Test Drive oleh Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

Perkembangan geometris

Hanya sedikit orang yang memutuskan untuk melanggar batas suci - untuk Kelas E, sedan klasik tetap menjadi standar. Hanya ada dua pengecualian sejauh ini: Renault Vel Satis dan Opel Signum.
Siapa yang lebih bosan dengan penampilan biasa pada produsen mobil atau pembeli? Yang pertama membingungkan bagaimana menonjol di latar belakang kolega, yang membeli tidak hanya detail, tetapi kadang -kadang seluruh unit dari pemasok yang sama. Dan bahkan jika berbeda, maka tertulis dalam kerangka kerja yang jelas diperlukan, tetapi sangat sempit untuk standar ekologi dan keselamatan. Konsumen berpura -pura bahwa mereka tidak memperhatikan kesamaan ini, mencari milimeter dari perbedaan lebar kabin dan bagian kesepuluh liter dalam konsumsi bahan bakar. Atau mereka tidak terlihat, tetapi mereka membeli mobil yang hanya disukai. Untuk mencapai yang ini seperti ini, Anda dapat mengasah solusi tradisional, membawanya ke yang ideal. Dan Anda dapat mencoba bereksperimen dengan apa yang biasanya tidak diterima - dengan gambar yang telah berkembang selama beberapa dekade.
Persimpangan garis lurus. Hit dari beberapa tahun terakhir adalah crossover, sebuah station wagon besar disilangkan dengan SUV. Ada minivan sedikit lebih awal. Meskipun sebenarnya kisah persilangan jauh lebih lama. Pada pertengahan 60-an, misalnya, satu perusahaan Prancis merilis sesuatu antara station wagon dan sedan. Renault 16 menjadi mobil 1966 di Eropa dan tetap berada di konveyor selama lebih dari 15 tahun, dan hatchback telah muncul di kisaran hampir semua merek, dengan pengecualian Rolls-Royce, Lamborghini dan pemasok objek Lust dan lainnya kepemilikan, bukan kendaraan. Haruskah terkejut bahwa itu adalah kekhawatiran Renault yang memberanikan diri untuk mengambil eksperimen dalam kategori yang dianggap sebagai dukungan untuk gaya klasik? Membuat Vel Satis (nama dalam bahasa Latin dapat diterjemahkan sebagai cukup), desainer hanya mengejar tujuan mencapai efek maksimum dengan cara modern, tanpa melihat kembali ke kanon. Satu -satunya konsesi untuk tradisi merek sendiri dapat dianggap sebagai pintu kelima: tiga generasi sebelumnya dari model teratas Renault adalah hatchback.

Meskipun Signum diiklankan di bawah moto kelas mereka sendiri, siapa pun telah lama belajar bahwa ini adalah pengembangan garis Vectra. Basis memanjang memungkinkan untuk membangun kursi dari desain yang kompleks dan non -trivial dari belakang, sehingga dalam kenyamanan mesin tidak lebih rendah daripada model kelas E tradisional, tetapi dalam kemampuan fungsional untuk banyak minivan. Kehadiran V6 3.2-liter dalam rentang model memungkinkan Opel untuk dengan mudah masuk ke dalam kelas E yang diterima secara umum jika bukan dengan siluet klasik, maka karakteristik motor adalah secara akurat. Untuk Vel Satis, Opel sangat dekat di hampir semua parameter. Karena pendekatan yang berbeda secara fundamental membawa pengembang ke hasil yang hampir identik, jelas ada sesuatu dalam hal ini. Dan segera akan ada lebih banyak mobil seperti itu.
Garis sejajar. Tapi tetap saja perbedaannya ditemukan, dan cukup signifikan. Pertama, dalam harga. Berkat harga dolar, versi teratas Opel Signum Cosmo dengan V6 harganya kurang dari 50 ribu dolar-dengan hampir semua opsi yang tersedia, dengan pengecualian palka di atap. Tetapi harga Vel Satis dengan mesin enam -siklus dalam versi dasar adalah 48 ribu euro. Pada tingkat saat ini, sudah di bawah $ 60 ribu.
 
Benar, ekstra dan setengah ribu cu Sebagian dikompensasi. Dan ini adalah apa. Tidak ada yang istimewa untuk mengeluh tentang Signum - semuanya dan berlokasi, tetapi Vel Satis dianggap dari dalam sebagai yang lebih bergaya dan, katakanlah, mewah. Saya tidak ingin menyinggung siapa pun, tetapi di sebelahnya Signum tampaknya menjadi pedagang kaya yang berada di resepsi di sebelah aristokrat. Tampaknya ekornya sama, dan pedagang memegang garpu di tangan kanan, tetapi darah mempengaruhi. Ini dia, konsekuensi dari pendekatan yang berbeda. Meskipun, tentu saja, perbedaannya dapat dikaitkan dengan pendekatan pragmatis desainer dan desainer Jerman. Memang, aristokrasi luar biasa, tetapi untuk beberapa alasan mereka turun ke Opel untuk memasang pemanasan yang dapat disesuaikan dari kursi depan, dan di Renault mereka menganggap bahwa tombol hanya vibal. Ini logis, tetapi dalam kegelapan sulit ditemukan.
Vektor kekuasaan. Pendekatan frontal Opel adalah yang terbaik mempengaruhi sensasi saat mengemudi. Mesin terbesar yang ditawarkan oleh merek ini sekali lagi senang dengan responsif dalam arti kata yang paling luas. Dan pedal bereaksi dengan cepat dan memadai, dan pada saat yang sama motornya sangat merendahkan pilihan transmisi. Bahkan kelopak yang agak biadab dengan mode manual tidak memaksanya untuk mengaum tersinggung atau menunjukkan ketidakpuasan dengan cara lain: dia hanya bekerja. Tampaknya para insinyur overdid dengan lima gigi di mesin ini - motor seperti itu sudah cukup untuk tiga. Jika bukan dua.

 
Kesan dari unit mobil lainnya serupa. Roda kemudi agak keras dan, mungkin, terlalu jelas berat pada kecepatan tinggi. Yang tidak mencegah mobil dari dengan jelas mematuhi pengemudi dan pergi tepat ke tempat yang dipesan. Dan kurva apa pun untuk Signum tidak lebih buruk dari garis lurus.
Vel Satis, seperti layaknya seorang bangsawan, meninggalkan kesan yang lebih sulit. Motor sedikit lebih besar dari Opel, dan, karenanya, lebih kuat. Namun, mobil ini juga sedikit lebih berat, jadi karakteristiknya dekat, seperti yang mereka katakan, pada tingkat pencampuran. Dan, secara umum, Renault tidak lebih buruk berperilaku di jalan. Hanya sensasi dari ini yang sama sekali berbeda. Setelah bepergian dengan mobil ini, apakah Anda ingat itu dalam bahasa Prancis ?? Mobil penumpang adalah perempuan. Kelembutan dan Sensitivitas - Itu adalah moto dari mereka yang merancang dan membawa Vel Satis. Ini tidak mengganggu akurasi, tetapi jika Opel menyerupai kuadrat, maka Renault adalah sebuah pola. Anda tahu, pernah ada (sampai autocad) templat seperti itu untuk menggambar berbagai kurva. Whisper ringan dari Nissanovsky (salah satu buah dari aliansi perusahaan Prancis dan Jepang) dari motor, mengatasi rentang transmisi otomatis, guncangan ringan dari liontin, mengingatkan kita bepergian keliling Moskow, dan tidak masuk Paris ...

Dalam satu pesawat. Renault aristokrasi tampaknya tidak biasa karena karakteristik pendaratan yang relatif tinggi dari minivan. Opel yang lebih praktis dalam hal ini tidak berbeda dari mesin klasik - di sini tetap menjadi salinan Vectra. Dan, saya harus mengatakan, ini lebih merupakan pujian daripada celaan. Untuk semua kecanggihan salon Vel Satis, saya ingin mengkritik beberapa solusi. Selain kunci kursi yang telah disebutkan dari hal -hal kecil yang tidak menyenangkan, Anda harus memperhatikan asbak yang terletak di sandaran tangan pusat. Merokok selama gerakan di beberapa negara sudah dilarang, tetapi karena elemen ini ada, ada baiknya memikirkan kenyamanan penggunaannya. Saya tidak terlalu suka bagasi: kemiringan cahaya lantai menuju pintu kadang -kadang berguna, tetapi ketika ide yang sama diambil dan bagian belakang kursi belakang diambil, ternyata bukan platform yang sangat nyaman. Tetapi lantai di depan kursi belakang hampir merata, yang diperlukan untuk mobil dari kelas seperti itu di mana pemilik sering ternyata berasal dari belakang. Desainer dan desainer tidak mengabaikan kemampuan untuk menggunakan volume salon untuk semua jenis kantong dan ceruk. Misalnya, laci tidak hanya di bawah depan, tetapi juga di bawah kursi belakang. Dan di bawah batang kayu yang elegan, pemegang cangkir dan kotak lain tersembunyi di sisi kanan panel instrumen.

Tidak buruk dalam hal ini dan tanda tangan. Bahkan sedikit lebih baik. Kursi belakang memiliki penyesuaian terpisah baik dalam arah longitudinal dan di sudut bagian belakang belakang. Segmen pusat dapat diputar dari tempat yang tidak terlalu nyaman untuk penumpang ketiga menjadi blok praktis dengan pemegang cangkir dan tempat untuk hal -hal sepele. Sama seperti di Rolls-Royce, jumlah opsi yang mencakup sesuatu seperti ini: kotak untuk akomodasi aksesori tertulis. Secara kreatif mendekati langit -langit: ada tempat untuk beberapa wadah lipat untuk kacamata dan hal -hal lainnya. Renault hanya memiliki satu alis di atas pintu pengemudi.
 
Pertanyaan utama: Apakah itu sepadan dengan insinyur Opel dan Renault jadi ketegangan? Tampaknya ya - kedua model benar -benar menawarkan kemampuan canggih dibandingkan dengan teman sekelas desain tradisional. Penting untuk membayar untuk ini, khususnya, fakta bahwa Vel Satis bingung dengan Megane II dan keajaiban, tampak lebih dekat dengan kemewahan kabin dan membaca label harga. Dan kemungkinan pengemudi V6 Opelsky dari Mercedes-Benz E200 atau Audi A6 yang bergengsi harus ditampilkan dalam aksi: ketika Anda melihat petir dering pada radiator di cermin tampilan belakang, karena alasan tertentu mereka tidak percaya bahwa mesin ini dapat menyusulnya .
Teks valery chusov, foto alexey ilyin
 

Opel Signum Cosmo dan Renault Vel Satis Privilege

Mesin Bensin, V6 Bensin, V6
Volume kerja (meter kubik) 3175 3498
Power (L.S. di RPM) 211 di 6200 241 di 6000
Momen (nm pada rpm) 300 pada 4000 330 pada 3600
Drive depan depan
Gearbox 5-speed otomatis
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Basis roda (mm) 2830 2840
Asselled Mass/Full (kg) 1613/2150 1720/2270
Kecepatan maksimum (km/jam) 235 235
Akselerasi hingga 100 km/jam (C) 8.5 8.3
Konsumsi Bahan Bakar (Kota/Jalan Raya, L/100 km) 15.7/7.8 16.8/8.5
Harga di Moskow adalah $ 43,9 ribu $ 61,7 ribu.

 

Sumber: "Pilot otomatis"