Test Drive oleh Renault Scenic sejak 2009 Minivan

Semua foto Renault Scenic sejak 2009

Sulit untuk menjadi berbeda

Keluarga besar, perjalanan kolektif, olahraga, membutuhkan inventaris besar ... bahkan satu alasan sudah cukup untuk membeli mini-van. Dan di atasnya, sebagai suatu peraturan, mereka berkendara di sepanjang jalan -jalan kota metropolitan setiap hari. Jawaban atas pertanyaan tentang bagaimana membuat mobil yang bertentangan secara harmonis mencari Sergey Kanunnikov. Foto: George Sadkov
Ford C-Mama 2.0 L, Diesel, 136 hp, transmisi otomatis 6-speed, peralatan titanium, opsi, 928 600 Rub.
Mazda 5 2.0 liter, 145 hp, gearbox manual 6-speed, peralatan aktif, opsi, 958.000 gosok.
Citroen C4 Picasso 2.0 liter, 143 hp, gearbox robot 6-speed, peralatan exslusive, opsi, 1.114 950 Rub.
Renault Scenic 2.0 liter, 135 hp, transmisi manual 6-kecepatan, peralatan penaklukan, opsi, 795 100 rubel.
Kesan pertama, seperti yang Anda tahu, sering menipu. Dan dalam kaitannya dengan mobil, banyak tergantung pada warnanya. Renault yang berambut merah tampaknya bukan sebuah van, melainkan mobil main -main yang kompak untuk kota. Ford solid berkulit gelap (atau coklat?), Lapang, dengan peluang dan niat serius. Mazda-5 hampir merupakan bus. Nah, mobil Citroen biru adalah diet, sebagian bahkan mengejutkan dan tidak pada semua keluarga-ekonomi. Setelah beberapa saat, saya yakin: semua ini tidak sepenuhnya benar. Dan bahkan tidak sama sekali

Kesederhanaan bukanlah wakil
Meskipun nama fokus hilang atas nama mobil dengan restyling, banyak di S-Mam ditentukan secara tepat oleh kekerabatan dengan model penumpang yang dapat diakses.
Intinya bukan hanya skema desain dan warna yang solid, rapi, tetapi sangat sederhana. Dengan standar modern, untuk van, mobil jelas sempit. Kami mengukur: Di depan lebar tampaknya cukup. Namun, ruang mencuri terowongan lebar di antara kursi. Di belakang bahkan tiga tidak buruk, tetapi tidak dalam perjalanan panjang. Anda dapat menggeser kursi ekstrem ke belakang, menciptakan ruang lingkup untuk lutut, hanya meninggalkan rata -rata di garasi. Tapi batangnya sangat solid.
Secara umum, ruang di Ford untuk perjalanan keluarga yang jauh tidak cukup, tetapi ada cukup untuk kehidupan perkotaan. Tetapi bergerak di kota metropolitan akan membutuhkan perhatian khusus. Jendela kecil di antara rak -rak yang kuat lebih mungkin merupakan gerakan gaya daripada meningkatkan sektor penembakan.
Tapi seberapa bagus diesel 2 liter! Bersama dengan otomatis 6-kecepatan, tindakan memacu, dengan penuh semangat, bukan untuk sesaat, tidak meninggalkan keraguan tentang kemampuan dinamis trailer. Sisi lain dari kebisingan. Ford S-mama tidak lagi menjadi keheningan menyanyikan tubuh untuk angin, semua yang terjadi di bawah sayap terdengar, dan sekarang merupakan kontribusi yang nyata untuk orkestra ini membuat bass motor. Oke, mudah untuk mengelola radio.

Layak meninggalkan wilayah Moskow, dan kekakuan suspensi, yang dianggap kurang lebih tenang lima menit yang lalu, mulai mengganggu: terlalu jelas mentransfer informasi tubuh dan tubuh tentang setiap benjolan. Kursi keras berkontribusi untuk ini. Dengan suspensi seperti itu, disposisi olahraga dapat diasumsikan, tetapi Ford, meskipun ia bertahan dengan baik di jalan, tidak berbeda kemudi kehormatan yang sempurna. Dan pada lorong cepat belokan, itu tidak memancing lebih dari: setir, terutama di sudut -sudut besar, kosong. Beberapa tahun yang lalu, dia akan mengatakan bahwa untuk van ini normal. Tetapi pesaing tidak tertidur, menawarkan standar lain.
Ford S-Mams Penumpang terbanyak dari empat subjek. Dia adalah untuk mereka yang menghabiskan sebagian besar waktunya di kota, hanya sesekali melakukan perjalanan singkat, dan jarang memadukan mobil secara maksimal. Setuju, sebagian besar mobil begitu saja. Dan aset Ford adalah harga dasar yang paling demokratis. Juga bukan hal terakhir!
... dan pria keluarga yang hebat
Fakta bahwa Mazda-5 tampaknya menjadi bus hanya sebagian benar. Pintu geser mewah memungkinkan Anda untuk tidak memanjat, tetapi memasuki mobil. Sangat nyaman! Ngomong -ngomong, pintu listrik. Mereka yang selalu terburu -buru dapat mematikannya. Tetapi mereka akan menghilangkan pemandangan yang menyenangkan: bagian yang sangat ramah dibuka dari dorongan cahaya dari pegangan.

Bahkan jika pengemudi cukup tinggi, lutut penumpang belakang tidak akan ramai. Tapi hanya dua yang bagus di sana. Benar, ada baris ketiga di Mazda (tidak sia -sia lebih panjang dari yang lain dan dengan dasar yang paling solid), tetapi kursi -kursi ini tidak dapat disebut kursi penuh. Selain itu, mereka mengurangi volume bagasi, terasa menyembunyikan ketinggian antara lantai dan rak.
Kursi kulit dalam solusi mini-wen, menurut saya, kontroversial. Terutama seperti itu. Akan lebih baik jika bantal dibuat lebih otentik, dan kursi itu sendiri lebih lebar dan kebingungan. Menempatkan bahkan dalam mode ekstrem, kebutuhan untuk beristirahat di pintu dengan lutut kiri, lalu yang kanan dalam leverage dengan tuas kotak tidak terlalu menyenangkan.
Jangan menunggu keajaiban dari mesin 145-tenaga kuda 2-liter berdiri di atas wan yang solid. Anda tidak dapat menyebutnya starter yang tenang, tetapi untuk percepatan energik saat menyalip Anda harus memutar motor hingga setidaknya 3500 rpm, bergerak ke bawah beberapa gigi. Seperti kebiasaan dalam kotak modern, tidak hanya keenam, tetapi juga yang kelima difokuskan pada perjalanan yang ekonomis.
Suspensi dan kemudi kompromi yang baik. Kelancaran mobil yang sudah lama sangat bagus, informasi tentang benjolan dan alur mencapai pengendara teredam. Pada saat yang sama, Mazda juga mematuhi roda kemudi dengan baik, dan ragu -ragu, mengingat ketinggian bus, tidak terlalu banyak.
Mazda memiliki rem ulet dan dapat dimengerti, mekanisme gearbox yang jelas, isolasi suara yang bagus. Secara umum, talenta cerah, maupun kesalahan yang jujur. Bahkan, persis apa yang dibutuhkan dari mobil massal. Namun, untuk operasi perkotaan harian, setidaknya di Moscow Center, sebuah mobil, menurut pendapat saya, adalah jumlah besar. Di sini berlibur, keluarga kecil tapi ramah dengan ski, papan selancar dan pakaian raket lainnya saya akan melanjutkannya jika saya memiliki kebutuhan seperti itu

Kami hidup riang!
Apakah warna bahwa mekanisme yang sangat baik dari gearbox bertindak seperti ini? Untuk beberapa alasan, justru pada renault count, yang memiliki motor paling lemah, saya ingin pergi terutama dengan penuh semangat, temperamental.
Tentu saja, ada alasan yang lebih penting. Motornya tidak terlalu kuat, tetapi mudah berputar, selain beban: mobil menjadi hidup dari 2500 rpm. Bahkan jika tidak terlalu tajam, tetapi terus -menerus, seperti anak anjing yang ceria dan ceria, terburu -buru, nyaris tidak mendengar tim.
Sangat menyenangkan bekerja dengan tuas pendek gearbox. Tetapi Anda harus terbiasa dengan kopling. Pedal bebas kecil, dikombinasikan dengan pendaratan bus, membuat kaki tinggi secara tidak wajar. Dan pedal rem tampaknya semacam tidak meyakinkan, tipis. Meskipun secara objektif, menurut pengukuran, ia memperlambat mobil cukup layak.
Renault dekat dengan Ford, bukan mobil penumpang yang luas daripada minibus. Hanya di sini yang jauh lebih menyenangkan garis oranye di kursi dan setir, pola pada panel instrumen dan bahkan sabuk pengaman! Ini sangat mengalihkan perhatian kritis dari rapi, tetapi tidak terlalu kaya pada bahan dekorasi keabu -abuan. Detail cerah dari versi penaklukan, yang juga dibedakan oleh kit tubuh plastik dan pembersihan jalan yang diperbesar. Namun, dengan perlindungan crankcase sama sekali tidak raksasa, tetapi hanya 150 mm normal.

Suspensi adalah keseimbangan yang sangat baik antara kemampuan kontrol dan kenyamanan. Bahkan di jalan yang biasa -biasa saja, dimungkinkan untuk bepergian dengan cukup cepat, tanpa mengalami kebutuhan untuk terus -menerus menyesuaikan lintasan dan tidak menghitung penyimpangan dalam tubuh. Mobil Renault padat, dirakit, patuh pada setir, apalagi, cukup tenang.
Kami menambahkan batang yang luas dan roda cadangan bertenaga penuh (untuk bepergian ke luar wilayah Moskow saya menganggap itu perlu!). Tanggung jawabnya memiliki beberapa bantal yang berdeguk dan punggung kursi (namun, seperti di Ford dan Mazda, sindrom anggaran!), Iklim yang tidak terorganisir dengan baik. Untuk menetapkan suhu dan ventilasi sehingga gelas tidak berkeringat, dan tidak ada panas Afrika di kabin, ternyata tidak segera Anda keluar dengan tombol! ..
Adegan Renault, bahkan jika bukan yang terbaru, cukup mampu jujur \u200b\u200bdan bahkan dengan percikan untuk bekerja di kota dan seterusnya. Kecuali, tentu saja, jangan mengambil fungsi bus atau truk di atasnya.
Asli Besar
Itu sangat berbeda! Kontroversial itu dikatakan sedikit. Terkadang tampaknya pencipta Citroen-S4 Picasso berjalan dari prinsip: hal utama tidak seperti orang lain! Masih harus terkejut bahwa setir tidak persegi ...

Nah, mengapa, katakan padaku, apakah tuas penyesuaian kursi depan begitu tidak nyaman? Di bawah pemandangan yang ironis dari para pelintas -oleh, saya hampir tidak meremas di antara roda kemudi dan kursi cahaya mewah, biarkan motor (jika tidak, penggerak listrik tidak berfungsi) dan hanya setelah itu saya mulai memasang kursi untuk diri saya sendiri!
Di tombol pada roda kemudi, hub yang, tentu saja, tidak bergerak di Sytrene, saya mengerti relatif cepat. Tapi siapa yang datang dengan kancing -kancing hitam dan kecil ini di bawah tutup panel instrumen?
Tapi di sini ada lima (!) Tampilan, termasuk dua di pintu (mereka harus mengkonfigurasi iklim). Ketika para desainer Citroen pertama -tama menghiasi mereka dengan konsep Picasso, sedikit yang berpikir bahwa semacam kekayaan akan menjadi serial! Ngomong -ngomong, bahkan penumpang yang duduk dari belakang memiliki kesempatan untuk mengendalikan kipas. Saya senang bahwa semuanya bekerja dengan sempurna.
Tuas lemah di belakang sektor atas roda kemudi bukanlah saklar yang hilang dari titik balik, tetapi pemilih robot robek. Sentuh tanpa sadar beberapa hal sepele. Adalah baik bahwa rem tangan di Citroen secara otomatis bekerja pada netral dan meninggalkan pemandangan ketika pedal gas ditekan dengan transmisi dihidupkan. Fungsi ini dapat dinonaktifkan hanya dengan sabar memanjat menu!

Tapi sekarang di mana orang tidak akan dicuri untuk kursi di sini! Di antara kursi depan, jika diinginkan, Anda dapat memasang koper. Tiga tidak menggosok bahu mereka dari belakang. Bagus sekali! Masih membuat kursi depan sedikit lebih kaku. Saat Anda lurus, pelana lunak sangat nyaman, tetapi pada tikungan saya dengan panik mencari titik dukungan. Tapi lututnya tidak menemukan ruang!
Suspensi secara aktif membantu mengisolasi pengendara dari benjolan dengan kursi yang nyaman, dan pneumatik ada di belakang. Picasso dengan percaya diri dan sangat diam -diam berenang di jalan, menelan gelombang longitudinal dan transversal. Namun, parit suspensi tidak suka berjalan dengan roda dengan suara acak yang tidak menyenangkan. Anda tidak dapat memenangkan rute Rusia lainnya!
Citroen secara tak terduga bereaksi terhadap roda kemudi. Hanya gulungan yang terlalu besar, namun, mereka sama sekali tidak kritis. Dan itu tidak berhasil untuk mengevaluasi mesin sebagaimana mestinya: robot mengganggu istilah yang memalukan, diciptakan, seperti yang mereka yakini, adalah penulis yang sangat berbakat Karelle Chapek. Penundaan overclocking dipaksa untuk mengingat kegagalan istilah karburator. Mode manual dengan benar memperbaiki situasi, tetapi bahkan jika sebelum menyalip terlebih dahulu beberapa gigi, kotak dengan ketekunan yang layak digunakan lebih baik berhasil memanjat satu.
Citroen bukan hanya mobil, itu adalah gaya hidup. Jika dipenuhi dengan kelebihannya, di antaranya kenyamanan, interior yang luas, visibilitas yang hampir sempurna, beberapa kelemahan mungkin dapat dimaafkan. Dan untuk menanggapi keputusan ergonomis yang kontroversial: perlu, seberapa menarik mereka muncul!
Pilihan Van sedikit seperti pilihan rumah. Janganlah hidup, tetapi untuk tugas yang sangat tidak konsisten, sebagian saling bertentangan. Sulit untuk menjadi berbeda, tetapi mesin kompromi selalu dapat ditemukan. Penting untuk memprioritaskan ._x0008_ dengan benar
Ford C-Max
Mini-van dimulai pada tahun 2003, pada tahun 2007 mobil ini dimodernisasi.
Mesin: di Rusia bensin 1,6 liter (100 hp); 1.8 L (125 hp); 2.0 L (145 hp), diesel 1,6 L (110 hp); 2.0 L (136 hp).
Gearbox: Mekanik 5-kecepatan untuk semua versi, kecuali diesel 2,0 liter. Untuk yang terakhir, 6-speed otomatis.
Lengkap: Ambient, Trend, Ghia, Titanium.
Harga di Rusia: 519 000820 000 Rub.
+ Motor dan gearbox yang bagus, kontrol yang nyaman.
- Visibilitas yang biasa -biasa saja, suspensi yang sangat keras, kebisingan.
Penilaian Umum 7.7
Mobil penumpang yang luas dengan peningkatan kemampuan kargo. Sulit untuk bersaing dengan Vana Ford yang lebih modern.

Mazda 5
Model ini memulai debutnya pada musim gugur 2004, pada Januari 2008 mereka melakukan fasies dan modernisasi mesin.
Mesin: di Rusia, bensin 1,8 liter (115 hp); 2.0 L (145 hp).
Gearbox: Mekanik 5-Speed \u200b\u200b(1,8 L); 6-speed mechanical, 5-speed otomatis (2.0 L).
Lengkap: Keluarga, Tur, Tur Plus, Aktif.
Harga di Rusia: 614 000876 000 Rub.
+ Kehalusan yang baik, kursi tambahan, pintu masuk yang nyaman kembali.
- Di baris kedua tiga ramai; Batangnya sederhana, bahkan dengan baris ketiga terlipat.
Penilaian Umum 7.9
Ven, nyaman untuk perjalanan jarak jauh, tidak terlalu banyak keluarga.
Renault Scenic
Mobil ini diperkenalkan pada tahun 2002, pada tahun 2007 mereka mengadakan restyling.
Mesin: di Rusia, bensin 1,6 liter (110 hp); 2.0 L (135 hp).
Gearbox: Mekanik 5-speed (1,6 L), 6-speed (2,0 L), otomatis 4-speed.
Lengkap: Authentique, Confort, Dynamique, Panoramique, Conquest.
Harga: 614 000795 100 rubel.
+ Penanganan yang sangat baik, suspensi yang nyaman, mekanisme gearbox yang jelas.
- Mal batang, kontrol iklim yang tidak nyaman dan rem.
Penilaian Umum 8.1
Kombinasi yang baik dari mobil kota cepat dan van kecil.
Citroen C4 Picasso
The Seven-Seater Ven disajikan pada tahun 2006, versi lima kursi di awal 2007.
Mesin: di Rusia bensin 1,8 liter (127 hp); 2.0 L (143 hp).
Gearbox: mekanik 5-speed, robot 6-speed (pada versi 2.0 L).
Lengkap: Classique, Confort, Exclusive.
Harga: 657 000913 000 Rub.
+ Interior yang sangat luas, visibilitas yang sangat baik, isolasi suara yang bagus dan kehalusan.
- Badan pemerintahan yang bijak, gearbox yang tidak nyaman, bahkan tidak ada rekonsiliasi.
Penilaian Umum 8.4
Keuntungan yang jelas dapat menaungi kekurangan, atau sebaliknya. Banyak tergantung pada prioritas dan gaya hidup.
Ekonomi seharusnya
Komputer di papan bukan meter aliran yang paling akurat. Namun demikian, dengan menjalankan yang signifikan, mereka memberikan gambaran ekonomi. Setelah sekitar 400 km di sepanjang jalan pinggiran kota dan kota-kota kecil dengan kecepatan rata-rata sekitar 80 km/jam, mobil dihabiskan 100 km: Ford S-mama 7,3 L (bahan bakar diesel); Renault-tahap 8.4 L; Citroen-S4 Picasso 9.2 L, Mazda-5 9.4 liter.

Suasana bus
Tentu saja, Anda bisa terbiasa dengan mobil apa pun. Tetapi kemampuan untuk dengan cepat dan mudah mengubah salon, tanpa mempelajari instruksi, adalah karakteristik van yang baik. Dan di mobil seperti itu, wadah sangat dihargai untuk segala macam hal.
Di Ford, prinsip melipat kursi belakang sederhana dan dapat dimengerti. Tapi mereka berat. Dan untuk menghapus rata -rata (tempat untuk kargo dilepaskan dan kesempatan untuk memindahkan dua kursi yang tersisa), Anda perlu menemukan posisi tertentu untuk itu dan melampirkan kekuatan yang cukup besar. Selain set standar kotak pakaian di sebelah kanan di panel depan, kantong di pintu, ceruk di dalam kotak di antara kursi ada kompartemen untuk dokumen di tengah di depan kaca depan.
Di Mazda, semua kursi baris kedua bergerak dalam jarak yang luas. Melipatnya sederhana dan mudah. Kursi belakang juga mudah diubah, tetapi hanya seorang anak dengan energi kekerasan yang ingin memanjat di sana. Ada lebih sedikit tempat untuk hal -hal kecil di Mazda daripada yang diuji lainnya.
Menggerakkan kursi di tahap Renault, itu tidak bekerja untuk menguraikannya. Mobil ini adalah pemegang rekor tanpa syarat untuk wadah. Selain tradisional, pada panel instrumen, ada dua lagi dalam kotak shift di antara kursi. Di pintu, selain kantong biasa, kotak penutup yang dalam. Di bawah setiap kursi laci, dan di lantai ada empat ceruk pasar loak!
Saya tidak ingin meletakkan kursi di Citroen: alih -alih pena, loop yang lemah, yang perlu Anda tarik terlalu banyak. Namun di dalam mobil ada juga palka di lantai, namun, satu di belakang ke kanan.
Ada empat kotak di panel depan besar. Yang tengah bisa menjadi lemari es, banyak kertas akan pas di dua atas.
Sergey Kanunnikov: Seringkali dalam tes kami, mobil yang mencetak lebih banyak poin rata -rata, tanpa keunggulan cerah atau kekurangan yang terlihat, menang. Kali ini mobil sebagian kontroversial, tetapi dengan kualitas yang sangat kuat yang diperlukan untuk van.