Test Drive oleh Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Renault Scenic II 2.0

Dia jauh dari single -compact single pertama - model Jepang serupa muncul jauh lebih awal. Tapi mobil Prancis yang mampu mencapai hati pelanggan dan sejak itu tidak hanya menjadi hit penjualan, tetapi juga membuat segmen pasar ini oleh subjek hobi umum dan produsen dan pembeli. Setelah permintaan kegembiraan untuk pemandangan, penjualan compactwenes dari segmen dengan meningkat sebesar 7,5 kali, dan sekarang di kelas ini, setengah dari total penjualan menyumbang satu badan volume tunggal! Selain itu, keberhasilan panik dari kerumunan nyata yang diprovokasi di kelas Compactwan. Saat ini, hampir setiap produsen mobil yang memproduksi chollections segreme hanya diwajibkan untuk menawarkan satu kru tunggal, dan kadang -kadang dari tubuh ini mereka mulai menyajikan seluruh jajaran model baru - sedan, hatchback, dan coupe dapat menunggu! Inisiator gangguan ini di pasar otomotif layak menerima hadiah utama Eropa tahun ini segera setelah debut pada akhir 1996, 2,1 juta kopi Scenic I dibebarkan dalam enam setengah tahun, yang lebih dari Setengah dari pelepasan model seluruh keluarga Megane, kita ingat, ingat, ingat, ingat bahwa lima jenis tubuh lagi! Akhirnya, pemandangan indah membangkitkan minat pada kompaktif dari pembeli Rusia yang sampai sekarang lebih suka tiga sedaches. Model Prancis menjadi minivan pertama, volume penjualan yang di Rusia mulai diukur ratusan dan ribuan, dan versi semua -roda dari RX4 (lihat No. 4, 2000) sangat modis pada satu waktu.
 
Secara tradisional, pemandangan 5-kursi dari generasi baru diputuskan untuk tidak melengkapi dua kursi tambahan di kompartemen bagasi. Orang Prancis cukup beralasan bahwa compactwalls 5 dan 7-seater tertarik pada pelanggan dari berbagai kategori: satu hampir tidak pernah membutuhkan kursi tambahan, sementara yang lain, sebaliknya, terus-menerus diminati, dan oleh karena itu pelanggan ini kehilangan peluang tersebut untuk menggunakan bagasi. Jadi model Grand Scenic yang terpisah (lihat No. 11, 2003) akan segera mencapai panggung - versi versi pangkalan dasar dari pangkalan, yang memiliki bagasi yang layak dengan tujuh kursi penuh. Sekarang kita berbicara tentang versi pendek -pendek standar.
 
Sebagai manfaat, mobil baru telah menjadi lebih dari pendahulunya. Panjangnya meningkat 80 mm, trek - sebesar 70 mm, tetapi peningkatan yang paling mengesankan di wheelbase adalah 105 mm. Menurut indikator ini (2685 mm), Scenic telah menjadi salah satu pemimpin di kelas, tetapi pada saat yang sama total keseluruhan panjang mobil adalah salah satu yang terkecil, yang penting di kota. Tentu saja, salon menjadi terasa lebih luas. Selain itu, area kaca (6,88 sq. M) meningkat secara signifikan. Menurut indikator ini, Scenic mendekati kombatan tunggal bertenaga penuh, dan luas kaca depannya (1,45 sq. M) umumnya direkam untuk kompaktif. Selain itu, dimungkinkan untuk memesan atap kaca sebagai pilihan (panjangnya 1,61 m), berkat salon yang benar -benar membanjiri siang hari. Ngomong -ngomong, dalam gelap, penumpang dapat menggunakan sebanyak 17 sumber lampu listrik di atas kapal. Salon tampaknya sangat luas, meskipun milimeter menunjukkan bahwa banyak pesaing sedikit lebih luas dan lebih tinggi. Gaya interior laconic tanpa kelebihan berat juga berkontribusi pada perasaan kebebasan maksimal. Dan jika ada sesuatu yang subyektif dalam persepsi ruang visual, maka kemajuan besar karena bahan finishing adalah kenyataan. Plastik elastis yang berlebihan, panel aluminium bergaya, menekankan elemen penguat padat (pegangan, saluran udara, sakelar sakelar), kain pelapis kelas pertama. Ingat, lima hingga tujuh tahun yang lalu, tidak setiap sutra bisnis dapat membanggakan bahan -bahan mahal seperti itu dan kualitas perakitan. Interior kelas premium sekarang telah belajar untuk melakukan semua produsen, bahkan pada model yang paling masif ... menurut tradisi, Scenic ditandai dengan banyak kompartemen besar dan kecil untuk menyimpan segala macam hal. Secara total, ada 14 pesan dengan volume total 91 liter. Ketiga kursi belakang sekarang memiliki lebar yang sama (pendahulu kursi di tengah lebih sempit), tetapi masih belum dapat dipertukarkan. Mereka menjadi sedikit lebih mudah (masing -masing memiliki berat 15,5 kg), prosedur untuk pemindahan/pemasangannya lebih mudah dan kurang penuh dengan cedera jari. Meskipun, tentu saja, seperti pada minivan apa pun, pemasangan kursi belakang bukanlah aktivitas yang paling menyenangkan, keterampilan diperlukan di sini. Emosi yang paling positif disebabkan oleh setir: dalam model sebelumnya, itu terletak di kapal perang, terlalu horizontal. Sekarang ini hanya condong oleh 8, dan di tempat pengemudi Anda dapat duduk di posisi yang sama seperti di mobil biasa.
 
Tim kepala desainer Patrick Le Keman harus menyelesaikan masalah mengintegrasikan pemandangan baru ke dalam gaya umum gamma Megane II. Penampilan avant -garde dari hatchback tidak sesuai dengan keluarga Compactwane, apalagi, ia bisa menakuti pembeli konservatif mobil semacam itu. Akibatnya, garis besar dan tebal dari Megane II menjadi lebih terkendali dan dihaluskan, tetapi galeri setengah lingkaran jendela belakang juga ada di sini, hanya dalam kurang mengejutkan daripada pada hatchback. Benar, terlepas dari semua upaya untuk dicapai sebagai citra yang ramah dari kebaruan mungkin, penampilan Scenic II ternyata cepat dan tegas. Minivan juga ditandai dengan ekspresi olahraga dari seri Megane II!
 
Saat memilih modifikasi untuk tes, kami tidak menolak versi sport yang paling kuat dan mewah dengan mesin bensin 2-liter 136-tenaga kuda. Tetapi mereka segera menyadari bahwa kata olahraga di sini tidak terlalu tepat. Untuk dinamika yang lebih atau kurang dapat diterima, mesin membutuhkan kecepatan tinggi, tetapi di atasnya Rumble yang tegang melanggar lebih banyak kenyamanan daripada menambahkan emosi olahraga. Kekurangan torsi yang nyata pada kecepatan bawah dan menengah membuatnya bekerja secara intensif sebagai tuas gearbox, yang sekarang terletak bukan di lantai, seperti sebelumnya, tetapi pada alas khusus di bawah konsol pusat. Dengan karakteristik pendaratan yang tinggi dari minivan, ini adalah solusi yang optimal. Namun, mekanisme switching itu sendiri adalah kekecewaan yang berkelanjutan: gerakannya sangat panjang, inklusi itu kabur. Dan hubungan roda gigi terlalu diperluas untuk kepentingan ekonomi, tetapi sebenarnya itu hanya memperburuk kurangnya daya tarik motor yang tidak terlalu temperamental. Jadi lebih tepatnya, di jalan bebas hambatan, di mana Anda dapat menyalakan gigi VI, lupakan perlunya bekerja dengan tuas dan bersantai dari suara mesin yang marah yang mempromosikan revolusi tinggi!
 
Hingga 170 km/jam di salon yang indah, ketenangan yang tenang, tingkat kenyamanannya indah. Tetapi setelah garis ini, situasinya berubah secara radikal. Suara aerodinamik dari tubuh tinggi secara bertahap berubah menjadi dengungan yang kuat. Angka 205 bahkan mungkin muncul pada keturunan gas yang berkepanjangan pada speedometer elektronik, tetapi gemuruh dan peluit aliran udara bosan sangat cepat, dan penumpukan vertikal tubuh mulai mengganggu. Tidak, ini bukan pemakan Avtoban, kecepatan jelajahnya tidak lebih dari 150-160 km/jam. Dengan mode pergerakan ini, Anda dapat percaya pernyataan Renault bahwa Scenic memiliki tingkat kebisingan terendah di antara teman sekelas ... Ngomong -ngomong, tentang ayunan vertikal: amplitudo mobil naik dan turun segera tampak sangat besar, pada penyimpangan itu menyerupai perilaku tersebut Minivan Amerika. Dan asumsi kami menerima konfirmasi dalam percakapan dengan perwakilan perusahaan: untuk memastikan kenyamanan pada pemuatan maksimum, gerakan suspensi yang indah meningkat secara signifikan (84 mm di depan, 96 mm di belakang). Ini sekitar 40-50% lebih banyak daripada di pendahulunya dan di mobil penumpang rata-rata. Sekarang mobil benar -benar acuh tak acuh terhadap lubang apa pun, suspensi jangka panjang seperti itu menelannya bahkan tanpa perasaan. Perhatikan bahwa berkat stabilisator stabilitas celaan, gerakan suspensi besar tidak ternyata menjadi gulungan yang signifikan sama sekali. Pada gilirannya, minivan condong lebih sedikit dari kebanyakan model kategori tinggi ini. Tetapi fluktuasi vertikal yang kuat dalam tubuh tetap mengkhawatirkan, terutama ketika berkendara berkecepatan tinggi di sepanjang jalan raya.
 
Dan apa yang akan terjadi saat mengemudi dengan cepat di jalan yang berliku? Bersambung, Scenic tidak dimaksudkan untuk ini, jadi jangan bersemangat! ESP membuat proses jalan canggih dalam pekerjaan yang sama sekali biasa. Sistem secara efektif menekan rotasi yang tidak mencukupi di pintu masuk ke belokan dengan kecepatan yang wajar. Tetapi ESP tidak mentolerir terlalu tinggi, meresponsnya dengan pengereman yang intens dan pencekikan motor yang hampir lengkap. Menekan tombol ESP OFF memungkinkan Anda untuk memperburuk situasi sedikit, tetapi tidak membebaskan: elektronik hanya melemahkan intervensi, melanjutkan tindakan korektif aktif. Dan keinginan untuk pilot segera dapat merebut kembali kemudi: berkat tenaga listrik, itu, meskipun sangat ringan, tetapi tidak informatif. Tapi remnya bagus: intensitas, stabilitas perlambatan dan daya tahan sangat baik!
 
Mobil ini terutama difokuskan pada mengemudi yang aman, dan bukan pada aerobatik virtuoso: kenyamanan dengan kecepatan yang wajar dan pengawasan lengkap dalam kasus -kasus di mana pengemudi mencoba polighty. Oleh karena itu, mesin bensin 2 liter bukanlah pilihan terbaik. Tanpa memberikan dinamika olahraga, tidak terlalu menyenangkan untuk beroperasi, cukup berisik, apalagi, tangki 60 liter selama mengemudi kecepatan tidak cukup bahkan untuk ... 300 km lari. Tetapi seorang kenalan singkat dengan mesin turbodiesel 120-horsepower 1,9 liter meninggalkan kesan yang luar biasa. Setelah melakukan pemanasan, ia menjadi kurang dari jumper daripada mesin bensin, dan dalam hal dinamika jauh lebih baik. Torsi 300 nm yang sudah pada 2000 rpm menjamin akselerasi yang sangat baik, dan di trek kompak, ia mengembangkan 200 km/jam yang sama, tetapi lebih cepat dan lebih mudah. Pada saat yang sama, konsumsi bahan bakar diesel setengah lebih banyak! Sangat disayangkan bahwa versi diesel tidak akan dikirim ke Rusia, oleh karena itu, unit bensin 1,6 liter (115 hp), cukup hidup dan ekonomis, akan tepat untuk pengemudi minivan rata-rata. Memahami bahwa opsi bensin 2 liter tidak sesuai dengan ambisi olahraga, perusahaan menyiapkan pelepasan GTI Compactwane panas dan akan segera menghadirkan pemandangan 2.0T dengan versi 170-tenaga kuda turbocharged dari motor 2 liter! Pengaturan sasis dan modifikasi teratas ESP berjanji untuk berubah sehingga pengemudi dapat lebih sepenuhnya menyadari potensi kekuatan seperti itu.
 
Mungkin sumber utama keraguan kami selama tes adalah perbandingan yang mendasari pemandangan dengan ... seorang kakak lelaki - Renault Espace yang berukuran penuh. Generasi terakhir mobil (lihat No. 2, 2003) sangat unggul dari pemandangan dalam semua hal bahwa pikiran hasutan tidak disengaja merayap. Tentang, misalnya, pemandangan paling mahal dengan semua poin mewah berharga 27 ribu euro, hanya beberapa ribu lebih murah daripada espace dasar, yang, bahkan dalam versi paling sederhana, masih merupakan model kelas yang lebih tinggi. Tetapi bagi pembeli Eropa, faktor seperti dimensi minivan sering kali menjadi penting, dan dalam hal citra minivan yang indah untuk keluarga muda, mereka terlihat jauh lebih dinamis dan modis, sementara kombatan tunggal besar, bahkan yang bergaya seperti itu seperti itu seperti seperti seperti itu seperti seperti seperti itu seperti seperti seperti itu seperti itu seperti itu seperti itu seperti itu seperti itu seperti itu seperti seperti itu seperti itu seperti seperti itu seperti itu seperti seperti itu seperti seperti seperti seperti itu seperti itu seperti itu seperti itu seperti itu seperti itu seperti itu seperti itu seperti itu seperti itu, bahkan yang penuh gaya seperti seperti itu seperti itu seperti itu seperti itu seperti itu seperti itu Sebagai espace baru, dirasakan oleh van utilitarian, mereka lebih bersedia untuk mendapatkan orang yang lebih tua.
 
Hari ini di segmen single -combat single kompak yang luas. Ada model yang jauh lebih praktis dan luas (misalnya, Volkswagen Tou-ran), lebih baik dalam penanganan dan dinamika (Ford C-Max) atau lebih bergaya (Seat alte). Tetapi semua mobil yang dibuat dari lembar bersih sehingga pabrikan memiliki model di ceruk yang sangat menjanjikan ini, hanya ada pada generasi pertama. Dan dalam Scenic II, pengalaman yang kaya dari semua pendahulu yang dicintai jelas dirasakan. Dia tidak bersinar dalam disiplin individu mana pun, tetapi memenuhi tugasnya dengan profesionalisme langka. Mobil itu harmonis dan, sama sekali tidak mengklaim status seorang superstar, masih sekali lagi menjadi produk bintang dari pasar mobil. Scenic telah memenangkan posisi khusus untuk dirinya sendiri, ia masih menjadi titik awal di segmennya, standar yang dengannya semua pesaing baru tidak disengaja dibandingkan. Dan bahkan para pembeli yang, karena berbagai alasan, akan tetap lebih suka minivan lain, dimulai dengan pencarian mereka dengan test drive Renault Scenic II! Jadi, itu berarti bahwa konveyor dalam hak Prancis masih bekerja pada kapasitas desain penuh, melepaskan lebih dari 350 ribu pemandangan baru per tahun. Script ini ditulis ulang, tetapi rumah penuh tidak berubah!
Beberapa karakteristik teknis Renault Scenic II 2.0
(Data pabrikan)
Dimensi, mm 4259x1805x1620
Massa yang dilengkapi, kg 1400
Pangkalan, mm 2685
Volume trunk (min/max), l 430/1840
Jenis bensin mesin
4-silinder 16-katup
Volume kerja, meter kubik. Lihat 1998
Max. Power, L.S./RPM 136/5500
Max. Momen, NM/RPM 191/3750
Transmisi mekanis 6-kecepatan
Ban 205/55 R17*
Rem depan/disc belakang berventilasi/
disk
Max. Kecepatan, km/jam 195
Waktu percepatan 0-100 km, dari 10.3
Volume tangki, l 60
* Selama ujian.
 
Ivan Vesnin
Foto oleh Penulis
 

Sumber: Majalah Avtopanorama