Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 სედანი

ტურბოძრავილი ასტრა გიჟდება

თუ გსურთ მშვიდობიანად დაიძინოთ, მაშინ არ შეიძინოთ ეს მანქანა. რატომ გჭირდებათ თქვენი შეყვარებული მუდმივად ტრიალებს ტანტრები, ნელა აპირებთ წასვლას? რატომ მუდმივად იხდიან ჯარიმებს დაჩქარებისთვის? რატომ უნდა წახვიდეთ მთელი დღე ოდნავ აღელვებულ მდგომარეობაში? მერწმუნეთ, სუპერმარკეტში წასვლისას ამ მანქანაში მანქანით მანქანით რამდენიმე საათის შემდეგ, თქვენ წარმოიდგინეთ, რომ თქვენ არ მიაყენებთ საკვების დიდ ტროლს, მაგრამ იჯექით სპორტული მანქანის საჭესთან (ეს ყველაფერი საბოლოოდ დასრულდება შეჯახებით სხვა მყიდველთან და სკანდალთან). ეს შედეგია Opel Astra 2.0 ტურბოზე კომუნიკაციიდან. ჩვენ მათ ჩვენს კანზე ვამოწმებდით, რამდენიმე დღის განმავლობაში ვტრიალდით ასეთ მანქანაში.

Opel Astra ყოველთვის ითვლებოდა საკმაოდ მოკრძალებულ მანქანად. და ეს ჩვეულებრივ შეიძინა მხოლოდ როგორც მარტივი და არაპრესიული ტრანსპორტირების საშუალება. ამასთან, Astra- ს ახალი თაობა, რომელიც გასულ წელს გაყიდვაში გამოჩნდა, აღარ ჰგავს ნაცრისფერ მაუსს - ახალი Astra- ს დიზაინი სრულიად კარგია. მაგრამ ყველაზე მეტად, სალონი ბედნიერია. წინამორბედებთან შედარებით, აპარატის შიგნითა და უფრო სერიოზულად გამოიყურებოდა. როდესაც ამ მანქანაში იჯდებით და მაშინაც კი, თუ მას აქვს კარგი პაკეტი, მაშინვე გესმით, რომ ასტრა უკვე სრულიად ზრდასრული მანქანაა. ტურბოძრავულ მანქანაში ჯდომა მოსახერხებელია, რისთვისაც განსაკუთრებული მადლობა უნდა ითქვას, რომ ტყავის სკამები ითქვა, განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერით. ზოგადად, ჩვენ მიერ გამოცდილი მანქანას ჰქონდა ძალიან კარგი კონფიგურაცია კონდიციონერით, ტყავის სკამებით, ESP სისტემით და ა.შ.

მიუხედავად ამისა, ამ კონკრეტულ მანქანაში, ყველაზე საინტერესოა ქუდის ქვეშ. არსებობს 2.0 ლიტრიანი ძრავა. ტურბოძრავული სიმძლავრით 170 ცხენის ძალისხმევით ასეთი ზომის მანქანისთვის, ეს საკმარისზე მეტია, რადგან 90-120 ცხ.ძ. საკმაოდ საკმარისია C კლასის ევროპული კლასიფიკაციისთვის. შემდეგ კი ერთდროულად 170 ცხენია. გარდა ამისა, ტურბოძრავულ ასტრას აქვს უფრო მკაცრი შეჩერება, ვიდრე ჩვეულებრივი აპარატები, საჭის სხვა მახასიათებლები (სხვათა შორის, ის ძალიან მოსახერხებელია საჭეზე) და მანქანის სხვა მეორადი ატრიბუტები, რომლებიც ორიენტირებულია სიჩქარეზე.

ვინ გამოიგონა ასეთი კონცენტრატორები?
რას წერთ აქ? რა სიჩქარეზე და სრულწლოვანებამდე შეგვიძლია ვისაუბროთ, თუ ის ატარებს სამარცხვინო ბრენდს Opel- ს? ასე შეიძლება თქვან ამ გერმანული ბრენდის მოძულეებმა. ძნელი სათქმელია, თუ რა მოსწონს ზოგიერთი მძღოლი ამ ბრენდის მანქანებთან, მაგრამ მერწმუნეთ, ასტრას 170 ცხენის ქვეშ ქუდის ქვეშ, ეს ნამდვილად ძალიან კარგი მანქანაა. და ეს შეგრძნება ჩნდება, სანამ მასზე სადმე არ წახვალ.

მიუხედავად ამისა, ვაღიარებ, ამ მანქანაში მართვის პირველი შეგრძნებები არ იყო ყველაზე სასიამოვნო. Clutch პედლები ძალიან მკაცრი ჩანდა, ხოლო საჭე გარკვეულწილად მძიმეა. მანქანებით აკრძალული ქალაქში გასეირნება გარკვეულწილად დასცინოდა, ღირდა გაზის პედლის ოდნავ უფრო ძლიერი ჩამოაგდეს, უეცრად არ ყოფილა, არავითარი ნაბიჯი არ ყოფილა, წინ მიიწია (მეტ -ნაკლებად ეჩვევა დამუხტვის პერსონაჟს ასტრა მხოლოდ მართვის მეორე დღეს). მაგრამ ყველაზე მეტად ეს არ იყო განაწყენებული. რეალური აგრესია გამოწვეული იყო საჭეების კონცენტრატორებით, რომლებიც თავად ოპელში უწოდებენ მოდურ სიტყვის სენსორს. ისინი მზადდება ისე, რომ ბრუნვის სიგნალის ჩართვის შემდეგ, ეს სრულიად გაუგებარია, თუ რა პოზიციაზეა ახლა ბერკეტი. იმისათვის, რომ გამორთოთ ბრუნვა, ზოგჯერ უნდა გააკეთოთ რამდენიმე მოძრაობის ბერკეტი ზემოთ/ქვემოთ, ნულოვანი პოზიციის დაჭერის მცდელობისას. შედეგად, გარკვეული პერიოდის შემდეგ, საერთოდ არ სურდა შემობრუნების სიგნალის შეხება. რა თქმა უნდა, Opel გამყიდველები ახლა იტყვიან სტანდარტულ ფრაზას, რომელიც უბრალოდ უნდა შეეგუოთ ბერკეტებს, მაგრამ რამდენიმე დღეში ვერ გავაკეთეთ.

დროთა განმავლობაში, ასტრაში რადიოს ერგონომიკაში კიდევ ერთი სერიოზული პუნქცია მდებარეობდა კონსოლის ცენტრალურ ნაწილშიც, მაგრამ იქ ბომბარდირი არ არის! იმის გასარკევად, თუ რომელი რადიო მუშაობს, თქვენ უნდა გადახედოთ ეკრანზე თითქმის windshield- ში! არ ვიცი, რაზე ფიქრობდნენ გერმანელი ინჟინრები, მაგრამ ასეთი სქემის გამოყენება ძალიან მოუხერხებელია და ამ აპარატზე დისტანციური მართვის სისტემა არ არსებობდა.

მიეცით თავისუფალი ადგილი!
ზოგადად, პირველი 5-10 წუთი არ იყო სიამოვნება ამ მანქანის მართვისგან. ამასთან, ღირდა მხოლოდ მეტ -ნაკლებად თავისუფალ მაგისტრალზე წასვლა, რადგან ასტრა 170 ცხენის ნახირით დაიწყო ყველას გარშემო, რომ ოპელს შეეძლო ძალიან კარგი მანქანების წარმოება. ტურბოძრავული ძრავა შესაძლებელს ხდის დაჩქარებას ძალიან სწრაფად, და ამ პროცესთან ერთად მძღოლი თითქმის არასდროს უყურებს სიჩქარეს ერთხელ (შესაბამისად, მუდმივი ჯარიმები). და ძალიან კმაყოფილი იყო, რომ 2.0-ლიტრიან ძრავას არ აქვს ტურბოძრავული ერთეულების კლასიკური ნაკლი, რომელიც მთელ მათ ძალას აჩვენებს მხოლოდ 3-4 ათასი წუთი წუთის შემდეგ. ერთეულის მახასიათებლები ისეთია, რომ მას შეუძლია ძლიერად გაიყვანოს ქვემოდან თუნდაც ქვემოდან, და ასე დაშვებული Turboyam უბრალოდ აქ არ არის! ზოგადად, Astra 2.0 Turbo საშუალებას გაძლევთ განათავსოთ ყველა ციცაბო დატვირთულ ცხრაზე. 170 ცხენის ძალის ასტრას საჭესთან, უბრალოდ შეუძლებელია ნელა წასვლა! ეს აპარატი აყენებს გაზის პედლს და ნებისმიერი ტურბოძრავული ასტრა მძღოლი მყისიერად იწყებს მეზობელი მანქანების გაღიზიანებას კუსით მცოცავი, რომლის გადალახვაც გსურთ. ზოგადად, როდესაც უფასო გზა წინ არის, ეს არის ერთი უწყვეტი ხმაური!

ასტრამ კიდევ უფრო უკეთესი აჩვენა, როდესაც გრაგნილი ბილიკების გასწვრივ მიდიოდა. კუთხეებში რულონები მინიმალურია და ამ აპარატის ჩაშლა ძალიან რთულია. დიახ, პრინციპში, ეს თითქმის შეუძლებელია, რადგან მანქანა აღჭურვილია ESP სისტემით. და მკაცრად არ არის რეკომენდებული მისი გათიშვა, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ თავს ახალგაზრდად თვლით, მაგრამ უკვე ძალიან გამოცდილი მძღოლი, რომელსაც შეუძლია სწრაფად წასვლა სადმე. სამწუხაროდ, ჩვეულებრივ, ასეთი გაზრდილი თვითშეფასების მქონე ადამიანები ადრე თუ გვიან მოხვდებიან მხოლოდ ზოგიერთ თხრილში, თუმცა Opel Astra 2.0 ტურბო შემთხვევაში ეს უფრო მალე მოხდება. ჩვენ კვლავ ვიმეორებთ ამ მანქანას ძალიან გამჭრიახი გზას, რომელიც განსაზღვრავს ყველა მხრივ, როგორც მძღოლს სურს.

სხვათა შორის, Astra Dashboard- ზე არის ღილაკი წარწერით სპორტით. თეორიულად, თუ მას დააჭირეთ, მაშინ მანქანა გახდება კიდევ უფრო სპორტი. ამასთან, ქალაქის გარშემო მართვისას, ჩვენ ვერ ვიგრძენი რაიმე განსაკუთრებული განსხვავება ორ რეჟიმს შორის.
რა თქმა უნდა, Opel Astra 2.0 Turbo არ არის ნამდვილი სპორტული მანქანა, რომელსაც შეუძლია ვინმეს დაარღვიოს გზაზე. თუმცა, ეს მანქანა გულს უფრო ხშირად სცემს. და Opel- ის ბრენდსაც კი არ შეუძლია ხელი შეუშალოს ამაში. უფრო მეტიც, დატვირთული ასტრა კიდევ ერთხელ ამტკიცებს, რომ დროა შეაჩეროს უმიზეზოდ, რომ არ გაიღონ Opel ბრენდის მხოლოდ იმიტომ, რომ მას Opel- ს უწოდებენ. ძლიერი ასტრა ნამდვილად აღფრთოვანებს სისხლს. არა იმდენად, როგორც პორშე ან ფერარი, არამედ საკმარისია ამ აპარატის საჭესთან ერთად სიამოვნებით. უფრო მეტიც, Astra 2.0 ტურბო გაცილებით ხელმისაწვდომია, ვიდრე იგივე Porsche. მაგალითად, მანქანა, რომელიც ჩვენ 30 ათასი დოლარად გამოვიყენეთ. რა თქმა უნდა, Opel Astra- სთვის, ეს ძალიან ღირსეული თანხაა, მაგრამ თქვენ უნდა გახსოვდეთ, რომ არა მხოლოდ ტრანსპორტირების საშუალება ამ ფულისთვის იყიდება, მაგრამ მანქანას შეუძლია დიდი სიამოვნება მიიტანეთ (მხოლოდ კარგი იქნება სულელური ცრემლი მომაბეზრებელი დედისთვის, რომელიც მე ვტრიალებ კონცენტრატორებს). უფრო მეტიც, კონკურენტები Astra 2.0 ტურბო სულ მცირე იაფია.
 

წყარო: Auto.mail.ru