Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 სედანი

ასტრა "მონაცემთა ბაზაში"

Opel Opel ვარაუდობს, რომ N-Joy გვპირდება, რომ გახდება ყველაზე პოპულარული რუსეთის ბაზარზე
 
ახალი თაობის გრძელი ასტრას, რომელიც განსხვავდება ყოფილი, როგორც თვითმფრინავიდან კოსმოსური ხომალდისგან, საბოლოოდ მიაღწია რუსი დილერების სალონებს. ამასთან, AI– ს მკითხველს საშუალება ჰქონდა გაეცნო რადიკალური განსხვავებების შესახებ, ტესტის დრაივიდან გამოქვეყნებულ მოხსენებაში, რომელიც გამოქვეყნდა 2003 წლის აპრილში (53), ასე რომ, მე მას არ გავიმეორებ, ფოკუსირება რუსულზე ვერსია, რომელიც ხელმისაწვდომი გახდა მოსკოვში პირველი ორი გადაყლაპვის ჩამოსვლისთანავე. ჩვენ ვისაუბრებთ 1.6 ლიტრიანი ძრავით, მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და N- სიხარულის კონფიგურაციით, რომელსაც დილერებს სთავაზობენ 18 190 დოლარად. პირადად მე, ეჭვი არ მეპარება, რომ ეს ვერსია განსაკუთრებით პოპულარული გახდება რუსეთში.
 
მარტივი, ლამაზი და მაღალი ხარისხის
 
რა თქმა უნდა, მე არ ვსაუბრობ მანქანის გარეგნობაზე - ეს, ჩემი აზრით, მშვენივრად გამოიყურება ნებისმიერ კონფიგურაციაში. ექსტერიერს არ შეუძლია გაანადგუროს არც რკინის 16 დიუმიანი ბორბლები, დაფარული ლამაზი ქუდებით და არც ქრომის ბარის არარსებობა, რომელზეც ბრენდირებული ემბლემა მიმაგრებულია მდიდარ ვერსიებში (სხეულის ფერი ბარი გამოიყურება კი უფრო ორგანული). მოსკოვის გზებზე ტესტის დროს, ყურადღება არ გამიკეთებია: ასტრა - ახალი ყვავილის მსგავსად, ტაკის თაიგულში. ისეთი შეგრძნება მქონდა, რომ ამავე დროს ყველამ არ იცის მანქანა სახეში და მესმის, რა სახის მანქანაზე ვსაუბრობთ მხოლოდ მაშინ, როდესაც სხეულზე ნახავთ სახელწოდებას. მე განსაკუთრებით გამიხარდა მეხუთე გოლფის მეპატრონე, რომელიც არც ისე ზარმაცი იყო, რომ შეჩერებულიყო და ეჭვიანად ვთხოვე დეტალებს: კარგი, დიახ, ასტრა უფრო მეტია. უფრო ზუსტად - უფრო გრძელი, ეს ზოგადად ერთ - ერთი უდიდესი მანქანაა C- კლასში. რა თქმა უნდა, და შიგნით ფართოა. როგორ მიდის? წაიკითხეთ საავტომობილო ამბები.
 
მოდით, დავუბრუნდეთ სალონში. მძღოლის ადგილის ერგონომიკა, მახსოვს, შემუშავებულია პოპულარობისთვის: მოსახერხებელ, კარგად წარმოებულ ადგილს აქვს ყველა საჭირო (ამ კონფიგურაციაში - მექანიკური) კორექტირება, ისევე როგორც გამაძლიერებელი სვეტი. ასე რომ, ადვილია აირჩიოთ ოპტიმალური სადესანტო და თქვენ არ დაიღალეთ გრძელი გზაზე. ყველა ღილაკი და გასაღები ხელთ არის, მოწყობილობები კარგად იკითხება ნებისმიერ შუქზე. დიახ, ფერფლი პატარაა და შეუძლებელია მასში შესვლა გამოტოვების გარეშე, გზის განშორების გარეშე (მოწევა - მავნე!). და მიკროკლიმატის კონტროლის განყოფილება, ამ კონკრეტულ შემთხვევაში, კონდიციონერი მდებარეობს დაბალ, თქვენ უნდა გაჭიმოთ. მაგრამ ზოგადი ფონის საწინააღმდეგოდ, ეს ორი შენიშვნა არსებულ NIT- ის მწვერვალს ჰგავს: ინტერიერიდან ეს ნამდვილად ააფეთქებს კომფორტს და სპორტს. და ის ფაქტი, რომ მისი დეკორაცია ვექტრა სალონს წააგავს, არ არის მინუს, არამედ პლუს. რა თქმა უნდა, დასრულების მასალების ხარისხი შთამბეჭდავია: პლასტიკური, ქსოვილის პერანგები - თქვენ ვერასდროს იტყვით, რომ ისინი ამაზე დაზოგეს. ხარვეზები შესანიშნავია. ამასთან, გასაკვირი არაფერია - ასტრა იწარმოება უახლესი ტექნოლოგიების გამოყენებით, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში აქტუალური იქნება, მაგრამ მხოლოდ Adam Opel AG– ის მოდერნიზაციაში მილიარდ ევროზე მეტი ინვესტიცია მოახდინა.
 
N- სიხარულის ვერსიაში, წინა კარები აღჭურვილია ელექტრო ფანჯრებით, ხოლო ჩვეულებრივი სახელურები აღჭურვილია. მართალია, უკანა სარკეები რეგულირდება ელექტროძრავებით და აღჭურვილია გათბობით. მათი ფორმა ძალიან წარმატებულია და მკვრივი ქალაქის ნაკადში, და ქვეყნის ხაზზე ხილვადობასთან დაკავშირებით პრობლემები არ არის. მუსიკალური ცენტრი, რომელსაც აქვს რადიო მიმღები და CD– ების მოთამაშე, რომელსაც ასევე შეუძლია წაიკითხოს MP-3 ფაილები, სტანდარტულად არის დაინსტალირებული მანქანის ამ ვერსიაზე. მუსიკის შეყვარებული შეიძლება არ მოეწყოს, მაგრამ აუდიო სისტემით შეიცვალა ცენტრალური კონსოლის გარეგნობის დარღვევის გარეშე, ეს ძნელი იქნება: ასევე არსებობს საყრდენის კომპიუტერის საკონტროლო ღილაკები, რომელთაგანაც ნაჩვენებია ინფორმაცია, საიდანაც ნაჩვენებია ეკრანი ტორპედოს ცენტრში. მცირე დიამეტრისა და სასიამოვნო სისქის ტყავის საჭეზე არ არსებობს მოცულობის ღილაკები, რომელიც გვხვდება ასტრას უფრო ძვირადღირებულ ვერსიებში, რაც, თუმცა, განსაკუთრებით არ აცხადებს - კონსოლზე სახელური დიდია და მოსახერხებელია გამოსაყენებლად ეს.
 
და მაინც, ალბათ, უნდა გავიხსენოთ, რომ უკანა მგზავრებისთვის ოთახი საკმარისია, ბარგის განყოფილების მოცულობა (დამოკიდებულია სათადარიგო ბორბლის ზომისა და უკანა სავარძლების ადგილმდებარეობის მიხედვით) მერყეობს 350 -დან 1300 ლიტრამდე. როგორც სხვა მორთულობის დონეზე, არსებობს ფართო ხელთათმანების განყოფილება, მაგრამ წყლის ბოთლების შესანახად არ არსებობს თასის დამჭერები და ნიშები. ზოგადად, Astra N-Joy Salon ტოვებს, მე ვიმეორებ, ძალიან კარგი შთაბეჭდილება მოახდინა. დიახ, და მაინც: ამ ვერსიას აქვს ოთხი საჰაერო ჩანთა, ცენტრალური საკეტი ციხე და იმობილიზატორი. მკაცრად რომ ვთქვათ, n -სიხარულით არ არის საკმაოდ ძირითადი მოწყობილობა, რომელსაც სახელი საერთოდ არ აქვს. ეს არის პირველი კონფიგურაციის ოთხი დონიდან (ასევე არის ელეგანტურობა, სპორტი და კოსმო).
 
Astra Twinport
 
Astra 1.6 ასევე საინტერესოა იმით, რომ ამ ძრავის მქონე აპარატის პირველი ტესტის დროს, მხოლოდ ნახევრად აუტომატური Easytronic ყუთი იყო აღჭურვილი. ახლა ჩვენ ვსაუბრობთ მექანიკური 5-სიჩქარიანი საგუშაგოზე. ამრიგად, ნუ ჩამოიხრჩო იმ ციფრებზე, რომლებიც ასახავს მანქანის დინამიკას - მერწმუნეთ, რეალურ ცხოვრებაში ეს არ იმედგაცრუებული იქნება. და 4 ცილინდრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 105 ლიტრი. ერთად. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სუსტი ჩანდეს.
 
ფაქტია, რომ ეს ენერგიის განყოფილება აღჭურვილია Opel Engineers- ის ბოლო განვითარებით - Twinport Technology. ის არის ის, ვინც უზრუნველყოფს კარგი რეაგირებას ამაჩქარებლის პედლის მუშაობაზე, უფრო მეტიც, საოცარი ეკონომიკის უზრუნველყოფა - 6.6 ლიტრი ბენზინი 100 კილომეტრზე. ახალი ტექნოლოგიის არსი არის საწვავის ნარევი წვის პალატებში ერთდროულად ორი არხის მეშვეობით, ხოლო ნარევში ჰაერის დაახლოებით 25% არის გამონაბოლქვი გაზები, რაც, თავის მხრივ, გარანტიას უწევს მკაცრ გარემოსდაცვით ნორმებს, რომლებიც შედის მკაცრი გარემოსდაცვითი ნორმების შესაბამისად ძალა ევროპაში მხოლოდ რამდენიმე წლის შემდეგ. ამრიგად, Twinport უზრუნველყოფს კამერის უფრო ეფექტურ გაჯერებას ნარევით და ძრავის სწრაფი პოპულარიზაციით. უფრო მეტიც, ნელი მოძრაობით, ერთი არხი გამოიყენება საწვავის მიწოდებისთვის, მაგრამ ღირს ცოტა უფრო ძლიერი, რომ დააჭირეთ მარჯვენა პედლის დაჭერას, რადგან გაზის ტუმბო დაუყოვნებლივ გაზრდის წნევას და მეორე არხი მონაწილეობს. ასეთი სისტემა ანაზღაურებს ძალაუფლების ნაკლებობას და ძრავის შეგრძნებას იძლევა.
 
ამასთან, ელექტროგადამცემი ერთეული მთელი სიცოცხლის განმავლობაში ცხოვრობს, როდესაც ტაქომეტრის ისარი 3000 - 5000 წუთი / წუთი / წთ. ამ სამუშაო რეჟიმის შენარჩუნების სარგებელი მარტივად შეიძლება. იმისდა მიუხედავად, რომ საგუშაგოს საგუშაგო, როგორც ჩანს, ოდნავ შედგენილია, გადართვისას პრობლემები არ არის - სიმაღლეზე სელექციურობა და თუნდაც სწრაფი გადასვლები ერთი ნაბიჯიდან მეორეზე, შეცდომა შეუძლებელია. ამიტომ, გარკვეული უნარ -ჩვევებით, Astra 1.6, თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ საკმაოდ თავდაჯერებული და სხვა კონკურენტებისთვის შანსი მისცეს შუქნიშანზე.
 
ელექტროსადგურის შესაძლებლობების შესანიშნავი სუნელი არის დამაკმაყოფილებელი საჭე. საჭე ზომიერად მწვავეა და აქვს შესანიშნავი გამოხმაურება. გარდა ამისა, გულსაკიდი კონფიგურებულია ისე, რომ ყველაზე ვიბრაციები მათ გადამწყვეტად ჩაქრება, თანდაყოლილი მოდელის კომფორტის შენარჩუნება, ხოლო კუთხეებში სხეული განსაკუთრებით არ არის შემოღობილი, მძღოლის შეგრძნებებს სიმსუბუქეს უმატებს. ზოგადად, როდესაც გესმით, რომ სრიალი საკმაოდ გვიან ხდება, ძალიან სწრაფად იწყებთ წასვლას.
 
აქ არის მაგალითი. მე ვაპირებ გადაღებას დაგეგმილ ადგილას და, ყოველგვარი ფიქრის გარეშე, გადალახეთ Lexus RX300 - მანქანა, თქვენ უნდა ეთანხმებით, არ არის სუსტი. და უცებ შევამჩნიე, რომ იაპონური მანქანის მძღოლმა ჩემს კუდზე ჩამოიხრჩო - ან მე გადავწყვიტე ვაჩვენო ვინ იყო მეპატრონე გზაზე, ან ის უბრალოდ აითვისებდა ასტას გარეგნობას. 1.6-ლიტრიანი ძრავის პირდაპირი ენერგიის დროს აშკარად არ იყო საკმარისი და ლექსუსის ცხვირმა დახურა უკანა ხედვის მთელი სარკე. მაგრამ აქ არის გზის გრაგნილი მონაკვეთი და SUV– მა დაიწყო მკაცრად ჩამორჩენა. და ასტრას ჯერ კიდევ აქვს ისეთი სტაბილურობის რეზერვი, რომ რეზინაც კი არ იწყებს სიმღერას. მართალია, გაზის გამონადენზე რეაქციები გარკვეულწილად ბუნდოვანია და თქვენ უნდა დაეხმაროთ ძრავას მუხრუჭებით. საბედნიეროდ, ასტრა მათთან ძალიან კარგია. სამუხრუჭე ძალისხმევის განაწილების სისტემა, ABS და უბრალოდ ძლიერი ხალიჩები უზრუნველყოფს ისეთ სწრაფ შენელებას, რომ თქვენ იწყებთ იმის გაგებას, თუ რატომ უნდა გადაადგილდეს ელექტრონიკა, იწყებს ინტრუზიურად, უსიამოვნო ჩხვლეტას, მოთხოვნილებას - დამაგრება საკუთარი თავი! უფრო მეტიც, არა მხოლოდ მძღოლი, არამედ წინა სავარძელში მჯდომი მგზავრი ასევე უნდა იყოს დამაგრებული. და Astra 1.6 N- ის მომავალმა მფლობელმა უნდა გახსოვდეს, რომ ელექტრონული სისტემის ამ ვერსიაზე სტაბილიზაციის სისტემა არ არსებობს.
 
N- სიხარულით+
 
ასე რომ, ასტრა 18 $ 190 დოლარად არის განხილული. მაგრამ გამოცდილი მანქანაში სხვა რამე იყო, ჩემი აზრით, სასარგებლო. ეს არის მეტალის (250 $), განგაშის (300 $), კონდიციონერი (800 $) და ეგრეთ წოდებული ზამთრის პაკეტი (წინა სავარძლების გათბობა და ფარები - 410 დოლარი). შედეგად - 19 950.
 
მომიტანე, ასე რომ, მე ნამდვილად გადავიხდი კიდევ 25 დოლარს ნორმალური სიგნალისთვის, რადგან ის, ვინც დამონტაჟებულია, ცივ ბასკზე უარესად ჟღერს. ნებისმიერ შემთხვევაში, Opel Astra, თუნდაც გაზრდილი ფასის გათვალისწინებით, გამოიყურება უფრო მიმზიდველი, ვიდრე ბევრი კონკურენტი. მანქანის გარანტია ორი წელია გარბენის შეზღუდვის გარეშე. ინტერვალის ინტერვალი რუსულ პირობებში 15 ათასი კილომეტრია, ევროპაში - 30 ათასი.
 
ანდრეი ოსიპოვი
 
მოკლე ტექნიკური მახასიათებლები Opel Astra 1.6
ძრავის მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ: 1598
სარქველების რაოდენობა ცილინდრისთვის: 4
ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით./min: 105/6000
მაქსიმ. ბრუნვის, ნმ/დაახლოებით. მინ.: 150/3900
აჩქარება 100 კმ/სთ, გვ.: 12.3
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ: 185
საწვავის საშუალო მოხმარება L./100 კმ: 6.6
საწვავის ავზის მოცულობა, ლ.: 52
ზომები, მმ.: 4249x1753x1460
 

წყარო: გაზეთი "საავტომობილო izvestia" [1212 (58), 2004]