის მკლავებში. მოგწონთ უფრო მაღლა ჯდომა? რამდენიმე მანიპულირება ბალიშის მარცხნივ კალმით, ხოლო დედამიწა უკვე რამდენიმე სანტიმეტრია. ასზე მეტ კილომეტრზე მეტი ტრიალებდა, მე არ ვგრძნობდი დაღლილობას, მათ შორის სავარძლის წარმატებული ფორმის გამო.
 

ოპტიმალურად შერჩეული მონაკვეთი და გამაძლიერებელი დიამეტრი, პირველი წამიდან სრულყოფილად იკითხება მოწყობილობები, ცხოვრების დინამიურ რიტმზე. აითვისეთ საჭე და თითქმის დარწმუნებულია კანში. არა, უბრალოდ პლასტმასის შეხებით სასიამოვნოა.

 
მმართველი ორგანოები
 











1. ბლოკის ფანჯრები. 2. სარკის პარამეტრების დისტანციური მართვის. 3. საერთო შუქების საკონტროლო განყოფილება და შუქის მახლობლად. 4. ბორბლის კორექტირების ფიქსატორი. 5. ინფორმაციის ჩვენება (საათი, დალუქვის ტემპერატურა, რადიო, თარიღი). 6. განგაშის შეცვლა. 7. ცენტრალური დაბლოკვის ღილაკის დაბლოკვა. 8. რადიო და CD კონტროლი (MP3) რადიო. 9. კონდიციონერის ბლოკი.


 
დაფა












1. სიჩქარე. 2. ტაქომეტრი. 3. სიგნალის ნათურები. 4. საწვავის დონის მაჩვენებელი. 5. გარბენი მრიცხველი. 6. ღილაკი ყოველდღიური გაშვების ნულისთვის.


ასე რომ, ისინი დაჯდნენ, ჩართეს მუსიკა (Engo- ში შვიდი სპიკერით, ძალიან კარგი ხმა), გაიხედა ... ასე რომ, თქვენ არ გჭირდებათ ფულის დახარჯვა პარკირების სენსორებზე. მიუხედავად იმისა, რომ უკანა ხელმძღვანელის შეზღუდვები სარკეში ჭამენ სურათს, იგი დიდწილად ანაზღაურდება დიდი სარკეებით. გარდა ამისა, შეცვლის დროს მანევრირებისას, თქვენ აშკარად აცნობიერებთ: თითქმის დაუყოვნებლივ იკვებეთ უკანა მეკარის უკან.
 

მაგრამ კლიმატის კონტროლი შეკვეთის ღირსია. არა მხოლოდ იმიტომ, რომ ის ავტომატურად ინარჩუნებს მოცემულ ტემპერატურას. ფაქტია, რომ სავენტილაციო კონტროლის განყოფილება მდებარეობს ცენტრალური კონსოლის ბოლოში. და ეს ნაწილობრივ ბლოკავს CP- ს ბერკეტს. კლიმატურით, ეს პრობლემა ქრება. გადაატრიალეთ სახელური, ხოლო სალონში ჰაერის მიმართულება ნაჩვენებია მონიტორზე. ძალიან მკაფიოდ.
 

როგორ ფიქრობთ, კიდევ 1250 დოლარი ძვირია? სინამდვილეში, არა იმდენად, რამდენადაც ეს შეიძლება ერთი შეხედვით ჩანდეს. მაგალითად, კლიმატის კონტროლის დროს, მესამედი უფრო ძვირია, ხოლო სხვა ერთკლასელებისთვის საერთოდ არ გვთავაზობენ მას.


ჩვენ ვტვირთავთ ჩემოდანი
მოდით ვთქვათ, ამ დისციპლინაში არ არის საჭირო ასტრას გაოცება. მაგისტრალური არ არის პატარა 350 ლიტრი, არამედ არა რეკორდული მფლობელი. დიახ, როდესაც აუცილებელი იყო რამდენიმე ჩანთა ჩატვირთვა ნივთებით, ჩანთებით საკვების და თუნდაც ბავშვების საცვლებით, მან ყველა ამ მარტივი ნივთის მარტივად გადაყლაპა. თუ თაროზე ამოიღებთ, აქ მოხვდებოდა დიდი ტელევიზორი 29 ინჩის დიაგონალით. და უკანა მხარეს მთლიანად ჩამოყრილი (ეს შესაძლებელია ნაწილებში 60:40 თანაფარდობით), მე მივიღე შთამბეჭდავი 1507 x 949 მმ, თუმც არათანაბარი, ტვირთის საიტი. სადგომიც კარგად არის აღჭურვილი. განათების ჭერის მარცხენა მხარეს, მარჯვნივ, შესვენება, რომელსაც აქვს შესაკრავის სამაჯური პირველი aid ნაკრებისთვის. საგანგებო გაჩერებისა და 12 ვოლტიანი გასასვლელი განსაკუთრებული ადგილია. მაგრამ ეს ის ხრიკია, რომ თითქმის ყველა ამ უპირატესობას ნახავთ წინამორბედთან. თანამედროვე გერმანული მანქანიდან უფრო მეტს ველოდი. და არ მიუღია.
 

უარყოფითი მხარეები გახსნის წარუმატებელი ფორმაა. უკანა კარების მსგავსად, იგი გახდა დიზაინის მძევლად, რომელიც ძალიან ვიწროა. მადლობა, პირველ რიგში, კუნთების თაღები (მათ შორის მანძილი მხოლოდ 95 სმ, 11 სმ -ით ნაკლებია ვიდრე წინამორბედი), დიდი უკანა შუქები და მასიური განივი სხივი, რამაც, ცხადია, გაზარდა სხეულის სიმტკიცე. და დიდ ბამპერს არ დაუშვებდა დატვირთვის სიმაღლის შემცირება.

 
   
სცენის მაგისტრალი შეიძლება გადაიქცეს უზარმაზარ ჰოლგად
  
უკანა სავარძლის დასაკეციაც კი შეუძლებელი იქნება ჰეჩბეკში თანაბარი იატაკის მიღება


სათადარიგო ბორბლის კიდევ ერთი ხარვეზი არის არასასიამოვნო რბილი, ვილოვანი საფარი. სხვა კომპანიები დიდი ხანია იყენებენ ხუფების დასაკეცი ნაწილებად ამ მიზნებისათვის. ასტრას ხალიჩა საკმაოდ რთულია გამოსწორება. დიახ, და თავად ნაკრძალი იკლებს. მასში შენახული ხრახნიანი ან ჭრილობის მისაღებად, ბორბალი უნდა მოიხსნას.
 

სამართლიანად, უნდა დავამატოთ, რომ ზოგიერთი ხარვეზების თავიდან აცილება შესაძლებელია ოდნავ დამატებით. მათთვის, ვისაც სურს გამოიყენოს მაგისტრალური სასარგებლო სივრცე მაქსიმუმ 70 დოლარად, გერმანელები გვთავაზობენ შახტს, რომელიც იყოფა ნაწილებად. იგი დამონტაჟებულია სათადარიგო ბორბლის თავზე და ადვილად მიიღებს ხელსაწყოებს და სხვა პატარა ნივთებს.

დაბოლოს, ყველაზე კარდინალური გზა Astra-Karavan- ის შესაძენად. 2-ადგილიანი განლაგებით, ამ სხეულში თითქმის საწოლი შეიძლება ჩაეფლო. ყოველივე ამის შემდეგ, საყრდენის სიგრძეა 1840 მმ. ყველა საშუალო კლასის უნივერსალს არ შეუძლია ამით დაიკვეხნოს. წინა სავარძლის უკანა ნაწილის უკან, რეკორდულად ვიღებთ სამ მეტრს.
 

 
მანქანის ზომები, მმ
 
სალონის ზომები, მმ




Უსაფრთხოება
თუ ბევრი წინასწარი თანხა განკუთვნილია აქტიური ცხოვრების წესის მოყვარულთათვის, მაშინ უსაფრთხოების ზრუნვა უკვე მოცემულია ძირითადი ასტრაში. რაც ვლინდება მანქანასთან კომუნიკაციის პირველი წამიდან. დაუსაბუთებელი ქამრის სენსორი აღჭურვილია არა მხოლოდ მძღოლის, არამედ სამგზავრო ადგილის მიერ. მონაცემთა ბაზას აქვს ოთხი ბალიშები, ტრავმული პედლები, ABS გადაუდებელი დამუხრუჭების გამაძლიერებლის საშუალებით. თუ სასურველია, ამ ნაკრები შეიძლება დაემატოს გასაბერი ფარდები წინა და უკან, ასევე აქტიური თავში. ამგვარი არსენალის კარგად კოორდინირებული მუშაობამ ასტერს 34 ქულით დაუშვა, რომ შეუერთდეს ხუთი -ვარსკვლავიანი ევრონკაპის ლაურეატის პრესტიჟულ კლუბს.
 

ვინმესთვის, ევროპული წერტილები შეიძლება ჩანდეს მხოლოდ აბსტრაქტული თეორია. იქნებ არ ვიტყოდი. მაგრამ ბრწყინვალე, ბევრად უფრო ეფექტური, ვიდრე ადრე, მუხრუჭები უდაოა. ის, რაც მე დავრწმუნდი ჩემი საკუთარი გამოცდილების შესახებ, როდესაც ტრაქტორი, რომელსაც აქვს სილოები, გაჭრა გარეუბნების გზატკეცილზე, ჩემს წინ. ცოტა მოგვიანებით, მე მჯეროდა ჩემი ენთუზიაზმი მკაცრი მათემატიკით დიმტროვსკის სასწავლო მოედანზე. აღმოჩნდა, რომ სანამ სრულ გაჩერებას 100 კმ/სთ მშრალ ასფალტზე, ასტრა მხოლოდ 39,5 მ მოითხოვს. ეს თითქმის საუკეთესო შედეგია კლასში.
 

თუ უსაფრთხოების ნამდვილი გულშემატკივარი ხართ, შეგიძლიათ შეავსოთ ESP Astra, გადაქცეული ფარები, საბურავების წნევის სენსორი და საწყისი სისტემა კიდევ რამდენიმე წამით, სამუხრუჭე პედლის გამოშვებიდან, მანქანა უკან არ დაიხურება. დაბოლოს, IDS+ინტერაქტიული კონტროლის სისტემა განკუთვნილია ყველაზე აქტიური მძღოლებისთვის. შეჩერების სიმტკიცე, გამაძლიერებელი ელექტროლიტერის მოქმედება, გაზის პედლზე რეაგირების სიჩქარე შეიცვლება მართვის სტილის მიხედვით. ეს ყველაფერი შესაძლებელს ხდის მონაცვლეობის გადალახვას ძალიან თავდაჯერებულად.
 

ამასთან, არ არის აუცილებელი IDS+ 900 დოლარის დახარჯვა. იმის გამო, რომ ამ ჭკვიანი სისტემის გარეშეც კი, ასტრა აღმოჩნდა გამორჩეული მებრძოლი პირდაპირ ხაზებზე და კუთხეებში
საკმარისია მანქანებით სხვადასხვა ძრავებითა და ტრანსმისიით მანქანებით მოგზაურობით, დარწმუნებული ვარ, რომ ამ მანქანას უყვარდება არა მხოლოდ სტილი, უსაფრთხოება და მოხერხებულობისთვის. ის გრძნობს, რომ 105 ცხენის ძალის მქონე მანქანა ბევრად უფრო დინამიურია, ვიდრე ის ასობით მოკრძალებულ 12.3 წმ-ს გვპირდება. მაგრამ, ალბათ, ყველაზე მნიშვნელოვანი პლუს ის აინფიცირებს აღფრთოვანებას. ძრავას თავდაჯერებულად იღბლიანი აქვს ქვემოდან, ხოლო 3000 -ის შემდეგ თქვენ ვერ შეამჩნევთ, თუ როგორ ხდება ძრავა მაქსიმალურად გადაუგრიხეს.
 

მე უნდა შევეჩვიე მხოლოდ ადჰეზიის პედლს. კურსი გრძელია და საკმაოდ ვიწრო დიაპაზონში იჭერს. საცობებში, ეს სწრაფად მოსაწყენია. თქვენ მაშინვე დაივიწყებთ ამის შესახებ თავისუფალ პროსპექტზე და ქალაქის გარეთ, დაიწყეთ ბევრად უფრო სწრაფად წასვლა, სადაც ეს არ უნდა გაკეთდეს. გზატკეცილზე, სიჩქარის ისარი ადვილად დაეცა 190 -ზე. მანქანა იკრიბება, მთლიანად მძღოლის ძალაშია და, როგორც ჩანს, ის მხოლოდ მიწაზეა დაჭერილი სიჩქარის მატებასთან ერთად.

 
მანქანა










1. ნავთობის ზონდი. 2. ძრავის ნავთობიანი კისერი. 3. მინის მინის იარაღი. 4. გაგრილების სისტემის გაფართოების სატანკო. 5. მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრის სატანკო. 6. ბატარეა. 7. ჰაერის ფილტრის შემთხვევაში.


მიუხედავად ამისა, ყველაზე ჰარმონიული კომბინირებული ვერსია იზეტრონიკის ნახევრად აუტომატური გადაცემათა კოლოფით. ეს საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ სახელმძღვანელო რეჟიმში და დამონტაჟებულია მხოლოდ 1.6 ლიტრიანი ძრავით. მანქანების უმეტესობისთვის, ტყვიამფრქვევი და გააზრება სინონიმია. და ასტრების დაჩქარების რიცხვი, როგორც ჩანს, ამდენი 13 C ასობით დაადასტურებს. დაივიწყე ამის შესახებ! მე ვსვამ გაზის პედლებს და მანქანა იწყებს ასფალტის გახვევას კვანძამდე, მეორეზე ჩართვის დროს. მეორეს ფრაქციები (გერმანელები აცხადებენ 0.3) და კვლავ წინ მიედინება. მე ოდნავ ამოიღებს ფეხი გაზიდან გადართვის დროს, ხოლო ყუთში შემდეგი ნაბიჯი შედის ნამუშევარში უკვე უფრო შეუსაბამოდ. დიახ, დაახლოებით 80 კმ/სთ აჩქარებით არ არის ისეთი ტემპერამენტი, როგორც გვსურს. მაგრამ 120130 კმ/სთ ბანაობა, ზრდის სიჩქარის დაკარგვის გარეშე, მანქანა მარტივად იძლევა საშუალებას.
 

ამასთან, მიუხედავად გადაცემის ტიპისა, ის ასევე არის სრულყოფილად კონფიგურირებული შეჩერება. რკალზე ასტრა მშვენივრად ატარებს. მან იცის, თუ როგორ უნდა ჩუმად გადაყლაპოს დარღვევები და არ განიცდის ზედმეტი ვერტიკალური საქანელას. ცოტათი, თქვენ იწყებთ ჭეშმარიტი სიამოვნების მიღებას, თუ როგორ გადის ის. და მე მინდა, რომ მოსახვევები უფრო და უფრო მეტი იყოს.
 

ამ ფონზე, კურსის მაღალი სიგლუვეს კიდევ უფრო გაკვირვებულია. ასტრა, დარწმუნებული იყავით, მიუახლოვდნენ ამ მაჩვენებელს საშუალო კლასის მანქანებთან. კრასნაიას პრესნიაზე მოსაპირკეთებელი ქვები, მესამე რგოლის გადაზიდვებზე სახსრები, ტრამვაი სემენოვსკაიას ტრამვაი ტრამვაი ყველა ამ გზის არა -ხაზის შესახებ, Opel იუწყება მხოლოდ მსუბუქი ბორბლებით.
 

კეთილშობილური ქცევა წარმატებით ავსებს შესანიშნავი ხმის იზოლაციას. ქარის წიწაკის თაროები და სარკეები შესამჩნევია 150160 კმ/სთ სიჩქარით დაშვებული სიჩქარის ლიმიტებზე, რაც არ ადრეულ პერიოდში. ძრავა აშკარად ისმის მხოლოდ მაშინ, როდესაც მისი მოსმენა შეუძლებელია, 35004000 შემდეგ.
 



Მიწაზე
ძალიან მოკლე გადახურვისა და მაყუჩის შესახებ, რომელიც ბოლოში გაიყვანა, მე შევძელი პონტონის გადაკვეთა, ციცაბო ექსცესებით OKU– ს მეშვეობით, უმტკივნეულო. და დაჩას შესასვლელთან, მან კინაღამ ჩამოაგდო ქვედა ანტი -კოროზიული საფარი თოვლის ქერქზე. სამგზავრო მანქანიდან მეტს არ ველოდი.
 

ყოველივე ამის შემდეგ, ყველა ასტერი გვხვდება ევროპული სპეციფიკაციით 14 სმ -ის ქვეშ. ცუდი გზებისთვის ე.წ. პაკეტები 100 დოლარი და 200 დოლარი ღირს. პირველი არის მხოლოდ ფოლადის დაცვა ამწე. მეორე ასევე მოიცავს spacers, რომლებიც ზრდის გზის კლირენსს 2 სმ -ით.


ოპერაცია, მომსახურება
Opel ტრადიციულად ერთ -ერთი ყველაზე დემოკრატიული უცხოური ბრენდია მომსახურების ფასებში. ასე რომ, ასტრა გარანტირებულია, რომ იაფია, ვიდრე რომელიმე ევროპელი და იაპონელი. არც თუ ისე ძვირი სათადარიგო ნაწილები სახარჯო მასალებით. შემდეგ გეგმის თანახმად, მას ბრძანებულია, რომ განახორციელოს წელიწადში 15,000 კილომეტრზე ან წელიწადში ერთხელ. ყველა მანქანისთვის, ქარხანა იძლევა 2 წლიან გარანტიას, რომ არ შეიზღუდოს.
 

შეგიძლიათ მოემსახუროთ რომელიმე ოფიციალურ დილერზე. მოსკოვში 13 მათგანია, პეტერბურგში 3, 2 კრასნოდარში, ნიჟნი ნოვგოროდსა და ტიუმენში, ხოლო თითო რუსეთის 18 ქალაქში.
 

კლიენტისთვის ბრძოლაში, თითქმის ყველა მათგანი გთავაზობთ ყველა სახის კუმულაციურ ფასდაკლებას. რომელი ოფიციალური პირიდან უნდა აირჩიოს ნებაყოფლობითი ბიზნესი.

უნდა გვახსოვდეს, რომ თქვენი ახალი Astra- ს ძრავაში, Opel მინერალური ზეთი დაიტბორა. ორიდან სამ ათასში, დილერი, როგორც წესი, გირჩევთ შეცვალოთ იგი. წარმოებული ახალი კომპონენტებისთვის ეს გამართლებულია. ამასთან, გარანტიის შესანარჩუნებლად, ეს არ არის აუცილებელი.

 
Ჩვენ მოგვეწონა
 


თანამედროვე ერგონომიული სალონი

წინა სავარძლების პროფილი და ფორმა
 
დიდი სტერეო სისტემა
 
კაპიტალური ორობითი ხელთათმანი


და:

პარამეტრების უმდიდრესი შერჩევა
ბრწყინვალე მუხრუჭები და მართვა
ენერგია -ინტენსიური სუსპენზია
უსაფრთხოების მაღალი დონე
უმაღლესი კლასის მანქანის შეგრძნება
 
 
ჩვენ არ მოგვწონს
 
  
მაგისტრალური იატაკის უცნობი ქსოვილის საფარი

დაბალი კონდიციონერის ბლოკი
 
ჰეჩბეკის უკანა კარის მკაცრად გაჭიანურებული პირას

ბარიერების პლასტიკური დაცვის ნაკლებობა


და:

მრავალი ვარიანტის მაღალი ღირებულება
მცირე (2.4 ლ) და მინის იარაღის უსახელო სატანკო
თასის მოსახერხებელი მფლობელების ნაკლებობა
გრძივი გადაბმისა და ვიწრო დიაპაზონი
  
 
Opel Astra 1.6 მ/ტ

მთლიანი ინფორმაცია
 
სხეული (ადგილების/კარების რაოდენობა)
ჰეჩბეკი (5/5)
 
აღჭურვილი მასა, კგ
1230
 
სიჩქარე, კმ/სთ
185
 
აჩქარება 0-100 კმ/სთ,
12.3
 

საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ მაგისტრალი/ქალაქი
5.5/8.5
 

საწვავის მიწოდება, ლ
52
 

მანქანა


 
ადგილმდებარეობა
წინა განივი
 
ჩანაფიქრი
ბენზინი, 4 ცილინდრი, წესრიგისთვის, ორი ზედა camshafts
 
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე
4
 
დიამ. ცილინდრი x დგუშის ინსულტი, მმ
79.5x80.5
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
1598
 
შეკუმშვის თანაფარდობა
10.5: 1
 
ძალა, L.S. rpm- ზე
105/6000
 
გადახრა, KGSM at rpm
15.5/3900
 

Ჩარჩო
 
წამყვანი განყოფილება
წინა ბორბლებზე უკანა უკანა ცვლა
 
Გადაცემა
მექანიკური, 5-სიჩქარიანი
 
გადაცემათა კურსები i; Ii; Iii; IV; V; Z.KH.
3.73; 1.96; 1.31; 0.95; 0.76; 3.31
 
ძირითადი ხელსაწყოები
3.94
 
დაკმაყოფილება:
გაზაფხული, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორებით
 
წინ
დამოუკიდებელი, მაგალითად, მაკეფერსონი
 
უკან
ელასტიური განივი სხივი
 
საჭე
თაროს ტიპი გამაძლიერებლის საშუალებით
 
მუხრუჭები
დისკი, უკან - დრამი ABS
 
საბურავები
205/55 R16


 
სათადარიგო ნაწილების ფასები და შემდეგ, $

To1 (15,000 კმ) 120
2 (30,000 კმ) 160
To3 (45,000 კმ) 120
ზეთის ფილტრი 5.1
საჰაერო ფილტრი 12.6
ისაუბრეთ ანთებაზე (1 ც.) 6.1
წინა ქამარი 61.2
წინა სამუხრუჭე ბალიშები/უკანა 94/101
საჭის წვერი 38.9
საჭე 34.5
ბურთის მხარდაჭერა 41.7
წინა/უკანა შოკის შთამნთქმელი 98.9/74.8
წინა ფრთა 116.4
უკანა ფრთა 260.2
ქუდი არის 362.6
წინა კარი 463.9
უკანა კარი 449.6
წინა ბამპერის ასამბლეა 408.2
უკანა ბამპერის ასამბლეა 380.6
Windshield 270.5
გვერდითი მინა 60.7
წინა ფარის ასამბლეა 204.5
უკანა ნათურის ასამბლეა 111.4
 
    
Ჩვენ გადავწყვიტეთ:

ნათელი გარეგნობა და თანამედროვე, ფართო ინტერიერი, კომფორტული შეჩერება და ASTRA– ს მწვავე კონტროლირება მეტწილად აღემატება ზოგადად მიღებულ გოლფის კლასის სტანდარტებს. ამასთან, ყველაზე აუცილებელი ვარიანტების მხოლოდ ფრთხილი არჩევანი საშუალებას მოგცემთ შეინარჩუნოთ მომგებიანი ფასი.
 

ალექსი სერგეევი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
 
 

წყარო: ჟურნალი შეიძინეთ მანქანა [03/2005]