Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 სედანი

ჩრდილოეთ ვენეციის მზის ქვეშ

ასტრალურ ოჯახში მყარი იყო. აღარ არის მანქანები და ახალი თაობა გაყიდვაში მხოლოდ ზაფხულის ბოლოს გაგრძელდება. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ მხოლოდ ყველაზე ძვირადღირებული მანქანები წინა დილერებისგან - განყოფილება და კონვერტირება. სხვათა შორის, ტექნიკა ძალიან სეზონურია, რომლის გამოყენებაც არ გამოვიყენეთ.

ორივე კუპე და კაბრიო ოპელიელები ამას ექსკლუზიურად თვლიან. ამრიგად, მათი სილუეტების დეტალური ნახაზი, შემდეგ კი საბოლოო ასამბლეა, მიენიჭა გამოჩენილ კომპანიას ბერტონი იტალიის ქალაქ გალიასკოსგან. ამას მოწმობს მანქანების წინა ფრთებზე სახელწოდება. ამასთან, შოუს, როგორც ეს ხდება, ეკონომიკურად შეუსაბამო აღმოჩნდა - წარმოების მაღალი ღირებულების გამო, მთლიანი ფასები ძლივს შედიოდა კონკურენტულ ჩარჩოებში. ამრიგად, კუპესა და კონვერტირებადი გამოშვება ახალი Astra- ს საფუძველზე გადაეცემა გერმანულ ბოჩუმს.

ეს Astra Cabrio აღჭურვილია თითქმის მაქსიმუმით: 147 ცხენის ძალის ძრავა, ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, ტყავის ინტერიერი. ევროპაში, კიდევ უფრო მძლავრი ვერსია 2.0 ტურბო შემოთავაზებული იქნა დაახლოებით 190 ცხენის ძალზე, მაგრამ ის ოფიციალურად არ მიეწოდებოდა რუსეთს. ასევე მანქანები მარტივი ძრავებით, მოცულობები 1.6 და 1.8 ლიტრი. ჩვეულებრივი ასტრებით მთლიანი გაერთიანება კონვერტირებადი მთავარი პლუსია. ის მისი მთავარი მინუსია. დიახ, სათადარიგო ნაწილების ძიების პრობლემები მინიმუმამდეა დაყვანილი. ოპტიკა, წინა ბამპერი, რკინის ზოგიერთი, ყველა მექანიკა, როგორც მანქანებზე, რომლებიც ორჯერ იაფია. მაგალითად, Peugeot 406 კუპეს არ აქვს ერთი მთლიანი სხეულის ნაწილი 406 -ე სედანით. თავის ტკივილია.

მაგრამ ექსკლუზიურობის შეგრძნება არ არსებობს. სკამები, რა თქმა უნდა, უკეთესია, განვითარებული პროფილისა და გვერდითი კარგი მხარდაჭერით. და ყველა. ინტერიერის დიზაინი იგივეა, რაც ჰეჩბეკებში: წინა პანელის იგივე კონტურები, იგივე ცენტრალური კონსოლი, იგივე მოწყობილობები, გარდა აკრიფეთ ქრომირებული აკრიფებით. ეს ნიშნავს, რომ მოსახერხებელია საჭესთან ჯდომა, მოსახერხებელია მანქანის მართვა. მაგრამ მეტი არაფერი. ცხადია, რომ მანქანის ყველა მარილი თავის დასაკეცი ზედა ნაწილშია

რბილი სახურავი აღჭურვილია ელექტრო დისკით. დასაკეცი პროცესი ასეთია: თქვენ გამკაცრებთ პარკირების სამუხრუჭე, დააჭირეთ ღილაკს და, მისი განთავისუფლების გარეშე, დაელოდეთ სანამ დასრულდება. სხვათა შორის, მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული 30 წამი საკმარისი არ არის ერთი ოპერაციის დასასრულებლად. მოხარული ვარ, რომ მაგისტრალში დაკეცილი ზემოდანაც კი, ღირსეული ადგილი რჩება, რაც საკმარისია რამდენიმე ჩანთისთვის. და ღილაკი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ან აწიოთ ოთხივე გვერდითი სათვალე ერთდროულად. მან დააჭირა - და შემოღობილი იყო მიმდებარე სივრციდან გამჭვირვალე კედლით. კონვერტირებადი კონფიგურაცია მოიცავს მოსახსნელი აეროდინამიკური ეკრანს, რომელიც იცავს სალონს მღელვარე ნაკადებისგან. ამასთან, მისი ინსტალაცია ოთხკუთხედის მანქანას ორმაგად აქცევს.

სხვათა შორის, აქ უკანა ადგილები არავითარ შემთხვევაში არ არის ოფიციალური: მცირე მანძილზე მოგზაურობისას, მოზრდილებს შეუძლიათ მათზე მოხვედრა. და ოთხი დრო ასეთ მანქანაში გრძელი მოგზაურობით კვლავ წავა. უზარმაზარი, ან რამე. და მაინც, ეს არის მანქანა ან ინდივიდუალისტისთვის, ან შეყვარებული წყვილისთვის. Opel გარანტიას უწევს კაბრიოსთან მოგზაურობის კომფორტს სიცივამდეც კი. უფრო დიდი დამაჯერებლობისთვის, კომპანიის პრესსამსახურმა ავრცელებს განყოფილების გარე ზედაპირების შედარებითი თერმოზნამიას და კონვერტირებადი ზევით. ყველაზე ცხელი ადგილები - ბუნებრივია, წინა სამუხრუჭე მექანიზმები და ძრავა. მაგრამ ორივე აპარატის სახურავები სითბოს თანაბრად სითბოს ასხივებენ. პრაქტიკაში, ეს არის ის, რაც. სრულიად ღია მანქანაში, მძვინვარე ქარი იწყებს სერიოზულად გაღიზიანებას დაახლოებით 100 კმ/სთ სიჩქარით, ხოლო ეკრანის დამონტაჟება ამ საზღვარს ოდნავ ცვლის, 120 კმ/სთ -მდე. შემდეგი ეტაპი, სიტუაციის რადიკალურად გაუმჯობესება, სათვალეების ამაღლებაა.

დახურული ზემოდან, ასტრა კაბრიო აღმოჩნდა მოულოდნელად ხმაურიანი: ყველა გარე ბგერა კარგად არის მოსმენილი სალონში. ამავე დროს, კარვსა და სხეულს შორის ხარვეზები არ არსებობს; ალბათ, ეს სახურავის მასალა მოქმედებს როგორც გარე ხმის სიგნალის გამაძლიერებელი. სიურპრიზებმა არ წარმოადგინა სიურპრიზების გაშვებული მახასიათებლები. ECOTEC Z22XE ძრავა არასდროს განსხვავდებოდა: იგი თავდაჯერებულად იღებს დაწყებას, ზუსტად საშუალო სიჩქარით იჭრება და ის ზომიერად იბრძვის მაღალ დონეზე. მაგრამ მისი ცნობილი შესაძლებლობები მნიშვნელოვნად გაათანაბრებულია მარტივი ოთხი -სიჩქარის ავტომატური, მუშაობს შეუფერხებლად და დასასვენებლად. არ არსებობს სექტორული რეჟიმი, მაგრამ არის ზამთარი და სპორტი. უკვე უკეთესია, ვიდრე არაფერი. მუხრუჭები საიმედოა, მაგრამ არ არის მოჭრილი. საჭე არ არის ძალიან მგრძნობიარე, საკმაოდ სწრაფი, ზუსტი, უკუკავშირი არ არის მოკლებული. ყველაფერი სტანდარტული მეორე -გენერაციის ჰგავს.

ერთადერთი, რაც არ შეესაბამება უყურადღებო -მაღალი დონის გაზის მანქანის კონცეფციას, არის კურსის სიგლუვეს. კაბრიოს სუსპენზია იგივეა, რაც კუპეში, შეფუთულია სტანდარტულ ასტასთან შედარებით. აქედან გამომდინარე, უფრო ნერვიული გავლენას ახდენს დარღვევების, ახლა კი და შემდეგ თან ახლავს სალონის პლასტიკური პანელების გახეხვა. მაგრამ ეს ტიპიური მაგალითია იმისა, თუ როგორ ხდება რუსულ გარემოში დახვეწილი ევროპული პირობების შეუსაბამო საგნები დაუყოვნებლივ. Opelian კაბრიოლეტი შეიქმნა განყოფილების საფუძველზე, და არა ნულიდან, სწორედ ამიტომ ვლინდება ცუდი გზები და მისი სხეულის სიმძიმის ნაკლებობა. გლუვ ავტობახანზე, ვერავინ შეამჩნევს ვერაფერს. ნებისმიერ შემთხვევაში, ასტრა კაბრიო ერთ - ერთი ყველაზე პრაქტიკული ღია მანქანაა რუსეთის ბაზარზე. შედარებით არ არის ძვირი, ხელმისაწვდომი მოვლა -პატრონობისთვის, რომელიც განკუთვნილია წლის განმავლობაში. თეორიულად, ზამთრისთვის მეორე მანქანა არ საჭიროებს. მაგრამ მისი დრო უკვე დათვლილია.

ავტოგრაფია Opel Astra G Cabriio
წინამორბედი: Astra F Cabrio (1993)
იგი ასევე ცნობილია როგორც: ჰოლდენ ასტრა კაბრიო / Vauxhall Astra Cabrio
პლატფორმა: ასტრა გ
მოდერნიზაცია: 2003 წლის ზაფხული
სხეული: კონვერტირებადი
პრემიერა: 2001 წლის მარტი
ძრავები: 1.6-2.2 ლ (101-190 ცხ.ძ.)
წარმოება: იტალია
მოსალოდნელი ჩანაცვლება: 2006
 
   
 
 
 
 
  

წყარო: Wheel Magazine [No. 80/2004]