Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 სედანი

ქარავნების ევოლუცია

Opel Astra Caravan ორი ერთში
გასული დღეები, როდესაც სხეულის სადგურის ვაგონის მქონე მანქანები ბორბლებზე სიმებიანი ტომრის მსგავსი იყო. დიზაინერებისა და ინჟინრების ძალისხმევით, თანამედროვე სადგურის ვაგონები ბევრად უფრო სპორტის სახეობაა, ვიდრე მათი წინამორბედები და ისინი უფრო აგრესიულად მიდიან. Opel Astra Caravan ასეთი ევოლუციის ნათელი მაგალითია.
და რატომ სჭირდებოდა Opel Astra Caravan- ს ჩატარებას ინგლისში? მარცხენა ტრეფიკი, ვიწრო, გზები ჩაკეტილი მანქანებით, რომლებმაც არ დატოვეს გადალახვის შანსი, ტესტის ტესტის ორგანიზატორების მოხსნის შანსი, ჩვენ მივდიოდით ექსტერის აეროპორტიდან დართმურის ეროვნული პარკი. შეუძლებელი იყო მანქანის ჩვევების შეგრძნება მკვრივი მოძრაობის ნაკადში. იმისათვის, რომ დრო არ დაგვრჩეს, გადავწყვიტეთ შეჩერებულიყავით, ჩატარებულიყო ფოტო გადაღება და შევაფასოთ Opel Astra Caravan- ის გარე და შინაგანი გარეგნობა.
ინგლისის სამხრეთ -აღმოსავლეთის ულამაზესი ბორცვების ფონზე, მანქანა საკმაოდ ჰარმონიულად გამოიყურებოდა. ახალი Opel Station Wagon გამოიყურება არანაკლებ დინამიური, ვიდრე Astra Hatchback. ზედა ფანჯარა, რომელიც მიუახლოვდება უკანა მხარეს, ათავისუფლებს მანქანას ეშმაკის მახასიათებლებისგან და ამატებს აგრესიისა და სისწრაფეს სადგურის ვაგონს. უკანა კარზე ქრომის უგულებელყოფა, რომელიც აკავშირებს ვერტიკალურ სამგანზომილებიან ფარნებს გაჩერებული სიმბოლოების შესახებ, ძალიან შესაფერისია.
სხეულის კუთხეების მახლობლად მდებარე ბორბლების წყალობით და გვერდითი პანელების და ფანჯრების სიმაღლის დამოწმებული თანაფარდობით, ასტრა კარავანი გამოიყურება squat, თითქოს მიწას მიედინება მანქანით. ფართო ბორბალი (ის თითქმის 9 სმ სიგრძისაა, ვიდრე ჰეჩბეკის და წინა თაობის უნივერსალური), რა თქმა უნდა, გამოიგონეს არა მხოლოდ სილამაზისთვის: ახალ მანქანას აქვს დიდი ადგილი უკანა სავარძელში მდებარე მგზავრებისთვის და ბარგის განყოფილების მოცულობა 90 ლიტრზე 1590 ლიტრია, ვიდრე წინა მოდელზე. ამავე დროს, საერთო ზომები საშუალებას აძლევს მანქანას დარჩეს კომპაქტურ კლასში.
მძღოლის ადგილისა და მგზავრის ინტერიერი ასტრა ქარავანში არ განსხვავდება ჰეჩბეკისგან: როგორც ექსპერტთა დიდმა უმრავლესობამ აღნიშნა, ახალი ასტრა არავითარ შემთხვევაში არ არის დაქვემდებარებული მისი მთავარი კონკურენტის მიმართ და ერთხელ კანონმდებელი VW Golf კლასში.
ცვლილებებმა გავლენა მოახდინა ტვირთის გადაზიდვის განყოფილების მოწყობაზე. სტანდარტული ვერსიით, ბალიში და უკანა სავარძლის უკანა მხარე გამოყოფილია 60:40 თანაფარდობით. როგორც ვარიანტი, შეგიძლიათ შეიძინოთ მოცურების უკანა სავარძელი, რომელსაც აქვს მოძრაობის მთელი რიგი გრძივი მიმართულებით 105 მმ და საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ბარგის განყოფილების ზომა. ასტრას სადგურის ვაგონის განსაკუთრებით პრაქტიკული მყიდველები შეძლებენ დასაკეცი წინა სავარძლის შეკვეთას: შემდეგ ტვირთის ტრანსპორტირების მაქსიმალური სიგრძე 2.7 მეტრი იქნება. მცირე ობიექტების დატვირთვის მოხერხებულობისთვის, მაგისტრალური მინის იხსნება ელექტრული დრაივი.
მანქანის პრეზენტაციის ადგილამდე მივაღწიეთ ორგანიზატორების იდეას. დართმურის ეროვნული პარკის ტერიტორიაზე პრაქტიკულად არ იყო ხალხი და მანქანები, მაგრამ უამრავი კილომეტრი იყო თავბრუსხვევა. ასეთ ტრეკებზე დრაივი ჰგავს სპექტაკლს რბოლაზე ან კარდოდრომზე. მათში მაქსიმალური სიჩქარე არც თუ ისე მაღალია, მაგრამ შემდეგ მეორის შემდეგ, სხვადასხვა ციცაბო, პლაცდარმი, გზის პროფილის ცვლილებები ტესტის მოგზაურობას რეალურ ვარჯიშად აქცევს. ამგვარი გზების გასწვრივ მოგზაურობის შემდეგ, თქვენ დაუყოვნებლივ გესმით, რატომ არის ინგლისში, რომ ყველაზე მეტი კომპანია მსოფლიოში სპორტული მანქანების გამოშვებისას. და რატომ უნდა მოპირკეთოს მოტორპორტი სიტყვასიტყვით, ნისლიან ალბიონში.
მთავარია არ დაკარგოთ თავი: ვიწრო კიდეებზე, ბორბლების გარეშე, გზები მიმოფანტულია შთამბეჭდავი ლოდებითა და ცხვრის ძრავით. პილოტირების შეცდომა შეიძლება ძვირი ღირდეს. ამასთან, გაითვალისწინეთ, რომ ჩვენ ვერ ვნახეთ ერთი ცხვარი, რომელიც გადაკვეთს გზას ან ასფალტის გასწვრივ უმიზნოდ მოხეტიალე: ცხოველები მათგან მინიმუმამდე მეტრიანად იჭერდნენ მათ დისციპლინირებულ მანქანებს. როგორც ჩანს, ნებისმიერ ინგლისურ ცხვარს ესმის რა სიჩქარეა.
საბედნიეროდ, Dartmur- ის გრაგნილი ბილიკებზე, ჩვენ მოვახერხეთ Opel Astra Caravan- ის ზედა ვერსიის შემოწმება 2-ლიტრიანი ტურბოძრავული ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 200 ცხენის ძალისხმევით. ეს მანქანა არის საქონლის ტიპიური წარმომადგენელი ერთში. გარეგნულად, ჩვეულებრივი საოჯახო სადგურის უნივერსალი. დიახ, და პერსონაჟი, როდესაც მიდიხართ ნახევარ პედელში, ძალიან მოქნილია, მაგრამ ღირს ტურბო ძრავის ჩართულზე გაზის დამატება საკმაოდ გვიან არის, როდესაც ტაქომეტრის მსროლელი უახლოვდება 3000 rpm, მაგრამ Imperceptibly. ძრავა აჩენს სპურსს მანქანას, სანამ ის არ დაისვენებს რევოლუციურ ლიმიტს.
Astra Caravan- ის ყველაზე მძლავრ ვერსიაზე არის შოკისმომგვრელი, რომელსაც აკონტროლებენ ელექტრონიკა და გადაკეთებული საჭე. ამ მანქანის მართვა ნამდვილი სიამოვნებაა. რეაქციები მკვეთრი და გაუგებარია, საჭე არ არის მძიმე, მაგრამ არა ცარიელი. მონაცვლეობის გავლისას, მანქანა პროგნოზირებულია ტრაექტორიას, არ აღიზიანებს წინა ღერძის ან უკანა დრიფტის დანგრევის გადაჭარბებულ სურვილს. გაცვლითი კურსის სტაბილურობის შენარჩუნების სისტემა აშკარად მოქმედებს, მძღოლის მოქმედებების თავიდან აცილების გარეშე.
მხოლოდ მექანიკური (6-სიჩქარიანი) ყუთში გადაცემების მხოლოდ ბლანტი ჩართვა ხელს უშლის მთლიანად გაერთიანებას მანქანასთან. გამონაბოლქვი სისტემის ზედმეტი ხმა ასევე არ იძლევა საშუალებას, რომ სპორტული სულისკვეთებით გაჟღენთილი იყოს. ამასთან, რა სახის პრეტენზიაა, რადგან ჩემს ქვეშ არ არის რბოლა მანქანა, არამედ პრაქტიკული სადგურის ვაგონი.
ასტრა ქარავანის ვერსიები უფრო საოჯახო ძრავებითა და გულსაკიდი პარამეტრებით არ გამოიწვია პოზიტიური ემოციების ქარიშხალი, მაგრამ საერთოდ არ იმედგაცრუებული. ახალი სადგურის ვაგონისთვის, გარდა 200 ცხენის ძალის ტურბოძრავული ძრავის გარდა, ბენზინის ძრავები 1.4 ლიტრით მოცულობით (90 ცხენის სიმძლავრით, ბრუნვის 125 ნმ), 1.6 ლიტრიანი ძრავა (105 ცხ.ძ., 150 ნმ) შესთავაზა. 1.8 ლიტრიანი დენის ერთეული (125 ცხ.ძ., 170 ნმ). ასევე არსებობს ვერსია დეფორმირებული 170 ცხენის ძალის 2-ლიტრიანი ტურბო ძრავით.
გარდა ამისა, Astra Caravan შეიძლება აღჭურვილი იყოს დიზელის ძრავების ფართო სპექტრით, მაგრამ ისინი ჩვენს ბაზარზე ჯერ არ მიეწოდებათ.
ქარავანი (მოდის ორიგინალური ქარავანიდან, სედანის სიმბიოზი და მიკროავტობუსი) Opel- ისთვის ნიშანი. საინტერესოა, რომ ამ აპარატის ორი წინა თაობა გაიყო 2.4 მილიონი ასლის მთლიანი მიმოქცევით. ამრიგად, ქარავანმა მოიპოვა ყველაზე წარმატებული სადგურის უნივერსალი საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში. უზარმაზარი ინვესტიცია მისი პროდუქციის ხარისხის გაუმჯობესებაში (ინვესტიციებმა შეადგინა დაახლოებით 1 მილიარდი ევრო), ახალი თაობის Astra- ს ახალი თაობა და მანქანის გამორჩეული გარეგნობა კომპანიებს საშუალებას აძლევს შეინარჩუნონ ლიდერობა სადგურის ვაგონების სეგმენტში.
 
იგორ კომაროვი
 

წყარო: ბორბალი (კომპანია)