Test Drive Opel Astra Sedan 1998 - 2008 სედანი

ბევრისთვის სასიამოვნოა

როგორც წესი, მასობრივი მოდელების სრული ზრდის შემუშავებისას, ამოცანაა ერთ აპარატში ხშირად ურთიერთგამომრიცხავი მახასიათებლებისა და თვისებების გაერთიანება.
 
მართლაც, რადგან ეს მოდელი მასიურია, ეს ნიშნავს, რომ იგი ერთდროულად უნდა დააკმაყოფილოს მომხმარებელთა სხვადასხვა ჯგუფების საჭიროებები. მაგალითად, როგორ დააკავშიროთ სხეულის სიძლიერე და დიზაინის სიმარტივე, ტევადობის ტევადობა და კომპაქტურობა? მხოლოდ კომპრომისით. ყოველივე ზემოთქმული სრულად ეხება Opel Astra მოდელის დიაპაზონს, რომელიც ადრე იყო ცნობილი როგორც კადეტი.
 
ერთ დროს, საავტომობილო ინდუსტრიის ყველაზე პოპულარული პროდუქტები გამოირჩეოდა დამოუკიდებელ კლასში, რომელიც ვიღაცის მსუბუქი ხელით იყო მითითებული მისი წინაპრის სახელით. ეს ეხება გოლფის კლასს. ამ მანქანის მაგალითი იმდენად გადამდები აღმოჩნდა, რომ თითქმის 25 წლის განმავლობაში, წამყვან მსოფლიო მწარმოებლებს აქვთ დიდი ადგილი თავიანთ საწარმოო პროგრამებში ასეთ მანქანებში. General Motors– ის შეშფოთება არ არის გამონაკლისი, რომლის ევროპული დეპარტამენტები Opel და Vauxhall ყოველთვის პარალელური კურსი იყო გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრიის ერთ - ერთ ლიდერთან.

ამ დეპარტამენტების მიერ წარმოებული ასტრა, რომელიც წარმოქმნილია საუკეთესო მხრიდან, ბევრ ქვეყანაში, თავად კლასის წინაპრის პოპულარობის წინ. ეს მოდელი ასევე ცნობილია რუსეთში, სადაც იგი იყენებს რეპუტაციას, როგორც საიმედო და მოსახერხებელ მანქანას. ასე რომ, ჩვენ გვქონდა შემთხვევა, რომ ისარგებლა ახალი თაობის Opel Astra- ს პრემიერაზე მოწვევით.

ფრანკფურტში გასული წლის ავტომობილების დილერებთან ვიზიტორებს შეეძლოთ ვიზუალურად გაეცნოთ ახალ Astra- ს. მანქანა წარმოდგენილი იყო როგორც გარეგნულად დასრულებული და თითქმის გაშვებული მოდელი, მაგრამ Opel Astra- მა დებიუტი შეასრულა ჟენევაში, მხოლოდ ამ წლის გაზაფხულზე. თითქმის ერთდროულად, ავსტრიის ქალაქ გრაზის მახლობლად, იყო ახალი პროდუქტების პრეზენტაცია საავტომობილო პუბლიკაციების ჟურნალისტებისთვის, რომელსაც ეწვია Motor Magazine– ის კორესპონდენტი.
 
1996 წელს, Opel Signum Concept Car წარმოდგენილი იყო ჟენევის საავტომობილო შოუში. მას უნდა მიეღო Opel- ის პროდუქციის ახალი ესთეტიკის სიმბოლო. მაშინ არავინ ფიქრობდა, რომ ახალი ასტრა ამ პროტოტიპს ჰგავდა, სიმაღლეებით, თუმცა პროპორციებით.

ახალი მანქანის სხეული აერთიანებს ინოვაციურ სტილისტურ გადაწყვეტილებებს და საკმაოდ ტრადიციულებს - ჩვენ უნდა შევეცადოთ ყველა პოტენციურ მომხმარებელს. სერიულ ასტრაში, ხელმძღვანელის განათების ორიგინალური ფარები, რომლებიც ქუდზეა, ნაპოვნი იქნა. ხუთკუთხა ჰეჩბეკში დაცულია უკანა კარის ჩარჩოს ფორმა, რომელსაც აქვს დამახასიათებელი მოსახვევი. თავდაპირველად, მანქანა წარმოიქმნება მხოლოდ ორი სხეულით (სამი და ხუთკაციანი ჰეჩბეკები), მოგვიანებით დაგეგმილია სედანის, მინი-ვენის და ნაწილების წარმოებაში.

სხეულის დიზაინი ისეთია, რომ წონის მატებასთან ერთად მხოლოდ 15 კგ -ით გაიზარდა ძველ Opel Astra- სთან შედარებით, მისი კუთხური სიმტკიცე გადაბრუნებისთვის 78% -ით მეტია, ვიდრე წინა მოდელი.
გაითვალისწინეთ, რომ ფოლადის დაახლოებით 20 სახეობა გამოიყენება ახალი ასტრას უკანა ნაწილში.
 
ნაწილობრივ ჭარბი ლითონი წავიდა აპარატის ზომის გასაზრდელად. ასე რომ, ბაზა გაიზარდა 97 მმ -ით, 54 და 31 მმ ფოლადით მეტი, შესაბამისად, წინა და უკანა რუტებით.
 
მწარმოებლები ორგანიზმს 12 წლიან გარანტიას აძლევენ კოროზიის საშუალებით - ყველა პანელი გალვანზირებულია ორ ფენაში. კარგი დახმარება სხეულის სიმტკიცე და განსაკუთრებით მისი წინა ნაწილის გაზრდა იყო მილისგან წარმოქმნილი დახურული ქვედანაყოფი, ჰიდროფორმირების გამოყენებით. ქვესათაური მიმაგრებულია სხეულზე ექვს წერტილში და ემსახურება წინა შეჩერების ბერკეტების მატარებელს, ელექტროენერგიის განყოფილების ორ საყრდენს და გამაძლიერებელ მექანიზმს გამაძლიერებელთან. ძრავისგან გადაცემათა კოლოფით წონის დატვირთვა აღიქმება წინა მხრიდან ორი საყრდენის საშუალებით, რომლებიც დამონტაჟებულია ისე სხვა მხარდაჭერის ქვესადგურისკენ. ამან შეიძლება მნიშვნელოვნად შეამციროს ორგანიზმში გადაცემული ძრავის ვიბრაცია, შეამციროს უსაქმური სიჩქარე, რაც ნიშნავს ეფექტურობის გაზრდას.

ახალი Astra- ს საავტომობილო გამონაყარი შედგება ექვსი ბენზინის ძრავისგან, რომელთა სამუშაო მოცულობაა 1.2 -დან 2 ლიტრამდე და 65 -დან 136 ცხენის ძალის სიმძლავრით. და ორი ტურბოდიზელის მოცულობა 1.7 და 2 ლიტრი. ეს უკანასკნელი - საწვავის პირდაპირი ინექციით და 16 -ვალვეით თავით - პირველად გამოიყენება გოლფის კლასში. ახალი ბენზინის ძრავები 1.2 და 1.8 ლიტრი, რომლებიც სპეციალურად შექმნილია Astra- სთვის, ახალია. ორმხრივი დიზელის ძრავასთან ერთად, ისინი შედიან Opel Ecotec ძრავების დიდ ოჯახში. ორ ლიტრიანი 16-სარქვლის ბენზინის ძრავაზე, გარდა მთის გარდა, რომელიც ამცირებს ვიბრაციას სხეულზე, გამოყენებული იქნა ორი დაბალანსებული ლილვი, რომელსაც აქვს საწინააღმდეგო წონა. ხუთსაფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი სტანდარტულია ყველა მოდიფიკაციისთვის, ხოლო ოთხივე სიჩქარის აპარატი შესაძლებელია შეკვეთით ყველა ძრავაზე, გარდა 1.2 ლიტრი ბენზინისა და 1.7 ლიტრი. მაკფერესონის ტიპის წინა სუსპენზია, პირველ რიგში, საინტერესოა იმით პლასტიკური.
 
უკანა სუსპენზია მიეკუთვნება ტიპს, რომელიც გავრცელებულია წინა წამყვანი მანქანებით, რომლის დამახასიათებელი თვისებაა დაკავშირებული გრძივი ბერკეტებით. კომუნიკაცია უზრუნველყოფს უჩვეულო დიზაინის გადაბმული სხივი - მისი U- ფორმის პროფილი მილისგან არის დაფარული.
 
უკანა სუსპენზიის საყრდენები შექმნილია ისე, რომ უზრუნველყოს გამაძლიერებელი ეფექტი მოსახვევში. მდინარის მართვის მექანიზმი აღჭურვილია ეკონომიური ელექტრო -ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის საშუალებით.
 
ჩვენ შევძელით გავეცნოთ ყველა ამ ტექნიკურ მახასიათებელს საველე ნიმუშების დახმარებით და Opel- ის ექსპერტებთან საუბრისას სასტუმროს ლობის სპეციალურად განლაგებული ექსპოზიციის დროს, სადაც ჩვენ ვცხოვრობდით. ჩვენ შევძელით მანქანის შესწავლა უშუალოდ მოგზაურობის დროს, რამდენიმე მარშრუტის გასწვრივ, რომლებიც შეიტანეს თითოეული აპარატის სანავიგაციო სისტემაში.
 
პირველი მანქანა, რომელზეც უნდა ვისრიალეთ, იყო სამსაფეხურიანი ჰეჩბეკი 1.8 -ლიტრიანი ძრავით. ჩვენ ვიცნობთ.
ფართო კარიბჭე მოსახერხებელია, როდესაც დაეშვა. სალონი ძალიან კომფორტულია, თავშეკავებული თანამედროვე ინტერიერი სრულყოფილად ჰარმონიაშია მანქანის ნათელ გარეგნობასთან. ტორპედოს აქვს კარგად დაყოფილი სამუშაო ზონები - კონტროლი და კონტროლი, შენიღბული საჰაერო ჩანთა დამონტაჟებულია მგზავრიდან მასში, რომელიც გაცემულია საჰაერო ჩანთის წარწერით. მძღოლისთვის ასევე არის ბალიში, ის არის საჭის სვეტის კერა. პასიური უსაფრთხოების გასაზრდელად შექმნილი მოწყობილობები ასევე მოიცავს ღვედების ქამრებს, პედლების განთავისუფლების სისტემას შუბლის დარტყმის დროს და გვერდითი დაცვა კარების შიგნით მილის ელემენტების სახით.
 
მყარი, ზომიერად მყარი სავარძელი მარტივად შეიძლება მორგებული იყოს უკანა მიდრეკილების სიგრძე, სიმაღლე და კუთხე. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დააკონფიგურიროთ თქვენი შეხედულებისამებრ, სავარძლის უკანა ნაწილში მდებარე წელის მხარდაჭერა. გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ. საჭე მოსახერხებელი რგოლით კარგად არის ხელში, მოწყობილობების კომბინაციის დაბლოკვის გარეშე. ტორპედოზე საჭესთან მარჯვნივ, გარე განათების კონტროლი განთავსდა, ხოლო ცენტრალურ კონსოლზე დაუყოვნებლივ ახდენენ ჩაშენებულ CD- რეზორტისა და სანავიგაციო სისტემას. როგორც კონფიგურაციის ერთ -ერთი ვარიანტი, მანქანა ასევე შეიძლება აღჭურვილი იყოს მობილური ტელეფონით. Ibid. - აეროკლიმატური ინსტალაციის კონტროლისა და კონდიცირების სისტემა. გადაცემათა ბერკეტი სწორ ადგილას, მოძრაობების ზომასა და გადაცემათა კოლოფის ჩართვის სიცხადეს - კომენტარების გარეშე. არ არის slack და გაფუჭება.

ჩვენ უკან ვჯდებით. ამისათვის, დახრილი წინა სავარძლის უკანა მხარეს, რის შემდეგაც იგი მთლიანად წინ მიიწევს. ამრიგად, უკან დაბრუნება მოსახერხებელი ხდება. როგორც ველოდით, მას შემდეგ, რაც უკანა მხარეს დაუბრუნდა თავდაპირველ პოზიციას, წინა სავარძელმა დაიკავა წინასწარ დადგენილი პოზიცია, რომელიც შეესაბამება მძღოლის მაღალ ზრდას.
 
ამავდროულად, არანაკლებ მაღალი ადამიანი უკანა სავარძელში სრულიად მშვიდია. დიახ, სალონი აშკარად უფრო ფართო იყო.

საჭესთან მივდივართ. ჩვენ მიერ არჩეული მარშრუტი დასრულდება ექსპრომტი სასწავლო ადგილზე, რომელიც მოწყობილია ადგილობრივი მფრინავი კლუბის ადგილობრივ მოედანზე. ჩვენ უკვე ვისწავლეთ სანავიგაციო სისტემის გამოყენება, ასე რომ შეგიძლიათ წასვლა. ჩვენ ვმოძრაობთ ასფალტის გზის გასწვრივ ტყის გავლით. მანქანა მაშინვე იქცეოდა, როგორც კეთილი ძველი ნაცნობი. ეს მართლაც - დაჯდა და წავიდა! Opel Astra- ს პერსონაჟში ამ ვერსიას შესამჩნევია სპორტული თვისებები. მოწყობილობების თეთრი სასწორები, მორგებული გამონაბოლქვი და მძიმე შეჩერების ხმა იქმნება შთაბეჭდილებას, რომ თქვენ მართავთ ნამდვილ სპორტულ მანქანაში. მანქანა აჩვენებს კარგ დინამიკას და სრულყოფილად ინარჩუნებს კურსს. მართვა ბრწყინვალეა. იგრძნობა, რომ კომპანიის ძალისხმევა მიზნად ისახავდა სხეულის სიმტკიცის გაზრდას და მართვის მექანიზმის გაუმჯობესებას არაფრისთვის არ გაქრა.
 
Clutch Pedal- ის ერთობლივი ოპერაცია და გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი საშუალებას გაძლევთ სწრაფად და მკაფიოდ გადავიდეთ პირველი გადაცემიდან მეხუთეზე და პირიქით, რაც, გაზის პედლზე კარგი ძრავის რეაქციასთან ერთად, მანქანას სრულ მონაწილედ აქცევს ინტენსიური გზა ქალაქში. მუხრუჭები მშვენივრად მოქმედებენ და ძალაში დიდი მიწოდება აქვთ. გზის ბორბლების clutch- ის ბარიერი ძალიან კარგად იგრძნობა. საქმე არც კი მოვიდა ABS- ის ტრიგერზე.
აქ ჩვენ ადგილზე ვართ. ჩვენ გადანერგეთ Opel Astra- ში, რომელიც განსხვავდება ჩვენი ხუთივე სხეულისა და ორი ლაიტერიანი ძრავისგან. დარგვა - კომენტარების გარეშე. ხილვადობით - სრული შეკვეთით. წავიდეთ ... ჯერ, ციცაბო მარცხენა მხრივ შემდეგნაირად, შემდეგ სლალომით. ამის შემდეგ, აჩქარება სწორი ხაზით და დამუხრუჭება სრულ გაჩერებამდე. შემდეგი - მოძრაობა ნაზი რკალის გასწვრივ. და კიდევ ორი \u200b\u200bგადაკეთება, მაგალითად, ის, რომელიც ფატალური გახდა Mercedes A- კლასისთვის. უფრო ძლიერი ძრავა საშუალებას გაძლევთ უფრო სწრაფად წასვლა, ვიდრე პირველ შემთხვევაში. კიდევ ერთხელ სიამოვნებით გატარებას.
 
საჭის სიზუსტე შესანიშნავია! გაზის გავლენის ქვეშ, მანქანა პროგნოზირებულია ბრუნვისგან, ხოლო ამაჩქარებლის პედლის ინფორმაციის შინაარსი და საჭესთან სიწმინდე ნებისმიერ დროს საშუალებას გაძლევთ დააბრუნოთ სტატუს კვო. ჩვენ სწრაფად წავედით და შეგნებულად დავუშვით შეცდომა და საჭე არ მოვიწვეთ საჭეს. მისი გამოსწორების მიზნით, ჩვენ დაგვჭირდა საჭე სწრაფად გადავიტანოთ მეორე მხარეს და მკვეთრად დავუხრათ. ყველაფერი სწრაფად მოხდა. მანქანა, რომელიც მინიშნებაა დაბლოკილი რეზინის გადახტომით, დაუბრუნდა ტრაექტორიას, რაც აჩვენებს ABS- ის შესანიშნავი მუშაობას.
 
ფრენის მოედნის შემდეგ, ჩვენ გავემგზავრეთ მოკლე მოგზაურობით ქვეყნის მასშტაბით, შევარჩიეთ ხუთსაფეხურიანი ჰეჩბეკი, როგორც მანქანა უფრო მშვიდი გზით, ვიდრე წინა შემთხვევაში. ძრავა იგივე დარჩა, მხოლოდ გამონაბოლქვის ხმა ძლივს მოსმენილი გახდა. სუსპენზია შესამჩნევი აღმოჩნდა რბილობის შეცვლის ვერსიასთან შედარებით, მაგრამ ამან საერთოდ არ გააფუჭა მანქანის შთაბეჭდილებები. კუთხეებში რულონები ცოტა უფრო დიდი გახდა, საჭე ოდნავ შემცირდა სიმკვეთრე, მაგრამ ის უფრო კომფორტული გახდა. მეორე დღეს, აეროპორტისკენ მიმავალ გზაზე, ჩვენ გადავამოწმეთ Opel Astra- ს საქციელი Autobahn- ზე. მაღალი, 200 კმ/სთ სიჩქარით, სიჩქარე, მანქანა აჩვენებს კარგ სტაბილურობას.
 
საჭეზე მოქმედების რეაქცია შესანიშნავია. თქვენ არ შეგიძლიათ ინერვიულოთ ქარის გადალახვისას და გვერდითი ნაყენების დროს. ზოგადად, ჩვენ უსაფრთხოდ მივაღწიეთ დანიშნულების ადგილს, რომელმაც დაასრულა პირველი გაცნობის პროგრამა ახალი Opel Astra- სთან.
  
მანქანა, რა თქმა უნდა, კარგია. მანქანა ყველა შემთხვევისთვის და მომხმარებელთა ფართო წრისთვის. ჩვენ ვიღებთ შანსს ვივარაუდოთ, რომ მაღალი სამომხმარებლო და საოპერაციო თვისებების ერთობლიობის წყალობით, იგი გაიმეორებს მისი წინამორბედის წარმატებას, რომელმაც სამართლიანად მოიპოვა მსოფლიო აღიარება.
 
P.S. ზოგიერთი ინფორმაციის თანახმად, რუსი ოპელის დილერები გეგმავენ მალე დაიწყონ ახალი Astra– ს გაყიდვა ფასებით, რაც სასიამოვნოდ გააკვირვებს გოლფის კლასის მანქანების მიმდევრებს.

 
ტექსტი: სერგეი ივანოვი

 
 
 

წყარო: ჟურნალი ძრავა