Test Drive oleh Renault Vel Satis 2002 - 2005 Hatchback

Yang Mulia Renault Vel Satis

Kami akan pergi ke arah lain - rupanya, di bawah slogan seperti itu, Renault, dipimpin oleh desainer baru Patrick Le Keman, menciptakan andalannya sendiri - hatchback perwakilan yang tidak biasa, Vel Satis Avant -Garde Model. Secara logis beralasan bahwa sangat sulit untuk berurusan dengan para pemimpin yang diakui di lapangan mereka, dan kadang -kadang tidak berguna, Prancis memutuskan tidak hanya untuk menciptakan analog lain, tetapi untuk menawarkan pelanggan, sejauh ini memberikan preferensi pada sedan tradisional, sesuatu yang baru dan baru dan asli. Tetapi pada saat yang sama, sama nyamannya, bergengsi dan bergaya ...
 
Tidak seperti orang lain
 
Untuk menjadi yang terbaik di antara yang sederajat, terutama di sektor pasar yang spesifik, tidak cukup untuk menjadi yang paling sempurna dalam istilah teknis, yang paling mewah dan kualitas tertinggi di antara para pesaing - Anda juga harus menjadi yang paling modis. Dan ini cukup serius: Jaguar Inggris, yang belum lama dibedakan oleh kualitas khusus dari Majelis dan Keandalan, telah menjadi salah satu pemimpin selama beberapa dekade hanya karena Jaguar awalnya merupakan merek yang sangat mahal dan bergengsi. Apakah Anda berpikir mengapa Toyota, yang mobilnya terkenal dengan keandalan yang luar biasa, tiba -tiba memutuskan untuk membuat merek Lexus baru ketika ia mengembangkan model mewah untuk pasar Amerika? Ya, semua untuk alasan yang sama: di bawah merek Toyota, model murah seperti Corolla lebih dikenal, dan sama sekali tidak sedan perwakilan yang besar. Itulah sebabnya Jepang memutuskan bahwa akan lebih mudah untuk mempromosikan merek yang sama sekali baru dan tidak dikenal daripada memecahkan stereotip di kepala jutaan pembeli.
 
Orang Prancis, dan khususnya, Renault, dalam beberapa tahun terakhir, yang menciptakan beberapa model gambar, dan setelah penampilan generasi kedua dari model Megane, yang umumnya ditempatkan di balik gambar avant -garde, itu bertindak lebih mudah: ia dibuat Bukan merek baru, tetapi model yang sama sekali baru. Pengalaman menciptakan kelas mobil yang sama sekali tidak dikenal, yang benar -benar baru, Renault sudah, dan sangat kaya. Dan yang paling penting, sebagian besar sangat sukses. Pertama, minivan espace pertama, baru -baru ini, adalah kelas golf yang indah, dan sekarang - hatchback kelas perwakilan Vel Satis. Kedua buku terlaris saat ini, maksud saya Espace dan Scenic, pada saat debut memiliki nilai kecil dengan penjualan, tetapi kemudian semuanya secara bertahap menjadi lebih baik, dan pada saat generasi kedua dari model di atas, masing -masing sudah memiliki a Pangsa Lion di sektor pasarnya. Apakah ini akan berubah dengan Vel Satis? Berpikir, ya ...
 
Anda hanya melihatnya, tidak ada mobil lain di dunia. Ada crossover, ada limusin memanjang, ada SUV mewah parket, tetapi belum ada yang dilepaskan mobil seperti itu. Secara formal, Vel Satis dapat disebut Hatchback Lima -Ruang - ia memiliki lima pintu, dan yang kelima memiliki sudut hatchback yang khas dari kecenderungan. Itu hanya ketinggian ... untuk hatchback, Renault andalan baru sangat tinggi, hampir mengejar crossover dalam hal atap. Tetapi pada saat yang sama, Vel Satis jauh lebih rendah dari minivan dan kombatan tunggal -simbiosis tertentu dari hatchback Prancis tradisional dan seorang pria tunggal diperoleh. Apa yang diberikannya?
 
Berkat tata letak yang tidak biasa, mobil ini sangat luas: baik di depan maupun di belakang tempat itu lebih dari cukup. Dan ini mungkin salah satu dari beberapa kasus ketika mobil benar -benar cocok untuk tujuan perwakilan - Vel Satis hanyalah ruang kaki yang sangat banyak. Namun, mendarat ternyata sedikit lebih vertikal daripada di mobil penumpang, tetapi Anda dapat meregangkan kaki hampir sepenuhnya, dan pada saat yang sama Anda tidak akan membawanya ke kursi depan!
 
Kursi Depan Vel Satis layak mendapatkan percakapan yang terpisah: jika ada satu set penyesuaian (dengan penggerak listrik), mereka masih dapat mengubah bentuk - bagian belakang kursi depan terdiri dari dua bagian, dan bagian atas dapat menekuk relatif ke bagian bawah . Selain itu, kursi depan sendiri hanya memukau dengan monumentalitas mereka - saya masih belum melihat tahta yang lebih besar. Saya tidak pernah melihat panel seperti di Renault Vel Satis - desain yang unik. Dan jika penampilan mobil masih tampak kontroversial bagi banyak orang, maka interiornya tidak diragukan, itu sangat mewah, luas dan tidak biasa. Tombol-tombol kecil dari sistem kontrol iklim yang terpisah berdekatan dengan jam oval klasik (mekanik?), Dan panel datar dari konsol pusat dan dasbor ditutupi dengan satu germaulus besar bentuk semi-oval. Ternyata bagian tengah panel sedikit digunakan ke arah pengemudi, seperti BMW, tetapi pada saat yang sama Renault tidak memiliki keketatan yang mengganggu.
 
Seperti semua orang ...
 
Ada banyak chip berbeda di Renault Vel Satis, yang hanya dapat menghibur fakta kehadiran mereka, tetapi, sayangnya, adalah beberapa fitur. Hal pertama yang menjengkelkan adalah penumpukan tubuh yang melintang. Pada lapisan yang baik, saat bergerak dengan kecepatan jelajah, Vel Satis benar -benar dirasakan oleh mobil yang representatif - liontin dengan lancar menyelesaikan penyimpangan, tidak ada suara dan ketukan dari bawah. Tapi itu layak untuk pergi lebih cepat, terutama di jalan -jalan periferal yang signifikan, dan mobil mulai terombang -ambing: dari sisi ke sisi, dari buritan di hidung, secara diagonal. Dan penumpukan ini, tentu saja, tidak menambah kenyamanan sama sekali. Fisika murni: Anda duduk di atas - mengobrol lebih banyak. Tampaknya telah melakukan perjalanan dengan kecepatan sekitar 120-130 km/jam beberapa kilometer di jalan aspal yang memiliki signifikansi lokal, beberapa penumpang Renault andalan mungkin menjadi merah muda dari lautan.
 
Pusat gravitasi yang relatif tinggi dan pertumbuhan mobil yang agak besar itu sendiri menciptakan beberapa masalah dengan kemampuan kontrol: pada gilirannya, Vel Satis terasa jauh dari cara terbaik. Tidak, gulungan tidak dapat disebut tinggi, melainkan lebih dari dapat diterima, tetapi kesan keseluruhan dari perjalanan di sepanjang jalur berliku dapat dijelaskan dalam satu kata - itu bergetar. Ngomong-ngomong, yang sangat terlihat dengan manuver berkecepatan tinggi: dimungkinkan untuk mengayunkan Vel satis dengan overing ular, dua atau tiga kali berputar tajam oleh roda kemudi. Tetapi bahkan dalam mode ini, Renault berperilaku sangat andal dan dapat diprediksi: ban pecah menjadi geser dengan lembut dan sama -sama lancar, tanpa memaksa mobil untuk berkedut atau menghindar ke roda yang dipelintir. Bahkan tes rusa terkenal, yang sekarang diatur oleh jurnalis mobil barat secara harfiah setiap mobil, pusat gravitasi yang sedikit lebih tinggi dari mobil biasa, Vel Satis tenang dan tanpa gerakan tiba -tiba: memutar roda kemudi, gulungan kecil, Kehilangan roda jangka pendek dengan jalan, stabilisasi dan kembali ke jalur Anda. Menurut sensasi subyektif Vel Satis, itu seperti tipe parket SUV BMW X5 yang diumumkan dengan baik, dan bahkan sedikit lebih baik. Saya tidak akan membandingkannya dengan sedan biasa: mobil apriori lebih tinggi lebih banyak lilin di sudut. Meskipun Renault ini tidak berubah untuk memanggil Renault ini. Ketika Anda melihat Vel Satis di luar, tampaknya ia melewati satu napas - tidak ada gulungan yang terlihat di sudut -sudut, atau pasukan tubuh pada gilirannya. Dan dalam hal kelebihan beban, dirasakan bahwa para pengembang memilih untuk membuat mobil lebih sedikit pada gilirannya demi keselamatan umum: ada sedikit rotasi yang tidak memadai. Lebih mudah: ketika kecepatan pada belokan terlampaui, mesin hanya sedikit tergelincir dengan wajah di luar belokan, dan gas bereaksi terhadap pembuangan gas hanya dengan fakta bahwa ia secara bertahap kembali ke jalurnya. Pada saat yang sama, pengemudi memiliki seluruh gudang teknik yang dapat Anda buat mobil ke jari -jari yang lebih kecil lebih cepat - Anda dapat dengan mudah mengurangi kecepatan mesin, Anda juga dapat menginjak -injak pedal rem. Bagaimanapun, Renault Vel Satis tidak akan masuk ke selip, tetapi dengan lancar kembali ke lintasannya.
 
Tetapi di dalam, sensasinya benar -benar berbeda: penumpang yang sangat duduk dan pengemudi merasa lebih akut, semua crane tubuh terasa, jadi bagi mereka bahkan belokan yang relatif lembut tampaknya hampir menjadi ibu -dalam -hukum. Meskipun, jika Anda pergi dengan tenang, maka Vel Satis langsung mengembalikan status quo: mobil berhenti bergulir di sudut -sudut, dan penumpang tidak harus mengambil pegangan langit -langit agar tidak bergerak dari kursi kulit yang lebar. Dan untuk mengontrol kecepatan optimal pada belokan lebih mudah: ban yang dipasang pada Vel Satis benar -benar tidak menyukai kelebihan sisi dan memekik dengan putus asa pada kecepatan sedikit pun di tikungan. Dengan demikian, mesin yang tidak mencolok memperjelas bahwa elemennya bukan jalur gunung yang berliku, tetapi autobahn yang baik, di mana Vel Satis dengan kecepatan rata -rata sekitar 180 km/jam dapat dengan mudah pergi berjam -jam.
 
Rem, lebih tepatnya, sistem untuk membantu pengereman darurat, yang termasuk dalam daftar peralatan standar untuk satu -satunya versi yang akan dikirimkan ke pasar kami, berperilaku menarik. Saya sebelumnya harus berurusan dengan mobil yang menginstal sistem ini (misalnya, Mercedes-Benz dengan bantuan remnya), tetapi hanya di Renault Vel Satis untuk merasakan cara kerjanya untuk pertama kalinya. Dengan pukulan tajam ke rem, sistem mulai berlaku, meningkatkan upaya dalam garis rem hingga maksimum, sehingga memaksimalkan jarak pengereman. Feldder ini mulai berproduksi setelah berbagai spesialis keselamatan yang memeriksa selama bertahun -tahun sampai pada kesimpulan bahwa sebagian besar pengemudi dalam keadaan darurat secara sederhana ... jangan gunakan seluruh potensi sistem rem. Mereka sama sekali tidak memeras pedal rem ke akhir-satu karena kemampuan fisik yang terbatas (orang tua atau wanita), dan seseorang hanya karena panik. Produsen memecahkan masalah ini dengan sangat sederhana: Memasang sistem bantuan rem (di Renault disebut AFU). Dan kekhasan sistem ini adalah bahwa ia bekerja bahkan setelah pengemudi ... berhenti pengereman! Ini terasa sangat jelas: jika Anda dengan tajam dan kuat menabrak pedal, dan kemudian dengan cepat melepaskannya, Anda dapat merasakan bagaimana sebagian kecil dari detik mobil masih akan melambat. Ini tidak buruk dan tidak bagus - hanya fitur seperti itu. Secara umum, sistem rem hanya layak dipuji, satu -satunya pembatasan yang tidak memungkinkannya bekerja dengan kekuatan penuh - bukan properti kopling terbaik dari ban.
 
Mesinnya, dan hanya versi teratas dengan mesin bensin 241-tenaga kuda 3.5 liter yang akan dikirimkan ke pasar kami, mengatasi tanggung jawabnya dengan sangat baik: Vel Satis, tampaknya bahkan BMW siap menyalip. Dan ini walaupun terlepas dari kenyataan bahwa seluruh daya motor ditransmisikan ke depan, roda penggerak melalui gearbox otomatis kecepatan 5 - juga bekerja dengan sangat baik. Pergantian lembut, hampir tidak mencolok, tidak ada brengsek atau brengsek. Bahkan pada saat pedal gas ditekan ke dalam semir, transmisi otomatis tidak berhenti mengejutkan dengan kelembutan karyanya: beralih ke dua gigi turun terjadi dengan lembut, meskipun tidak semulus dalam operasi normal. Namun, untuk drive ada mode manual - driver dapat secara mandiri memilih program, mengguncang tuas gearbox maju dan maju. Ini nyaman tidak hanya dengan mengemudi aktif, tetapi juga dalam ritme gerakan yang biasa. Misalnya, sebelum menyalip beberapa bergerak lambat, Anda dapat menambahkan gigi yang dikurangi terlebih dahulu untuk menggunakan seluruh potensi mesin pada waktu yang tepat. Dan dia memiliki potensi-oh-th! Dengan daya maksimum pada 214 hp. Motor ini, dipinjam dari Nissan, mengembangkan torsi 330 nm pada 3600 rpm. Yang memungkinkan ini untuk terbang hampir dua -batu perwakilan dari kelas tertinggi, seperti beberapa GTI - dari tempat menjadi seratus Vel Satis 3.5 berakselerasi dalam 8,3 detik!
 
Untuk siapa? Memang, untuk siapa mobil seperti itu dimaksudkan? Sulit untuk menjawab pertanyaan ini seperti ini: model yang terlalu tidak biasa dan spesifik. Meskipun satu hal yang jelas pasti - ini adalah mesin untuk orang kaya yang terbiasa membeli barang -barang yang dia sukai. Di sisi lain, itu mungkin mobil perusahaan. Dalam hal fungsi perwakilan, Renault Vel Satis tidak lebih rendah daripada model Jerman dan Amerika dari kelas tertinggi. Dan bahkan dengan salon yang sangat luas, hanya interior limusin yang memanjang secara khusus - peregangan dapat dibandingkan sama sekali. Satu -satunya hal yang memalukan adalah ketidakpastian kelas tertentu dari mobil ini bukanlah limusin, bukan hatchback. Meskipun, jika Vel Satis benar -benar menyukai seseorang, maka dia akan membelinya: senang mengendarai mobil yang hampir semua orang tahu dan berdebat. Selain itu, mengetahui tentang kemampuan Renault untuk membuat kendaraan, yang kemudian menjadi leluhur kelas mereka, Anda dapat memprediksi terlebih dahulu - cepat atau lambat Vel Satis masih akan menjadi buku terlaris. Bahkan jika tidak pada generasi ini ...
 
Teks: pavel kozlovsky
 

Sumber: Autogazet / n 25 (417) tertanggal 08.07.03