Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 სედანი

ახალი ასტრა

ახალი, მესამე თაობის Opel Astra- ს მოდელს პრაქტიკულად არაფერი აქვს საერთო წინამორბედთან

ის სხვანაირად გამოიყურება და მართავს. მას აქვს უახლესი ელექტრონული სისტემები და გთავაზობთ უსაფრთხოებისა და კომფორტის ისეთ დონეს, რომ სწორია საუბარი C- კლასში მომდევნო მიღწევებზე. ნებისმიერ შემთხვევაში, Russelsheim– ის კომპანიამ თამამი და ძლიერი ნაბიჯი გადადგა, შესთავაზა ბაზარს არა კარგად დავიწყებული მოხუცი, არამედ რაღაც ახალი, ჩემი აზრით, საკმაოდ შეძლებს კონკურენტების ჩახშობას და ოპელის ახალი სურათის გაძლიერებას.

ასტრა კლასი

მანქანასთან მჭიდრო გაცნობით, მე მესმის, თუ რას ხელმძღვანელობდნენ დიზაინერები და დიზაინერები და ქმნიდნენ ახალ ასტას. მათ არ მიჰყვებოდნენ ტრადიციულ გზას, რომელზეც მოდელის ყოველი შემდეგი თაობა აუცილებლად წააგავს წინა, მაგრამ თითქოს მიმოიხედა გარშემო, მოისმინა ცხოვრების თანამედროვე რიტმი და გადაწყვიტა დაივიწყოს მასალის მიღებული მასალა. ყოველივე ამის შემდეგ, ყველაფერი მარტივია: ჩვენ დავიწყეთ უფრო სწრაფად ცხოვრება, დრო უნდა გვქონდეს მეტი, მაგრამ ამავე დროს ჩვენ უკეთეს კომფორტს მოვითხოვთ, რომ მოულოდნელად არ გადალახოს დაღლილობა. აქედან გამომდინარე, ახალი მანქანის მშენებლობის ფუნდამენტური პრინციპები, სისწრაფე, უსაფრთხოება და მოხერხებულობა. ის უნდა განხორციელდეს C- კლასში ევროპული კლასიფიკაციის მიხედვით, რომელშიც, როგორც მოგეხსენებათ, აპარატის ხელმისაწვდომობა, ანუ მისი ფასი, მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. და რა გააკეთა Opel- მა 15,200 ევროზე (გერმანიაში ასტრა საწყისი ღირებულება) არ შეიძლება შთაბეჭდილება მოახდინოს.

თუ ჩვენ ვისაუბრებთ გარეგნობაზე, მაშინ დიზაინერების გამბედაობა უფრო მეტად აფასებს, რომ მოდელის წინა თაობა და დღეს საერთოდ არ გამოიყურება იშვიათობა გზებზე და მისცემს ხელმძღვანელს ბევრ თანაკლასელს. რატომ სურს წარსულის შესახებ, თუ საუკეთესო წინ არის? ამიტომ, ახალი ასტრა გამოიყურება საკმაოდ ორიგინალური. და პარალელები Vectra- სთან, Meriva- სთან ან სიგნალთან, თუ გამართლებულია, მხოლოდ ახალი კორპორატიული სტილის თვალსაზრისით არის და მისი ზოგადი გაგებით. Astra პროდუქტი მრავალი თვალსაზრისით არის სრულიად დამოუკიდებელი.

ჩვენ მიუკერძოებლად ვუყურებთ ექსტერიერს და ვეთანხმებით, რომ მასში უფრო მეტი სპორტია, ვიდრე სიმტკიცე, თუმცა ეს შეუძლებელია. ამავდროულად, ასტრა იზიდავს თვალს არა იმდენად, რომლითაც ცალკეული დიზაინერის სიამოვნებაა, როგორც გარეგნობის სისრულის შეგრძნება, ერთი შეხედვით, მას აქვს როგორც ლამაზი გოგონა, არ დაიღალა ღიმილით. და რატომღაც მაშინვე გრძნობს, რომ მასთან მოსაწყენი და მოსახერხებელი არ იქნება (მე ვსაუბრობ მანქანაზე).

დამატებითი კომფორტის უზრუნველყოფის გზა ცნობილია განზომილებების ზრდისთვის, შემდეგ კი Opel– მა რეკორდში წავიდა, კლასში შესთავაზა უმსხვილეს 2614 მმ ბორბალს. ახალი ასტრა 140 მმ სიგრძისაა, 44 მმ უფრო ფართოა და წინა მოდელიდან 35 მმ ზემოთ. შედეგად, სალონის სიგანე მხრის დონეზე გაიზარდა 30 მმ -ით, უკანა მგზავრებმა მიიღეს დამატებითი 17 მმ ფეხები, ხოლო ჭერი მათგან თავიდან 40 მმ -ით გადავიდა. ამავე დროს, მანქანა არ ჰგავდა მიკროავტობუსს, როგორც ეს უფრო და უფრო ხშირად ხდება, აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტი ასევე ერთ - ერთი საუკეთესოა კლასში CC \u003d 0.32. და მაგისტრალური არ არის პატარა 380 ლიტრი, ნორმალური განლაგებით და 1300 დაკეცილი უკანა სავარძლით. მართალია, მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მაგისტრალში სრული ზომის ზომის სათადარიგო ბორბლის ნაცვლად არსებობს საბურავების შეკეთების ნაკრები, რაც ვარიანტია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, 350 და 1270 ლიტრი, ჯერ კიდევ არ არის ცუდი. სხვათა შორის, უკანა სავარძლების უკანა ნაწილები შეიძლება განთავსდეს 40/20/40 პროპორციით, და თუ ისინი დაკეცილია, აბსოლუტურად ბრტყელი ფართობი იქმნება.

ყველა ეს რიცხვი რეალურ შეგრძნებად გადაიქცა, ღირდა, რომ სან ტროპის აეროპორტში დაეშვა. ჩვენს განკარგულებაში, ჩვენს განკარგულებაში იყო შეზღუდული რაოდენობის მანქანები, ასე რომ, მე მომიწია განთავსება ერთ ასტრა ოთხში. არ ვიცი, ეს იყო თუ არა ეს ჩაფიქრებული, მაგრამ მე და კოლეგებმა დაუყოვნებლივ დავაფასეთ მანქანის შესაძლებლობები, უპრობლემოდ ჩავდოთ ყველა ჩანთა მაგისტრალში და კომფორტულად დავყარეთ შიგნით. მათ უკან სხდომა უფრო მეტს გრძნობდა თავს, ვიდრე მცირე საუბარი იწყებდა საფრანგეთის სამხრეთ სანაპიროზე ხიბლს და კონკურენტებზე მანქანის უპირატესობებს. მე, საჭესთან ერთად ვიჯექი და მოსაწყენი სატვირთო მანქანის უკან ვსვამდი, ვსწავლობდი ინტერიერს და მივეჩვიე მანქანას.

ყველა ბიზნეს კლასის მანქანას არ შეუძლია დაიკვეხნოს ასეთი მყუდრო და კარგად დასრულებული ინტერიერი. და შედარება წარსული თაობის Astra- სთან, რომელიც მე ვილი-ნილი გავატარე, რადგან მე ამ კონკრეტულ მანქანას ვფლობ, მაიძულებს მეთქვა, რომ ეს არ ეხება მხოლოდ პროგრესს ან ლოგიკურ განვითარებას, არამედ ორგანიზაციის და დეკორაციის ახალ მიდგომას ეხება სალონის. მიიღეთ, მაგალითად, წინა სავარძლები. ჩემს მანქანაში შესაძლებლობა იქნებოდა, მე მათ ქვემოთ დავამცირებდი და გავაძლიერებდი გვერდითი დახმარების ხარისხს. სიახლეში ყველაფერი ისეა გაკეთებული, თითქოს ჩემი შეკვეთით. გარდა ამისა, სავარძლები კანით არის გათხრილი და სასიამოვნოა ქსოვილის შეხებით, აღჭურვილია კორექტირების მასით, მათ შორისაა შეცვალოს წელის სარეზერვო საშუალების დარღვევის დონე. ამასთან, თითქმის მაქსიმალური კონფიგურაციის პირველი ყველაზე ძლიერი ვერსია ჩემს ხელში შემოვიდა.

სინამდვილეში, ASTRA– ს სხვადასხვა ვერსიის შემუშავებისას, Opel– ის სპეციალისტებმა გამოიყენეს ევროპის რამდენიმე ქვეყანაში ჩატარებული ბაზრის კვლევის შედეგები, რომლის მიზანია იმ მიზეზების დადგენა, რაც კლიენტს მოუწოდებს შეიძინონ კონკრეტული მანქანა. შედეგები ცნობისმოყვარე იყო. მაგალითად, აღმოჩნდა, რომ გემოვნება არ არის დამოკიდებული ასაკისა და ეროვნების შესახებ. ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი არის ცხოვრების წესი და შესაბამისი მნიშვნელობები, რომლებიც, თავის მხრივ, შეიძლება პირობითად დაიყოს შემდეგ კატეგორიებად: ფუნქციონირება, ჰარმონია, სპორტი, ელეგანტურობა, ფუფუნება და კიდევ ავანგარდული.
ამის შესაბამისად, შემუშავდა სტრატეგია, რომელიც მოიცავს იმ ფაქტს და კოსმო. მე არ შეგაწუხებთ ყველა განსხვავების გადაცემით, ეს არის დილერების ამოცანა. მე მხოლოდ იმას ვიმეორებ, რომ სხვადასხვა დონის რამდენიმე მანქანაში, მე მუდმივად აღვნიშნე კომფორტი, ვიფიქრე პატარა დეტალებზე, ერგონომიკაში და, ალბათ, დეკორაციის მაღალი ღირებულებაც კი. არა, მაგალითად, პლასტიკური ნაწილი, იქნება ეს წინა პანელი, ღილაკები თუ კალმები, ეჭვგარეშეა წყაროს მასალის მაღალ ხარისხში. გრაფიტი, ძლიერი მოდიფიკაციებით, კარპების ტორპედოზე და კარების ტროტუარებზე, ალუმინის ბარიერებზე, ყველაფერი საერთოდ არ გამოიყურება იაფი. გარდა ამისა, ინტერიერი სრულყოფილი ჰარმონიაშია აპარატის გარეგნობასთან. გარდა ამისა, გერმანული ხარისხის ხარვეზები იდეალურია, პრეტენზია არაფერია.

დიამეტრის მცირე და საკმაოდ სქელი საჭე, რომელსაც აქვს დამახასიათებელი პროთეზები, რეგულირდება ყველა მიმართულებით. სამსაფეხურიანი საჭე აქვს Chrome ჩანართები და აუდიო კონტროლის ღილაკები, დაფის კომპიუტერი და ნავიგაცია. ინსტრუმენტის ფარი არის მარტივი და ფუნქციონალური სამი მრგვალი აკრიფეთ ქრომის დახვეწილი ტაქომეტრით, სიჩქარის და საწვავის დონის მაჩვენებელში. სამწუხაროა (კარგად, მე მას მიჩვეული ვარ!), აკრიფეთ, რომელიც მიუთითებს ძრავის ტემპერატურაზე, გაქრა დამატებითი საკონტროლო შუქით. მარცხნივ, შუქნიშნის ფარების კონტროლის განყოფილება, რომელიც, სხვათა შორის, შეიძლება აღჭურვილი იყოს ადაპტირებული მართვის მსუბუქი (AFL) სისტემით, რომელიც ავტომატურად ცვლის სინათლის პაკეტის მიმართულებას, რაც დამოკიდებულია საჭეზე როტაციის ხარისხზე.

ცხვრის მარჯვნივ, ცენტრალური კონსოლის ზედა ნაწილში, არსებობს 6.5 -ინჩიანი ეკრანი დიაგონალურად ფერი ან მონოქრომული, რაც ასევე დამოკიდებულია შესრულების დონეზე. მასზე ნაჩვენებია აუდიო სისტემის ყველა მონაცემი, დაფის კომპიუტერი და ნავიგაცია. ოდნავ დაბალია, ვიდრე მთელი რიგი ღილაკი, რომელიც პასუხისმგებელია წინა სავარძლების გათბობის სხვადასხვა დამხმარე ფუნქციებზე, ცენტრალურ ციხეს, პარკ-ტონზე და ა.შ. მაგალითად, მე ნამდვილად მომეწონა Sport ღილაკი, მაგრამ უფრო მოგვიანებით. ადრე, მე აღვნიშნავ ძალიან კარგ აუდიო სისტემას და მის უკან მორიგი კლიმატის კონტროლის ერთეულს. მნიშვნელოვანია, რომ ყველა ღილაკისა და კონტროლის განთავსების პროცედურა ძალიან ლოგიკურია ის, რასაც უფრო ხშირად იყენებთ, უფრო მოსახერხებელია ვიდრე დანარჩენი. როგორც ადამიანი მოწევა, იმედგაცრუებული ვიყავი მხოლოდ პატარა და ვიწრო ფერფლით, თითქმის შეუძლებელია მასში მოხვედრა, გზიდან არ განაწყენებულიყავი. სინამდვილეში, დროა მოწევის დატოვება, მაგრამ 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის ფორმა და მოკლე კურსი ზუსტად ისაა, რაც საჭიროა აქტიური მართვისთვის.

ქარით!

სასტუმროსკენ მიმავალმა გზამ დამარწმუნა, რომ ძლიერ ასტრაზე ტურბოძრავული ძრავით 2.0 ლიტრით, შეგიძლიათ მშვიდად იმოძრაოთ. მაგრამ, როგორც ჩანს, ეს საკმარისი არ არის შეგრძნებების სისრულისთვის. ამიტომ ოთახში ნივთების გადაყრა, გადავწყვიტე ამ კონკრეტული 170 ცხენის ძალის ვერსიის დაჯავშნა. (ცოტა მოგვიანებით, იგივე ძრავის 200 ცხენის ძალის ვერსია გამოჩნდება). მე და ჩემი კოლეგის შურიანი ხედებით, მე და მე დავტოვეთ სან ტროპი, კიდევ ერთხელ შევხედე ჟანდარმერიის შენობის შენობას ლუი დე ფუნესიდან და მიემართებოდა უახლოესი მთის მასივისკენ. ქალაქშიც კი გავამახვილე ყურადღება, რომ ვიწრო ქუჩებში ნაპოვნი ასტრას ორმოს სპორტული ვერსიის შეჩერებები და ვიწრო ქუჩებში. მაგრამ პირადად, ასეთი პარამეტრები უფრო მეტად კმაყოფილი დარჩა, ვიდრე დაღლილი, პერსპექტიული სიამოვნებით ვისი სიამოვნებით.

ასე რომ, აღმოჩნდა, რომ ლიკვიდაციის ბილიკებზე იყო კონტროლი მანქანაზე, საკმაოდ მკვეთრი საჭის წყალობით და კუთხეებში რულონების პრაქტიკული არარსებობა ერთი წუთით არ დაიკარგა. და გადაცემათა კოლოფის შერჩევის მკაფიო მექანიზმი, clutch- ის მოკლე კურსი და ტურბინა, რომელიც იწყებს მუშაობას 2000 წუთი წუთში და შეტევაზე იწყებს. მე მოულოდნელად ალყაში ჩავდექი მანქანას შემდეგ ეტაპზე, ამავე დროს, დარწმუნებული ვარ სამუხრუჭე სისტემის შესაძლებლობებში, მე მესამეს ვცურავ და ისევ გაზის პედლებიანი იატაკზე. მართალია, მახსოვს სიფრთხილე: ჩვენი ჩამოსვლამდე, ყოფილი ძმური ქვეყნიდან ჯგუფმა მოახერხა სამი მანქანა დაეტოვებინა. ისე, არავინ დაშავებულა მრავალი საჰაერო ჩანთების წყალობით, ელექტროენერგიის ელემენტების კარგად მიღწეული სტრუქტურის წყალობით და სხეულის სიმტკიცე 52% -ით გაიზარდა.

იმისათვის, რომ ეს ძალიან კარგი იყოს, მე მაქვს დიდი ხნის გააქტიურებული სპორტის რეჟიმი, დააჭირეთ შესაბამის ღილაკს. ეს რეჟიმი არის მანქანებში, რომლებიც აღჭურვილია ინტერაქტიული IDS კონტროლის სისტემით (ინტერაქტიული მართვის სისტემა). იგი მუშაობს ESP და ABS– სთან ერთად და ასევე მოიცავს CDC (მუდმივი დემპინგური კონტროლი) ეს უკანასკნელი მუდმივად ცვლის შოკის შთამნთქმელების სიმძიმის ხარისხს, რაც დამოკიდებულია გზის საავტომობილო გზის მართვის სტილზე და მდგომარეობიდან. გარდა ამისა, ამ ვერსიაში Astra ამაყობს კიდევ ერთი საკმაოდ სასაცილო სისტემით, სახელწოდებით UCL (Understeer Control Logic): თუ არასაკმარისი როტაციის ეფექტი ხდება, UCL ჯერ ამცირებს სიჩქარეს, ამცირებს საწვავის ნარევის მიწოდებას და შემდეგ, თუ ეს საკმარისი არ არის , მუხრუჭები წინა ბორბლებზე, ამრიგად, შეამცირებს როტაციის რადიუსს. მე ვგრძნობდი, რომ მისი საქმიანობის პრინციპს ვგრძნობდი, როდესაც პანელზე შერჩეული სიჩქარის ერთ - ერთი მონაცვლეობა ძალიან ციცაბო იყო, ყვითელი შუქის ბოლქვი ააფეთქეს და ასტრას მკვეთრად, მაგრამ სწორად, შეამცირა რკალი. Ცუდი არაა!

ასე რომ, Sport ღილაკზე დაჭერით, მძღოლი დაუყოვნებლივ იგრძნობს, რომ მანქანის პერსონაჟი შეიცვალა. შეჩერება იმ დროს კიდევ უფრო მკაცრი ხდება, გამაძლიერებელი ელექტრო გამაძლიერებელი, როგორც ჩანს, ვერ ხერხდება და თქვენ და გზას შორის მხოლოდ დაბალი პროფილის საბურავებია (18 დიუმი 18 დიუმით დიამეტრით) და რეაქცია ამაჩქარებლის დაჭერით პედლები უბრალოდ მყისიერია. მე კი ჩავატარე მცირე ექსპერიმენტი: ერთი სიჩქარით გადაადგილება და ამაჩქარებლის პედლის პოზიციის შეცვლის გარეშე, დააჭირეთ Sport ღილაკს და მანქანამ დააჩქარა დაჩქარება, თითქოს რაღაც აძლიერებდა მას. მართალია, ძრავის მახასიათებლები საკმაოდ გლუვია, გამოხატული პიკაპის გარეშე, მაგრამ ეს საკმაოდ დიდია.

გველმა ძალიან სასიამოვნო შთაბეჭდილება დატოვა. მაგრამ ჭაბურღილის წინ, ხილული, გლუვი, ოდნავ გრაგნილი გზის წინ. სპორტული რეჟიმი ჯერ კიდევ ჩართულია, რომლის წყალობითაც მაქსიმალური სიჩქარით 200 კმ/სთ სიჩქარით მანქანა რაც შეიძლება პროგნოზირებად იქცევა. აღსანიშნავია, რომ რბოლების დროს ESP საბურავების ყვირილი, იწყება პატარა მოცურები და ელექტრონიკა დუმს. ამასთან, მე გადავიტანე ESP ბარიერის ძებნა სპეციალურ მაგისტრალზე. იმავდროულად, მე დავისვენებ ვერსიის საჭესთან ერთად ახალი 1.6 Twinport ძრავით.

შიგნით, ყველაფერი ერთნაირია, მხოლოდ გრაფიტის ჩანართებმა საშუალება მისცა ხის პლასტმასს, ხოლო შავი კომბინირებული კანი კრემისებრია, აზრით უფრო ძვირია. 6-სიჩქარიანი მექანიკის ნაცვლად, არსებობს ბრენდირებული Semiautomatic მოწყობილობა Easytronic, რომელიც, მე ვაღიარებ, არ აღფრთოვანებული არ იყო Opel Corsa– ზე. ამასთან, შემქმნელებმა განაცხადეს, რომ ასტრასთვის იგი გადაკეთდა, რაც სიმართლე აღმოჩნდა. რა თქმა უნდა, შეფერხებაა ერთი ნაბიჯიდან მეორეზე გადასვლის შეფერხება, განსაკუთრებით ავტომატურ რეჟიმში. თუ მშვიდად მიდიხართ და, როგორც ამბობენ, განსაკუთრებით არ შეგიძლიათ ძრავის ამოღება, გადართვა ხდება გლუვი და პრაქტიკულად არ შესამჩნევი. სპორტული რეჟიმით, და IDC შეიძლება დამონტაჟდეს Astra- ს ყველა ვერსიაზე, Semiautomatic მოწყობილობა უფრო სწრაფად ცვლის პროგრამებს, მაგრამ რადგან ეს ხდება ძრავის უფრო მაღალი სიჩქარით, მანქანა იწყებს ოდნავ შესამჩნევად. თქვენ შეგიძლიათ გადავიდეთ ერთი პროგრამიდან მეორეზე და დამოუკიდებლად, საჭე ფურცლების დახმარებით, ან ბერკეტის გადატანა ზემოთ/ქვემოთ. ამავდროულად, თქვენ შეგიძლიათ, გაათავისუფლოთ გაზის პედლები, მიბაძოთ clutch- ის მუშაობას. გარკვეული ვარჯიშის შემდეგ, შესაძლებელი იქნება სასურველი სიჩქარის და სიგლუვეს მიღწევა. ასევე მნიშვნელოვანია, რომ ასტრა 1.6 ძრავით ასევე არის ძალიან დინამიური მანქანა.

დასაშვებია

მიუხედავად ამისა, კარგია, როდესაც პირველ დღეს შესაძლებელია ტესტის დრაივის დროს შემოთავაზებული ოთხი მოდიფიკაციიდან ორი. ამიტომ, დილით მე საერთოდ არ ვიყავი განწყობილი, რომლებმაც მივიღე მანქანა დიზელის ძრავით. გარდა ამისა, თანამედროვე დიზელის ძრავები პრაქტიკულად არ არის დაქვემდებარებული ბენზინის ენერგიის ერთეულებთან. ასე რომ, აშკარა დროის დეფიციტით, Astra 1.9 CDTI დამეხმარა პატარა ქალაქში შესვლა კარგი ფრანგული ღვინის ბოთლისთვის და ჯერ კიდევ მაქვს დრო, რომ დაეჭირა აეროდრომის დაჭერა, სადაც ცომის მოწყობილობებმა შესაძლებელი გახადეს. სხვათა შორის, პატარა სოფლის ქუჩის ცენტრში პარკირების დროს მაქსიმ, მივხვდი, რამდენად მოსახერხებელია HSA სისტემა (Hill Start Assist). თუ მანქანა იზრდება, მაშინ ელექტრონიკა შეინარჩუნებს ზეწოლას სამუხრუჭე სისტემაში კიდევ ერთი და ნახევარი წამის შემდეგ, როდესაც მძღოლი გამოაქვეყნებს სამუხრუჭე პედლები საკმარისია იმისათვის, რომ გაათავისუფლოს clutch და დააჭირეთ ამაჩქარებელს. როგორც კი მანქანა იწყებს წინსვლას, წნევა ჩამოაგდეს. პრაქტიკაში, ეს თითქმის ყოველთვის, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ ფერდობზე არ არის ძალიან დიდი, ეს გამორიცხავს პარკირების სამუხრუჭე ხვრელის გამოყენებას.

რაც შეეხება სიჩქარეს, რომლითაც შესაძლებელი გახდა აეროდრომამდე მისვლა, 6-სიჩქარიანი მექანიკის წყალობით, კარგი ბრუნვისა და 150 ლიტრიანი სიმძლავრის წყალობით. ერთად. 1.9 CDTI ძრავით ვერსია არ არის inferior Astra Turbo. გაშვების თვისებების დროს, ისინი პრაქტიკულად იდენტურია.

ოთხი ასტრა უკვე დაელოდა ჩვენს ფართო ასაფრენ ბილიკზე, თუმცა, ძველი ბენზინის ძრავით, რომელსაც აქვს 1,8 ლიტრი. (125 ცხ.ძ.), მაგრამ ახალი შეჩერებით, IDC სისტემით და 18 დიუმიანი ბორბლით. პირველი სავარჯიშო არის ეგრეთ წოდებული გადაკეთება, დაბრკოლების მკვეთრი შემოვლითი მიბაძვა სიჩქარით დაახლოებით 90 კმ/სთ სიჩქარით, თქვენს შესახვევში დაბრუნებით. ნორმალურ რეჟიმში, ასეთ სიჩქარით, საკვებით იწყებს ცოტათი მოყვანას. ასე რომ, ESP ბარიერი, რომელიც დაუყოვნებლივ, და რაც მთავარია, სწორად შედის, შერჩევით ხატავს ბორბლებს და ტრაექტორიის სტაბილიზაციას. მე გავააქტიურებ სპორტულ რეჟიმს და დაუყოვნებლივ აღვნიშნავ, რომ მანქანა ნაკლებია ცხვირით და არ აჩვენებს ტენდენციის ტენდენციას. იქვე მყოფი ინსტრუქტორი არ ეწინააღმდეგებოდა და რამდენიმე ვარჯიშის შემდეგ, გადაკეთება გაკეთდა 110 115 კმ/სთ სიჩქარით. Არაა პრობლემა!

შემდეგი, რბოლა გზატკეცილის იმიტაცია რამდენიმე მონაცვლეობით, ორი სწორი და ერთი საკმაოდ ციცაბო chic. იმავე ინსტრუქტორთან ერთად რამდენიმე წრე გამოვიყენე, მე ჩიოდა, რომ ESP- ის გათიშვის ღილაკს ვერ ვნახე. შედეგად, ახალგაზრდა გერმანელმა თქვა: ჩვენ სინამდვილეში არ უნდა გამოვაცხადოთ ამის შესახებ, მაგრამ თუ თქვენ დააჭირეთ Sport ღილაკს და 5 წამზე მეტს დააჭირეთ, მაშინ სტაბილიზაციის სისტემა მთლიანად გამორთულია და მანქანა დარჩება სპორტულ რეჟიმში . ელექტრონული ხიდის გარეშე, კიდევ უფრო მეტი სიამოვნება გადადით ასტრაში. მანქანის რეაქციები პროგნოზირებულია და გასაგებია, სკიდინგის ან დანგრევის მომენტები მშვენივრად იგრძნობა, მათი გამოყენება მათი ინტერესებიდან გამომდინარე. ამასთან, რა შედეგი შეიძლება მოსალოდნელი იყოს Nürburgring გზატკეცილზე გულსაკიდი მრავალკუთხედი არგუმენტების შემდეგ? დიზაინერები ამბობენ, რომ ახალ Astra- ს შეუძლია გაუძლოს გვერდითი აჩქარებას 0.9 1 გ -მდე, რაც ძალიან კარგი მაჩვენებელია წინა წამყვანი მანქანისთვის. ნებისმიერ შემთხვევაში, სისხლი უკვე საკმარისია სისხლში.

დაბოლოს, მე მხოლოდ რამდენიმე სიტყვას ვიტყვი Astra 1.7 CDTI- ს შესახებ, რომელზედაც მოხდა ერთი აეროპორტიდან მეორეში წასვლა მოსკოვში. აქ, არც თუ ისე ბევრი ტურბოდიზელი არ არის იმდენად 100 ლიტრის სიმძლავრით. გვ., სხვათა შორის, კარგი დინამიკა, თუნდაც საგუშაგოზე ხუთი ნაბიჯით, რამდენია მანქანის თითქმის ძირითადი აღჭურვილობა. სპორტულმა ადგილებმა ჩვეულებრივი ადგილი მისცეს, გაცილებით ნაკლები გვერდითი მხარდაჭერით, მაგრამ, რომელშიც, სპეციალური ქსოვილის წყალობით, მუბბოლების რბილი, მიუხედავად ამისა, არ იქნება ძალიან გაეცინა. IDC– ს ნაკლებობამ შეჩერებული გახადა რბილი, მაგრამ საჭეზე ჯერ კიდევ არ არსებობს პრეტენზია. კარების პანელებს ტყავის ნაცვლად აქვთ ქსოვილის ჩანართები, ხოლო ქრომის რგოლები დაფაზე აკრიფების გარშემო მთლიანად გაქრა. ამასთან, ამან არ გააკეთა ინტერიერი ასტრას უფრო მოსაწყენი ან ნაკლებად კომფორტული, რომ ოდნავ გაამარტივა იგი.

ბესტსელერი? Ალბათ

ჩემი აზრით, Opel- მა შექმნა ძალიან კონკურენტუნარიანი მანქანა. ზოგადად, პროგნოზები უმადურია, მაგრამ მე ვაპირებდი ვივარაუდოთ, რომ ევროპული და იაპონური მანქანების ღირსეული მეტოქე, რომელიც C- კლასში, ბაზარზე შედის და წარმატება უნდა იყოს უზრუნველყოფილი. რა თქმა უნდა, ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი, განსაკუთრებით რუსეთის ბაზარზე, არის ფასი. როგორც ჩანს, ოპელმა ამით გამოიცნო, რაც მის სიახლეს მინიმუმ ათასი ევრო იაფია, ვიდრე VW Golf– ის მთავარი კონკურენტი. როგორც შესაძლებელი გახდა კომპანიის წარმომადგენლებისგან გასარკვევად, ასეთი მსგავსი ფასების პოლიტიკა იმოქმედებს თითქმის ყველა ბაზარზე, მათ შორის რუსულად.

და მაინც ძვირია? ყოველივე ამის შემდეგ, მიმდინარე ასტრას ფასი, მკითხველს შეამჩნევს, იწყება 13 ათასი დოლარის ნიშნით, რაც არ არის ათასი, მაგრამ ორი იაფია, ვიდრე იგივე VW გოლფი. ასე რომ, ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანა სრულიად განსხვავებულია და თავად Opel- ის ბრენდი არ არის იგივე, რაც ადრე. პირველ რიგში ვგულისხმობ მანქანების ხარისხს. ამრიგად, გასული სამი წლის განმავლობაში, საგარანტიო შემთხვევების რაოდენობა შემცირდა, კორპორატიული სტატისტიკის თანახმად, 49%-ით, ხოლო 2003 წელს იგი შემცირდა კიდევ 24%-ით. ერთ მილიარდ ევროზე მეტი ინვესტიცია განხორციელდა წარმოების მოდერნიზაციაში. ახალი თაობის Opelian Cars- ის რეალიზაციის ღირებულება ახლახან მნიშვნელოვნად გაიზარდა.

და მომსახურების ხარჯების თვალსაზრისით, სიახლე მიმზიდველი გამოიყურება. ბენზინის ვერსიებისთვის ინტერსერვისის ინტერვალი იზრდება 30,000 კმ -მდე, ხოლო დიზელისთვის 50,000 -მდე. თუმცა ეს დიდწილად დამოკიდებულია ინდივიდუალურ მართვის სტილზე, სამსახურში ვიზიტის საჭიროების შესახებ, ახლა შეახსენებს კომპიუტერს. გარდა ამისა, ძრავაში გამაგრილებლის შეცვლის აუცილებლობა, მაცივარი კონდიციონერის სისტემაში ან გადამცემი ზეთი მანქანის მთელი მომსახურების განმავლობაში.

კიდევ ერთი რემონტის ფაქტორი. მიუხედავად იმისა, რომ კონკურენტების უმეტესობა იძულებულია შეცვალოს მთელი ბლოკები, Opel– მა შექმნა მანქანა ისე, რომ დაზიანების შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ ინდივიდუალური კომპონენტები და არა დიდი კვანძები. მაგალითად, ხრახნებზე გატეხილი ფრჩხილები შეიძლება შეიცვალოს ცალკე, შეინარჩუნოს წინა ბლოკი. Xenon- ის ფარები, რომელთა საშუალებით შესაძლებელია შეცვალოთ საკონტროლო მოდულები და ელექტროძრავები სინათლის სხივის ბრუნვის კუთხის კორექტირების მიზნით. და უამრავი ასეთი მაგალითია.

ბაზრის პერსპექტივებზე დაბრუნება, მე აღვნიშნავ, რომ შესანიშნავი კონკურენტებს შორის არა მხოლოდ VW Golf, არამედ Toyota Corolla, Nissan Almera, Peugeot 307 და, რა თქმა უნდა, Ford Focus, რომლის ახალი ვერსია საბოლოოდ უნდა გამოჩნდეს. მიუხედავად ამისა, ორ კვირაში შეგროვებული ახალი ASTRA– სთვის 50,000 განაცხადი მიუთითებს მოდელის კარგ პერსპექტივებზე. რუსეთში, ოფიციალური პრეზენტაცია დაგეგმილია მაისისთვის, დილერები ზაფხულში დაიწყებენ შეკვეთების მიღებას, ხოლო მანქანების პირველი დიდი ჯგუფი ჩვენთან აგვისტოში სექტემბრის დასაწყისში მოვა.


ანდრეი ოსიპოვი
 

წყარო: "საავტომობილო izvestia"