Test Drive oleh Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

Situasinya mewajibkan

Orang Prancis membahas gagasan baru mereka kepada mereka yang menggabungkan tingkat budaya tinggi dengan luasnya pandangan dan kebebasan.
Persiapan opini publik
Lux sekarang dalam mode, yang berarti dijual dengan baik! Bau uang tidak hanya tidak hanya diakui pemasok mewah, tetapi juga perusahaan -perusahaan yang kartu namanya selalu menjadi produk massal. Renault - dari nomor mereka. Status salah satu yang tertua dan terbesar di dunia ditentukan dan kehadirannya di kelas menengah atas. Tetapi kekerabatan dengan model praktis dan kompak tampak terlalu jelas untuk menganggap Renault besar sebagai bergengsi.
Sementara itu, urusan perusahaan naik, posisi di pasar kuat. Kebutuhan untuk memadai mahkota rentang model menjadi semakin jelas. Dan pada pertengahan 90-an, konsep inisial muncul, dan di Paris pada musim gugur konsep lain-lain, Vel-Satis. Pada musim semi tahun 2000, Vel-Satis sudah disajikan sebagai disiapkan untuk produksi, dan setelah satu tahun lagi pemutaran perdana komersial terjadi.
Persiapan opini publik secara menyeluruh dibenarkan: Bagaimanapun, Vel-Satis sebagian besar bertentangan dengan gagasan mesin bergengsi sebagai sedan besar. Para pencipta lebih suka menyebutnya sedan tinggi, menekankan bahwa tubuh 13 cm lebih tinggi daripada mobil proporsi klasik seperti itu. Oleh karena itu, penanaman yang lebih alami, bebas, nyaman - pertama -tama, penumpang kursi belakang. Tidak ada keraguan bahwa banyak pemilik Vel Satis tidak ragu - situasinya menurut! Namun demikian, para desainer membayar upeti kepada prinsip universalitas: kursi belakang melipat sebagian, dan pintu belakang membuka akses yang Anda, tuan -tuan, betapa hatchback: ini adalah sedan tinggi!
Sedan tinggi di luar dan dalam
Tetapi pengemudi sama sekali tidak merasa dirampas - baik hamparan maupun kemampuan untuk memilih pendaratan yang nyaman, maupun dalam kenyamanan kerja. Kursi depan yang luar biasa besar tampaknya ditransfer di sini dari Kabinet Silence. Namun, interior rumah jauh dari kecanggihan seperti itu: masing -masing kursi memiliki lima penyesuaian (termasuk kemiringan bagian atas dan bawah bagian belakang - secara terpisah!). Segala sesuatu tampaknya dilakukan sehingga pengemudi dan penumpang dari setiap kulit menemukan pose yang paling nyaman. Kursi akan mengingatnya, dan sabuk pengaman yang dibangun di bagian belakang akan diperbaiki secara tidak mencolok.
Untuk kenalan, kami diberi Vel Satis dengan mesin yang paling kuat, diesel dan bensin, dalam tiga inisiasi terkaya. Saya akui, interiornya, dirancang dalam warna -warna gelap, tampak pedesaan, dan sisipan kayu - terlalu kontras. Keesokan harinya, menemukan dirinya di kerajaan warna cahaya, saya tidak mengenali salon: sebelum itu harmonis dan nyaman! Desainnya tidak diragukan lagi modern, tetapi, untungnya, kehilangan avant -garde yang disengaja. Sebaliknya: putaran instrumen bundar (dan bahkan berjam-jam!) Dengan latar belakang lilac pucat yang menyenangkan, seolah-olah mengingatkan suatu era ketika semua sedan tinggi dan tombol mulai mesin pada panel instrumen untuk seseorang yang terlupakan dengan baik.
Namun, paralel historis menipu: sebelum mengklik awal, Anda harus memasukkan kartu elektronik ke dalam slot. Dia, seperti yang Anda tebak, membuka kunci mobil dan melepaskan penjaga. Setelah melakukan semua ini, kami akan pergi ke jalan.
 
Perangkat mudah dibaca dan dinyalakan dengan menyenangkan

Aromanya bukan untuk pemiliknya, tapi ... untuk salon
 
Modularitas status
Eropa, seperti yang Anda ketahui, menghormati tidak hanya memori, tetapi juga mesin mesin, dan Prancis mungkin merupakan contoh terbaik dari ini. Ungkapan mobil diesel bergengsi tidak memotong rumor di sini seperti kita, yang mengatur di salon Vel-Satis-3,0DCI, tidak memotong suara turbodiesel tenaga 180-tenaga kuda tiga liter. Motor dengan mesin otomatis lima kecepatan merupakan pasangan yang indah: Clock mitra dengan cepat dan akurat menanggapi semua perintah mesin, untuk mengubah suasana hatinya. Selain itu, keduanya bertindak lembut dan diam -diam, berusaha untuk tidak menarik perhatian penumpang.
Setelah memutuskan untuk beristirahat, kami keluar dari kabin - dan menemukan bahwa dalam diesel idle, suara itu sama sekali bukan tingkat bergengsi dan Tembrah - kami mengatasi kebisingan batin, dan di sana, Anda akan melihat, mereka akan mengatasi yang eksternal .
Mesin bensin (3,5 L; 245 jam.) Lubangnya: berputar lebih cepat - dan karenanya, lebih intensif mempercepat mesin. Tapi saya tidak menyarankan mereka yang menghargai keheningan di kabin untuk menyalahgunakan kualitas -kualitas ini: belokan tinggi yang menyertai suara yang agak tajam. Lebih masuk akal untuk menunjukkan moderasi yang menimpa status dan ukuran mobil, dan saku (daya), seperti yang Anda tahu, tidak menarik.
Ada lebih banyak pilihan demokratis: dengan mesin bensin 2 liter, serta turbodiesel 2.2 liter seperti rel umum (115 atau 150 hp). Mesin 4 -silinder ini dapat dikombinasikan dengan gearbox tangan enam kecepatan, dan bensin yang lemah -hanya dengan itu.
Elektronik yang cermat dan mekanik yang licik
Pada kecepatan tinggi, kebisingan aerodinamis terlihat (tetapi tidak menjengkelkan) - semacam biaya untuk menyingkirkan suara lain. Pada akhirnya, sesuatu harus diingatkan tentang kecepatan! Penumpukan transversal pada penyimpangan juga terlihat - ini adalah bagaimana kualitas lapisan yang tidak penting membuat dirinya terasa. Dan juga - paroor dimanifestasikan oleh hembusan angin samping dan perjalanan dengan gerobak: sisi dinding samping besar, pusat massa agak terangkat. Keduanya - alasan untuk sekali lagi meminta moderasi. Meskipun seseorang, pada kenyataannya, menelepon: penggemar kaya mengemudi cepat, tampaknya, akan lebih suka model dengan aksen pengemudi, dan personalis tidak akan mengganggu pemiliknya dengan manuver yang tajam.
Selain itu, banyak asisten elektronik memastikan pengemudi sendiri: kemudi power steering hidrolik, resistensi yang tumbuh dengan peningkatan kecepatan, ABS, sistem kontrol dinamis, perangkat pengereman darurat, kontrol tekanan ban dan bahkan rem parkir otomatis. Sentuhan menyentuh rem tangan menjadi tidak diperlukan, dan tuas di antara kursi diambil oleh kotak besar. Kontrol Vel-Satis dan Cruise yang dapat mengubah kecepatan tergantung pada intensitas aliran, dan sensor parkir-tetapi, petunjuknya terlalu halus. Meskipun sangat diperlukan: mobilnya besar, bentuknya tidak biasa, dan titik -titik ekstrem tidak terlihat.
Ngomong -ngomong: Untuk meningkatkan ulasan dalam cuaca buruk, mereka mencoba memperluas area pembersihan wiper. Mereka tidak bergerak secara paralel, tetapi menuju, mencapai tepi kaca besar, dan kuas itu sendiri elastis, tanpa bingkai.
Jika pengemudi tetap melakukan kesalahan fatal, seluruh gudang dana keselamatan pasif akan masuk ke dalam bisnis - dari ikat pinggang dan sandaran kepala, bantal tiup dan tirai hingga zona tubuh yang menyerap energi. Dalam hal pukulan dengan kecepatan rendah (hingga 15 km/jam) ada trik: palang tubuh dibuat dengan batas elastisitas yang tinggi, yang akan mengurangi biaya perbaikan.
Hood aluminium dan pintu samping, serta pintu belakang dari komposit, tidak mungkin mengurangi perbaikan, tetapi mereka akan menyanjung kebanggaan keterlibatan pemilik tingkat lanjut dalam teknologi tinggi.
Berapa biaya non -konformisme?
Namun, semua trik teknis yang digunakan oleh insinyur Prancis dapat tidak diklaim jika pembeli, seperti yang mereka katakan, jangan mematuk bentuk yang tidak biasa dan proporsi Vel-Satis. Sejauh ini, pemasar dan desainer Renault penuh dengan optimisme (saya mengutip siaran pers perusahaan): Ada gelombang pelanggan yang tidak begitu bersemangat tentang konformisme, yang secara bertahap berangkat dari sedan klasik, lebih memilih universal mewah, convertible, convertible atau non-kombatan dalam kecanduan konsumen dari pelanggan tersebut, luasnya pandangan yang diungkapkan, tingkat budaya dan kebebasan. Yang seperti itu.
Non-konformisme dan pencarian gaya Anda sendiri akan menelan biaya Eropa sebesar 30-47 ribu euro. Adapun Rusia, di mana Vel Satis akan muncul lebih dekat ke musim gugur, tampaknya di sini tekniknya tidak hanya akan tergantung pada luasnya pandangan, tetapi juga pada harga non -informatif (cukup masuk akal). Sampai sekarang, Renault mengikuti hanya kebijakan seperti itu - apakah akan ada sesuatu kali ini?
 
Dalam perspektif ini, seperti, memang, di depan, vel-Satis mudah dikenali
       
 
Fashionable Little Thing: Emblem-Zoom
     
 

Renault Val Satis 3.5v6 (3.0 DCI)
informasi Umum
 
Tubuh
Sedan 5-Seater
 
Massa yang dilengkapi, kg
1720 (1735)
 
Misa Lengkap, KG
2270 (2320)
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
4860 x 1860 x 1577
 
Dasar roda, mm
2840
 
Depan/belakang, trek mm
1575/1550
 
Kecepatan maksimum, km/jam
235 (210)
 
Akselerasi 0100 km/jam, dengan
8.5 (10.7)
 
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
11.5 (8.7)
 
Pasokan bahan bakar, l
80
 
Mesin
 
Lokasi
Depan melintang
 
Desain
6-silinder, berbentuk V, dengan empat bagian atas
poros distribusi
 
Jumlah katup per silinder
4
 
Diameter silinder /stroke piston, mm
95.5x81.4 (87.5x82)
 
Volume kerja, SMZ
3498 (2958)
 
Kekuatan, L.S. (KW) di RPM
245/6000 (180/4400)
 
Torsi, kgsm (nm) di rpm
34.3/3600 (36.4/1800)
 
Casis
 
Penularan
Front -Wheel Drive
 
Penularan
5-speed otomatis
 
Penangguhan:
 
 
depan
Mandiri, seperti McEferson
 
di belakang
Multi -link independen, trigon tipe musim semi
 
Pengemudian
Remenken dengan amplifier
 
Rem:

Disk hidrolik (berventilasi di depan)
dengan amplifier vakum, abs,
Break Essist dan Traction Control System
 
Ukuran ban
255/55 R17 W atau 245/45 R18 W
 
 
Vladimir Arkush, Foto Vladimir Arkush dan Renault
 
 
 

Sumber: Majalah "Limousine" [03/02]