Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 სედანი

დაწყებითი

ახალი თაობის Opel Astra აჩვენებს გაზრდილი ამბიციები
ევროპული მასა -დისტანციური მანქანები თანდათანობით უშვებენ იაპონიის კონკურენტებს პოზიციებს, ასეთი ტენდენცია რამდენიმე წლის განმავლობაში ჩანს. გაყიდვების შედეგები აჩვენებს, რომ ევროპაში (მათ შორის რუსეთის ჩათვლით), საშუალო კლასი უფრო მეტად ურჩევნია მანქანებს ამომავალი მზის ქვეყნიდან. ახალ Opel Astra- ს ეძახიან ევროპელი ავტომწარმოებლების პატივის გადასარჩენად.
წინა, ზედიზედ მეორე, Astra თაობის კომერციული ბედი წარმატებული იყო: ევროპაში ამ მოდელის გაყიდვების მოცულობამ წელიწადში 755,000 მანქანას მიაღწია, ხოლო მისი საშუალო (ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში), წილი კომპაქტურ მანქანაში კლასი 12.9%იყო. მიუხედავად ამისა, ასტრა არ გახდა მთავარი ყვავილი პატარა საშუალო კლასის ევროპული მანქანების თაიგულში. ეს მხოლოდ მანქანა იყო მისი მთავარი კონკურენტის Volkswagen Golf- ის ჩრდილში.
პირველად, ახალი ასტრა საზოგადოებას ექვსი თვის წინ აჩვენეს ფრანკფურტის ავტო შოუში. პირველი ვიზუალური და ტაქტიკური შთაბეჭდილებები გაიხსენეს: ოპელი არავითარ შემთხვევაში არ იყო დაქვემდებარებული ახალი გოლფის მიმართ. ძირითადი ვერსიით, Astra ინტერიერი გამოიყურება კიდევ უფრო ძვირი, ვიდრე VW ბიუჯეტის სალონი. ბოლოდროინდელი საცხენოსნო პრეზენტაციამ Opel Astra- მა აჩვენა, რომ მანქანამ მოძრაობის ახალი სიმაღლე მიიღო: ამავდროულად ის უფრო კომფორტული და მწვავე გახდა მენეჯმენტში.
ასტრა ფურცლები
მოდელს საბოლოოდ ჰქონდა საკუთარი ექსპრესიული სახე. ეს ასევე დასტურდება წამყვანი გერმანული საავტომობილო ჟურნალის Auto, Motor Und Sport- ის მიერ ჩატარებული კვლევებით. გამომცემლებმა შემოგვთავაზეს, რომ ვიზიტორების ვიზიტორები კითხვაზე: რომელი ახალი კომპაქტური კლასის მანქანა მოგეწონა ყველაზე მეტად ფრანკფურტის საავტომობილო შოუში? კენჭისყრაში მონაწილეობა მიიღო 32,500 ინტერნეტმა მომხმარებელმა, ხოლო მათგან 52% -მა აირჩია ახალი ოპელი.
ასტას დიზაინი უჩვეულოა. და აქ წერტილი არ არის ექსტერიერის მიმზიდველ დეტალებში. იმისდა მიუხედავად, რომ ასტრა შესამჩნევად ისმოდა ზომებში (იგი წინა მოდელთან თითქმის 14 სმ -ია და 4.4 სმ უფრო ფართო), მანქანა უფრო კომპაქტურად გამოიყურება. სხეულის სოლიდური დაფარული სილუეტის დინამიკა და ამ კლასის ამ კლასის მანქანისთვის მნიშვნელოვანია (2.61 მ). ახალი Astra არის 5 სმ მისი წინამორბედის ქვემოთ, მაგრამ ეს გავლენას არ ახდენს მგზავრებისა და მძღოლების კომფორტზე: ორი მოზრდილი შეიძლება მოხერხებულად განთავსდეს უკანა სავარძლებში საშუალო სიმაღლეზე მაღლა. ამავდროულად, მეორე რიგის მგზავრების თავები არ ეყრდნობიან ჭერას, არამედ მათ მუხლებზე წინა სავარძლების უკანა ნაწილში.
ახალი ასტრას საჭესთან ერთად, მან თავი დააღწია, რომ ინტერიერის დეკორაციის ტრადიციულ ტაქტიკურ შემოწმებას სხვა მანქანების ანალოგიური შესწავლა დასჭირდა. თითები თავად ეჭირა პლასტმასის ტორპედოზე, კარების, ღილაკების, საჭეზე, საჭეზე. წინა მოდელთან შედარებით, მასალების ხარისხი, პანელების კორექტირების საფუძვლიანობა გაიზარდა მასშტაბის ბრძანებით. ოპელის დიზაინერები ასეთ ნახტომი ხსნიან ლოზუნგის ფორმის წარმატებული შესრულებით. ინტერიერის დახატვამდეც კი შეარჩიეს მასალები, რომლებიც საშუალებას გაძლევთ შექმნათ მრგვალი ზუსტი სახეები და რადიუსი, ვიწრო ხარვეზების მისაღწევად და შეხებისგან თბილი შეგრძნებების მისაღწევად. მხოლოდ ამის შემდეგ შეიქმნა ახალი Astra- ს დიზაინის დიზაინი.
ვიზუალურად, ინტერიერი ფლობს ცენტრალურ კონსოლს. როგორც ჩანს, ის ქუდიდან მიედინება და ინფორმაციისა და გასართობი სისტემის საკონტროლო პანელებს ჰყოფს მძღოლისა და მგზავრის ორ ნაწილად.
მარტინ სმიტი, Opel- ისა და Vauxhall- ის დიზაინის დირექტორი, რომელიც პასუხისმგებელია ახალი Astra- ს შემუშავებაზე (ახლახან იგი წავიდა სამუშაოდ ფორდში), განმარტავს: მიზანი, რომელიც დაისახა ახალი ასტას დიზაინერების წინაშე და აამაღლა Opel Cars- ის პრესტიჟი. ჩვენ ამას მივაღწევთ ძლიერი ვიზუალური შთაბეჭდილებებისა და დინამიური გარეგნობის გამო, იმისდა მიუხედავად, რომ ეს მანქანები მასობრივი წარმოების მოდელებია. Opel კარგად არის წარმოდგენილი კომპაქტური WAN სეგმენტში ზაფირასა და მერივას წყალობით. სრულიად უაზრო იქნებოდა, რომ შეეცადოთ შექმნათ მანქანების კიდევ ერთი ოჯახი, რომელსაც აქვს მაღალი სახურავი. ამიტომ, ჩვენი დიზაინერები თავს თავისუფლად გრძნობდნენ, როდესაც ისინი ავითარებდნენ ასტრას მესამე თაობას. შედეგად, მან შეიძინა სპეციალური დინამიკა და ემოციურობა.
მკვეთრი სახეები. არა მხოლოდ დიზაინში
მძღოლის დამოკიდებულება იღვიძებს, როგორც კი ასტრას საჭესთან ერთად დასახლდებით. ახალ ოპელში დარგვა ოდნავ დაბალია, ვიდრე წინა მოდელში. ფუნდამენტურად, მანქანის შეჩერების სქემა არ შეცვლილა, მაგრამ მასში პრაქტიკულად არ არის დარჩენილი წინა დეტალები. Astra გახდა შესამჩნევად მკვეთრი და უფრო საპასუხო, ის ნამდვილად რეაგირებს საჭეების მოქმედებებზე და უზრუნველყოფს შესანიშნავი გამოხმაურებას. ამ შემთხვევაში, უკანა შეჩერებამ შეინარჩუნა ნახევრად დამოკიდებული დიზაინი. მაგალითად, Peugeot 307 და Ford Focus უკანა სუსპენზიები დამოუკიდებელი მრავალმხრივი ბმულია. მიუხედავად ამისა, სუბიექტური შეგრძნებების თანახმად, კონტროლირებადი ახალი ასტრა არავითარ შემთხვევაში არ არის დაბალი კონკურენტებისთვის. ნახევრად დამოკიდებული უკანა შეჩერების ძირითადი პლუსი აშკარაა, ის უფრო საიმედოა ოპერაციაში და მისი შენარჩუნება მარტივია.
როგორც ვარიანტი, მანქანა შეიძლება აღჭურვილი იყოს IDS Plus- ის ადაპტირებული შეჩერებით. მისი ხრიკი შოკისმომგვრელებში, რომელსაც შეუძლია შეცვალოს კომპიუტერის სიმტკიცე. ასეთი ვარიანტი ჯერ არ არის შემოთავაზებული მასობრივი მოდელებში. Asstra- ს ელექტრონულ ლოსიონებში, არსებობს სისტემა, რომელსაც ქალებს განსაკუთრებით მოსწონთ: Hill-Start ასისტენტი ხელს უწყობს გორაკში გადაადგილებას ხელების გარეშე. იმ მომენტში, როდესაც სამუხრუჭე პედლს გაათავისუფლებთ, სისტემაში წნევა ინარჩუნებს მეორედ და ნახევარს, რაც საკმარისია clutch- ის შესაკრავად, ჩართეთ გადაცემა და დაიწყეთ მოძრაობა.
Opel Astra შეიძლება დამონტაჟდეს როგორც ტრადიციული 4-სიჩქარიანი აპარატით, ასევე Robotic Easytronic გადაცემათა კოლოფით. Opel Corsa- ს მსგავს ყუთთან შედარებით, მექანიზმის მოქმედება გაცილებით გლუვი გახდა. ასევე გამოჩნდა Sport Mode: დაჩქარებისას, ყუთი ავტომატურად გამართავს გადაცემას და დამოუკიდებლად დამუხრუჭებისას, რომ შეამციროს.
შეკვეთები ახალი ასტრა რუსი ოპელის დილერებისთვის მიიღება მაისიდან. მანქანების საცხოვრებელი მანქანები ზაფხულის ბოლოს გამოჩნდება. ისინი აღჭურვილი იქნებიან რუსული პირობებისთვის ადაპტირებული შეჩერებით და ცუდი გზებისთვის SO- ის გამოწვეული პაკეტით. ალბათობის მაღალი ხარისხით, შეიძლება ითქვას, რომ ჩვენს ქვეყანაში ასტრას მიეწოდება ექსკლუზიურად ბენზინის ატმოსფერული ძრავებით. ახალი Astra- ს გამგეობაში სამი მათგანია, რომ აირჩიოთ: 1,4 ლიტრი, 1.6 ლიტრი და 1.8 ლიტრი (შესაბამისად, 90, 105 და 125 ცხენის ძალის სიმძლავრით). ფასები ჯერ არ არსებობს. გერმანიის ბაზარზე, ასტრა იაფია, ვიდრე VW Golf 1000,000 ევრო. General Motors– ის რუსული ფასების პოლიტიკა ახალ ASTRA– სთან დაკავშირებით, უდავოდ იმოქმედებს იმით, რომ 2004 წლის სექტემბერში ტლიგიატში, წინა თაობის მანქანის წარმოება დაიწყება GM- ავტორიზაციის ერთობლივი საწარმოს. რუსეთში, ისინი გაიყიდება Chevrolet Viva ბრენდის ქვეშ და, Avtovaz Vladimir Kadannikov– ის დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარის თქმით, მათი ღირებულება დაგეგმილია რეგიონში 10,000 აშშ დოლარის ოდენობით. ასე რომ, ჩვენ გვაქვს ახალი ასტრა, რომ ნიადაგზე ყვავის ნიადაგზე მოამზადა წინამორბედი.
იგორ კომაროვი
 

წყარო: ბორბალი (კომპანია)