Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 სედანი

ასტრალოგია

ასტრალოგია. // Opel Astra
 
პირველად Astra-2 საზოგადოებას აჩვენეს გასული წლის სექტემბერში ფრანკფურტში. სერიული მოდელის პრემიერა ამ გაზაფხულზე მოხდა ჟენევაში. რუსეთში, ახალი ოპელი ოფიციალურად გამოჩნდება მხოლოდ ზაფხულის ბოლოს. ამ მოვლენის პროგნოზირებისას, ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ საქმეში გადავიღოთ მანქანა, შევადაროთ იგი ძველ ასტასთან ...
 
ვიმსჯელებთ იმ მოსაზრებებით, რომ ეს მანქანა ქუჩაში იყო ჩასმული, ახალი ასტრას გამოჩენა აღმოჩნდა არა მხოლოდ დასამახსოვრებელი, არამედ ძალიან ინდივიდუალური. ნებისმიერ შემთხვევაში, სხვა ოპელმა არ მიიპყრო ასეთი ყურადღება საკუთარ თავზე.
 
ევროპაში, Opel არის მესამე ყველაზე პოპულარული საავტომობილო ბრენდი, გაყიდვების თვალსაზრისით, იგი მეორეა მხოლოდ Volkswagen- სა და Fiat- ში. რაც შეეხება Astra- ს, VW Golf- ის შემდეგ, ის ყველაზე პოპულარულია ევროპული მოდელი მის კლასში (წლიური გაყიდვები - 750,000 ასლამდე). ასე რომ, თაობათა ასტრას შეცვლა არ არის მხოლოდ პრემიერა, არამედ კონტინენტის მასშტაბის მოვლენა.
 
Opel AG ყოველთვის აწარმოებდა ზომიერად მშვიდი მანქანებს, რომლებსაც, გონივრულ ფასად, ჰქონდათ ტრადიციული გერმანული თვისებები. და მიუხედავად იმისა, რომ ბრენდი მიეკუთვნება General Motors– ს შეშფოთებას, ამერიკულ ოცნებას აქ არასოდეს სუნი არ აქვს, Opel– ის მოდელები, როგორც წესი, მხოლოდ კარგი სამუშაო ცხენებია. პრინციპში, მათ ნამდვილად უნდა მოსწონთ ჯაშუშები: როგორც ამბობენ, გსურთ უხილავი დარჩეთ - შეიძინეთ Opel. და ოპელმა იყიდა. ლოგიკური.
 
იგივე სწორი მანქანა იყო (და არის) Astra-1, რომელმაც შეცვალა გრძელი თამაში (1938-1991) კადეტი. იმისათვის, რომ მოდელს 8 წლის განმავლობაში ჰქონდეს სტაბილური გაყიდვები, ის არ უნდა იყოს ექსტრავაგანტული, ხელმისაწვდომი, საკმაოდ კომფორტული და ეკონომიური. სხვათა შორის, VW Golf IV თუნდაც აღიქმება მხოლოდ როგორც გაუმჯობესებული გოლფის III ვერსია. მართალია, გაუმჯობესდა ყველა თვალსაზრისით. მაგრამ - არა რადიკალიზმი!
 
ახალი ასტრა ანგრევს საკმარისობის ამ კონცეფციას. ღირს მხოლოდ მისი ნახვა და შეადაროთ ძველს. ცოტაა საერთო, არა? ახალი დიზაინი, პირველ რიგში, ითვალისწინებს იმ ფაქტს, რომ ეს არავის აქვს. ან ჯერჯერობით არავინ აქვს. მაგალითად, Volkswagen, Fiat ან Renault, რომლებიც ეძებენ ჰარმონიას გლუვი მონახაზებით, Opel მიმართულია ბრტყელ ზედაპირებსა და მკაცრ ხაზებზე. მზეში, მანქანა განსაკუთრებით შთამბეჭდავად გამოიყურება - სხეული ნაპერწკალი აქვს თითოეულ სახეზე. როგორც ჩანს, დადგა დრო - დიზაინერებმა გადაწყვიტეს, რომ მასობრივი მანქანის სტილი შეიძლება იყოს მიმზიდველი. ამის მაგალითებიც არსებობს, მიიღეთ მინიმუმ Ford Focus.
 
ასე რომ, ორი ასტრა ახალი და ძველია. გარე მსგავსება მხოლოდ ემბლემის ელვისებურია. Რა არის შიგნით?
 
ახალი სალონი. ნაცრისფერი პანელი ხის პლასტიკური. გაკეთებული - გემოვნებით. ძვირი გამოიყურება. მიუხედავად იმისა, რომ Opel Astra მიმართა მათ, ვინც იძულებულია დაზოგოს, კომპანია არ დაზოგა მოდელის შემუშავებისას - არც დიზაინზე, არც მასალებზე, არც აღჭურვილობაზე. პირველად, კომპაქტურ ჰეჩბეკში ვნახეთ ის, რაც ჩვეულებრივ მანქანებში გვხვდება ბევრად უფრო ძვირი - მაგალითად, მერსედესში ან სააბში.
 
ოთხი საჰაერო ჩანთა (ორი წინა და ორი მხარე წინა კარებში), Blaupunkt- ის აუდიო სისტემა, კონდიციონერი, ციფრული მრავალფუნქციური დისპლეი საათით, თერმომეტრით და ფირის ფირზე პარამეტრით ... თასის დამჭერები ორიგინალია - თითო თითო კარში. სალონში, ოთხი მოზრდილი კომფორტულად განთავსდება. უკანა დივნის უკანა ნაწილში არის დასაკეცი სავარძელი, მის უკან არის ლუქი მაგისტრალში: შინაური ცხოველები იქ არ იქნებიან ბნელი და გახეხილი. თუ უკანა ნაწილს უკან გადააგდებთ, შეგიძლიათ გრძელი ზომის ნივთების ტრანსპორტირება. შიდა უკანა კარების სახელურები ასევე ემსახურება როგორც ჯავშანს.
 
მძღოლის ადგილს აქვს სამი სტანდარტული მექანიკური კორექტირება - დიახ, ზუსტად სამი: ახლა სავარძლების ბალიშების სიმაღლეზე რეგულირება - საერთო ბიზნესი ევროპელებისთვის. სავარძლის უკანა მხარეს განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერა აქვს. მართალია, გარკვეულწილად უჩვეულო - იგი მხრებზე არ იღებს, არამედ მხრის პირების ქვეშ. ამასთან, თქვენ სწრაფად შეეგუებით ასეთ მხარდაჭერას.
 
გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება როგორც მიდრეკილების კუთხით, ასევე პედლის განყოფილებიდან დაშორებით. გლუვი ღილაკით ყუთების მოკლე ბერკეტი აქვს საშუალო და მკაფიო ნაბიჯებს. აქ პრეტენზია არ არსებობს.
 
ყველაფერი ხილვადობის მიზნით. მათ შორის, მიმოხილვით: მიუხედავად იმისა, რომ ამ ხუთდროულ ოპელ ჰეჩბეკს აქვს (პირველად) მხოლოდ ოთხი (და არა ექვსი) გვერდითი მინა და სახურავის უწყვეტი ფართო უკანა თარო. უკანა დივანის მაღალი თავშეკავებულებიც კი არ ერევა. მცირე უხერხულობა შეიძლება მოხდეს მხოლოდ მაშინ, როდესაც პარკინგი საპირისპიროდ: შუშის მაღალი ქვედა კიდეების გამო, მკვდარი ზონის 3-4 მეტრი რჩება უკანა მხრიდან. მაგრამ, როგორც ყოველთვის, გერმანულ მანქანებზე, გარე სარკეებს აქვთ ფართო კუთხე დაფარვის - ძალიან მოსახერხებელია მათი ნავიგაცია.
 
რაც შეეხება ძველი ასტრას ინტერიერს, ის არაპრეტენზიული და ტრადიციულია. მიუხედავად იმისა, რომ აქ ყველაფერი ძალიან კომპეტენტური და ლოგიკურია. ასტრა -1 ტესტირებას ჰქონდა კონდიციონერი. როგორც ჩანს, აქ რა არის განსაკუთრებული? მაგრამ ხელთათმანების განყოფილების კედელში აღმოვაჩინეთ დამშლელი, რომლის მეშვეობითაც გაცივებული ჰაერი მიეწოდება. ამრიგად, ხელთათმანების ყუთი შეიძლება გახდეს პრიმიტიული მაცივარი. მისი ეფექტურობა მინერალური წყლის ორ ბოთლზე, ჩვენ მივედით იმ დასკვნამდე, რომ 30 გრადუსიანი სიცხის დროს, მაცივრის მხოლოდ კონდიციონერი შეიძლება უკეთესი იყოს, ვიდრე კონდიციონერი. უნდა ცხოვრობთ ხვრელები საკუთარი მანქანების ხელთათმანების ნაწილში? სხვათა შორის, ახალ ასტრაში ასეთი მაცივარი არ ყოფილა. რატომ არის გაუგებარი.
 
ჩვენს Astra-2– ს ჰქონდა ერთი 1.6 ლიტრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრე მხოლოდ 75 ცხ.ძ. (დიაპაზონში - რვა დენის ერთეული, რომელთაგან ორი დიზელია; ყველაზე მოკრძალებული ბენზინის ძალა (1.2 ლ) არის 65 ცხ.ძ., ხოლო 2 -ლიტრიანი ზედა ძრავა - 136 ცხ.ძ.). სამოცდათორმეტი ძალები - ეს არის ბევრი თუ ცოტა თანამედროვე გოლფის კლასის აპარატისთვის? ერთი რამ ნათელია - თქვენ აქ არ დაელოდებით სუპერ დინამიკას. ალბათ, ვინც ასეთ ვერსიებს მართავს, უკვე განიცდიდა ცხოვრების დინამიურ წლებს მანქანებში, როგორიცაა ოსტინ ჰეილი ან, უარეს შემთხვევაში, კარმან გია.
 
იმისათვის, რომ ნორმალურად გადავიდეთ ქალაქის ნაკადში, თქვენ უნდა შეინარჩუნოთ სამიდან ოთხ ათასამდე რევოლუცია, პირველი სამი გადაცემის გამოყენებით (2000 წლის ჩვეულებრივ რეჟიმში დაახლოებით/წთ. მანქანა არ სურს წასვლა). ამის გამო, ჩვენ გაცილებით მოგვიანებით ვცვლით. კარგი აჩქარების მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ ტაქომეტრის ისრის 5000 -ზე მართვის გზით, ძრავის სარგებელი სწრაფად და მარტივად ტრიალებს. ასე რომ, ჩვენ ყველანაირად მივდივართ მასშტაბის შუაგულში. მოკლედ რომ ვთქვათ, ეს ელექტროგადამცემი განყოფილება აშკარად არ შეესაბამება ახალი ASTRA- ს მთლიან ექსცენტრიულობას. ერთადერთი საბაბი ის არის, რომ ძრავა აქ არის 1991 წლის მოდელი. მიუხედავად ამისა, მსურს აღვნიშნო მისი მუშაობის დაბალი ხმაური, ასევე საავტომობილო განყოფილების შესანიშნავი ხმის იზოლაცია და მთლიანი სალონი.
 
მოძრაობის მიმართულებით, ძრავის დატვირთვის ნიშნები არ ჩანს. ყველაფერი მშვიდი და მშვიდია. და მაინც, ჩვენ არ ვიქნებოდით ასე ნერვიული, როდესაც სულ მცირე ასი ცხენი ქუდის ქვეშ იყო.
 
ჩვენ არ გაგვიმართლა ძველი ასტრას დინამიკით. 1.4 ლიტრი, მანქანა ძრავასთან არ მიდის. ჩვენ მას დიდი ხნის განმავლობაში ვიტანჯებოდით მასთან ერთად, გადავამოწმეთ ცხრა უკან დახევის მაგისტრალური, სანამ, საბოლოოდ, ჩვენმა სიამაყემ საბოლოოდ დაარღვია ბიჭი ვოლგაზე, რომელმაც მარცხენა რიგისგან დაგვიბრუნა. ისე, ყოველ შემთხვევაში, შენ ხარ გატეხილი - ეს არ მიდის!
 
Ძალიან ცხელი. კონდიციონერის და გულშემატკივართა ეფექტურობა სასურველს ტოვებს და ძალიან ბევრი ხმაურია. როდესაც გულშემატკივარი მაქსიმალური სიჩქარით მუშაობს, თითქმის უნდა ყვირილი - წინააღმდეგ შემთხვევაში არ ისმის. დიახ, ძველი Opel Astra სავსეა სიურპრიზებით. და როგორ შეეძლო მან მრავალი წლის განმავლობაში კონკურენცია გაუწიოს VW Golf III- ს?
 
ახალ ასტრაში - ყველაფერი განსხვავებულია. ხმის კომფორტი აქ თავზეა. დახურული სათვალეებით, მხოლოდ სატვირთო მანქანების ყმუილი ისმის. საბურავების ხმაური და გაქცეული ჰაერის ნაკადი მინიმუმამდეა დაყვანილი - ისინი პრაქტიკულად არ ისმის. გასაკვირი არ არის - ახალი ჰეჩბეკის აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი ყველაზე დაბალია კლასელებს შორის: 0.29. გულშემატკივარი მაქსიმუმშიც კი არ იწვევს ხმაურს. კლიმატური ინსტალაცია ძალიან ეფექტურად მუშაობს. ამასთან, საჰაერო კონდიციონერზე მანქანის დინამიკის დამოკიდებულება საკმაოდ დიდია.

 
კონტროლირებადი. ორივე ასტრები მშვენივრად მიჰყვება შერჩეულ ტრაექტორიას. ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ ნაკლოვანებები მანქანების ქცევაში. განსაკუთრებით მინდა გავამახვილო ახალი ასტრა. მისი ყველა მოდიფიკაციით გამაძლიერებელს აქვს ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, რომელსაც აქვს ტუმბოს ელექტრული დრაივი. სწორი ხაზით გადაადგილებისას, ელექტროძრავა ტრიალებს სიხშირით 2300 rpm., როდესაც გადაქცევას - როდესაც გამაძლიერებლის საჭიროება წარმოიქმნება - სიხშირე იზრდება 3300 rpm– მდე. ამ სქემის მთავარი უპირატესობა არის ეფექტურობა: ნაკლები ენერგია შეირჩევა ძრავისგან. მოსახვევში საჭეზე რეაქტიული ძალა თითქმის მუდმივია: გაზის გამონადენის დროს, რომელიც მკვეთრი აჩქარებით. და, როდესაც ჩვენ შევეცადეთ მანქანა სრიალში ჩავდოთ, ეს ჩვენთან დიდს ერეოდა. თქვენ გრძნობთ, რომ მანქანას აქვს დახრილი, შეარჩიეთ საჭე, დაელოდეთ წინააღმდეგობის მკვეთრ ცვლილებას - და საჭეზე ძალა პრაქტიკულად არ იცვლება. ასე რომ, მანქანა გამოვიდა ყველა ბორბლიდან და მკაცრად ტრაექტორიის გასწვრივ.
 
ნუ იფიქრებთ, რომ ახალი ასტას საჭე არის პანაცეა ყველა დრიფტიდან: ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არ არის სტაბილიზაციის სისტემა. თქვენ არ უნდა დაკარგოთ ძრავის არასაკმარისი ძალა, თბილი ასფალტი და საბურავების კარგი წებოვანი თვისებები 195/60R15. რამდენად ძლიერი ასტრები მოიქცევიან - ჩვენ მაინც ვნახავთ.
 
Astra-2 წინა სუსპენზია დამონტაჟებულია ქვესადგურზე. ეს საკმაოდ მკაცრია, მაგრამ არ ყოფილა შესვენებები - არც ხვრელებზე, არც ტრამვაის ბილიკებზე და არც ჭაბურღილებზე. ცხადია, გერმანელები კარგად მუშაობდნენ შეჩერების ელასტიური ელემენტებით.
 
მუხრუჭები მშვენივრად მუშაობს. მოკლევადიანი მყარი პედლებიანი გთავაზობთ მათ ადრეულ ოპერაციას. შეანელეთ - ძლიერი პროგრესირებით. მაგრამ პროცესის გაკონტროლება ადვილია - თქვენ უბრალოდ უნდა გააფართოვოთ პედლებიანი, მაგრამ შეუფერხებლად გაზარდოთ ძალისხმევა. ამასთან, ახალი Astra- ს მართვის მსგავსი მახასიათებლებით, თქვენ სწრაფად დაეუფლებით.
 
ზოგადად, Astra-2 შთაბეჭდილებას ახდენს კარგად გაწონასწორებული მანქანის საინტერესო გარეგნობითა და შევსებით. მცირე ინტერიერის დეტალების შემუშავების საფუძვლიანობა და მშენებლობის მაღალი ხარისხი იმსახურებს ყურადღებას. არ არსებობს მიზეზი, რომ ეჭვი შეიტანოს ამ აპარატის პრაქტიკულობაში. რაც შეეხება დუნე დინამიკას, მოდით დაველოდოთ რუსულ პრეზენტაციას და, შესაბამისად, ახალი 16-სარქველი ძრავების გამტარიანობას. გვეჩვენება, რომ ისინი ბევრს შეცვლიან.
 
ივან პადერინი
 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [7 7/1998]