Test Drive oleh Renault Scenic 2003 - 2009 Minivan

Semua foto Renault Scenic 2003 - 2009

Grand di atas panggung

Ya, dengan presentasi mereka menyeret fakta yang tak terbantahkan ini saat melihat jalan -jalan Paris. Renault Stage II di sini sesering model dari keluarga Megan yang baru, yang basisnya dibangun. Tampaknya orang -orang Prancis menyukai bentuk -bentuk modern dan mudah dikenali dari Wen yang kompak, yang menggantikan perintis. Tidak heran: Setelah meminjam garis yang tidak biasa dari Megan II, terutama bagian belakang, adegan II tidak hanya mempertahankan kesinambungan gaya. Dia tampaknya telah menyelesaikan eksperimen desain yang berani, menyerap semua yang terbaik.

Kata dan perbuatan
Setelah mempelajari rilis pers, tidak akan sulit untuk memuat pembaca dengan angka yang menunjukkan keuntungan yang tak terbantahkan dari kebaruan dibandingkan model sebelumnya, apakah itu hanya perlu? Secara alami, Scenop II meningkatkan ukuran salon, ruang untuk penumpang belakang dan di kompartemen bagasi meningkat. Asetnya muncul kaca depan berbasis rekaman dan menetas di atap di segmen mobil ini. Pada saat yang sama, tentu saja, perhatian besar diberikan pada fungsi interior, kelimpahan semua jenis laci, ceruk dan kekacauan. Hanya volume total departemen pakaian yang bersembunyi di lantai, di bawah kursi dan di tempat -tempat yang lebih akrab, pada tahap baru sama dengan 91 liter, Anda akan setuju, mengesankan.

Dibangun di atas node dan unit Megan II, van kompak pada saat yang sama mengalami penyempurnaan individu yang menyeluruh. Mobil tidak hanya meningkatkan pangkalan dan pengaturan liontin telah berubah. Banyak perhatian diberikan pada kenyamanan akustik, rem, ergonomi tempat kerja pengemudi, pemanas dan ventilasi dan, tentu saja, keselamatan pasif. Hampir tidak ada keraguan bahwa semuanya dikonfigurasi dan debugged oleh standar yang paling menuntut. Tetap hanya untuk memastikan ini.

Ringan, luas dan entah bagaimana perasaan seperti itu muncul pada pandangan pertama di bagian dalam tahap II. Pengaruh nuansa pucat hangat dari bahan pelapis dan lubang kaca dua bagian besar di atap terpengaruh. Lima tempat lengkap di sini tanpa upaya untuk berpura -pura menjadi mobil tujuh -lahan. Berdasarkan pengalaman mereka yang kaya dan telah mempelajari pesaing, Prancis memutuskan untuk tidak memperumit struktur yang dipikirkan dengan baik, awalnya membagi adegan menjadi biasa dan agung.

Di kursi depan nyaman dan luas. Kebaruan model ini ditekankan oleh kombinasi digital perangkat, yang lebih dekat ke tengah panel, serta tuas roda gigi yang terletak di konsol tinggi dan sandaran tangan individu untuk duduk di depan. Sorotannya cukup mahal untuk mengonfigurasi tombol handbrake di sisi kiri driver. Pada pandangan pertama, ini adalah konsesi untuk pecinta game elektronik: Saya menekan sakelar sakelar melambat, mengambil keuntungan dari tombol di sebelah jalur gratis. Anda menangkap esensi sejati dari hal kecil yang menarik nanti: Ternyata Anda tidak dapat menghapus mobil dari rem tangan sama sekali ketika disentuh rem parkir dilepaskan secara otomatis.

Dan di sini adalah komentar pertama: seorang kolega mengeluh tentang simpul pedal yang sempit (pembawa gas), tetapi saya mencatat punggung yang terlalu lembut dan amorf yang bernafas di bawah berat tubuh. Sampai mereka dengan cepat pindah. Di sini benar -benar sangat luas, tapi, sayangnya, tepi palka menggantung di atas kepalanya, memaksanya untuk menekuk lehernya.

Mencari optimal
Dengan mesin bensin 1,6 -liter, adegan II tampaknya menjadi kendaraan yang benar -benar rasional dan damai. Di satu sisi, tidak ada yang luar biasa, di sisi lain, bahkan dan momen dalam sifat motor sudah cukup untuk pergerakan percaya diri di ruang angkasa. Hanya selama menyentuh, ia memerlukan peningkatan revolusi, mengingat bahwa adegan itu bukan hatchback atau bahkan sedan. Ngomong -ngomong, kombinasi yang modis dari perangkat yang bergerak tidak mengesankan. Speedometer dan tachometer elektronik melanggar persepsi kecepatan yang biasa. Yang terakhir, harus saya akui, hampir tidak terasa berkat aerodinamika yang baik. Hanya kebisingan motor, menembus tepat 3500 rpm, mengingat posisi akselerator.

Baja dan rem yang lebih baik. Saya ingat bahwa hatchback Megan II tegang pedal sensitif yang membutuhkan sirkulasi yang sangat rapi. Di sini semuanya jauh lebih berani dan men -dosis upaya lebih mudah.

Suspensi awalnya didorong dengan kejutan yang agak ketat pada penyimpangan kecil. Tetapi dengan pertumbuhan kecepatan, adegan menjadi lebih nyaman, sementara itu tidak memungkinkan dirinya sedikit penumpukan vertikal.

Banyak perselisihan menyebabkan kemampuan kontrol mesin. Pada serpentin berliku, pengaturan sasis yang luar biasa hanya menyebabkan kekaguman, jadi dengan sempurna mobil mengikuti lintasan yang diberikan. Tampaknya dia seharusnya sudah tergelincir, menangkap ban yang kehilangan cengkeraman. Dan adegan -adegan itu tahu sendiri, dia menulis busur, juga bereaksi terhadap argumen roda kemudi. Tapi idyll dilanggar oleh tenaga listrik, seolah -olah menjalani kehidupan yang mandiri. Lalu dia tiba -tiba memuat setir dengan umpan balik yang indah, lalu secara impulsif menjatuhkan upaya, lalu mencoba mengembalikannya ke level yang diinginkan.

Saya transplantasi ke dalam mobil dua -liter. Sudah ada gearbox manual enam kecepatan dan sedikit lebih volga di atap tidak ada palka.
Ketika tersentuh oleh motor seperti itu, tentu saja, itu lebih baik, tetapi pada semua ini, kelihatannya, keunggulan yang tak terbantahkan dari 136 kuda berakhir. Rasanya mobil tidak menjadi lebih dinamis. Tentu saja, dalam beberapa hal adegan dua liter lebih disukai, tetapi sangat tidak penting sehingga dalam kenalan singkat ini tidak berperan.
Tetapi suspensi di sini jauh lebih nyaman, dan itu akan mengarahkan secara berbeda. Saya ingat ungkapan pengembang tentang pengaturan individu kemudi daya kemudi untuk setiap mesin. Nah, ini terasa lebih sukses dan dapat dimengerti bagi pengemudi. Kemenangan? Itu tidak ada di sana. Dibawa dengan kecepatan, saya tiba -tiba jatuh pada gelombang jalan melintang dan adegan, yang hampir menaklukkan kenyamanan, tiba -tiba mulai bergoyang dari hidung untuk memberi makan. Tapi versi keras sebelumnya menelan hambatan, hampir tidak memperhatikan. Tampaknya ada kekurangan sejauh ini keduanya memiliki keduanya. Mereka mungkin akan mengerjakannya, terutama karena versi yang diadaptasi kemungkinan besar akan muncul untuk Rusia.

Tujuh bukannya lima
Tahap dengan Prefix Grand bertemu dengan kita yang jauh lebih signifikan dan matang. Gaya umum, tentu saja, dilestarikan di sini, tetapi peningkatan kelebihan berat badan belakang sebesar 183 mm menimbang buritan, memberikan mobil mini-wen ukuran penuh.

Elemen interior yang paling menarik disembunyikan di bagasi. Ya, ini adalah kursi yang sama dari baris ketiga, dengan satu gerakan tangan, diajukan dari lantai kompartemen kargo. Bentuknya, dimensi dan jarak ke belakang baris kedua tidak diragukan dalam afiliasi anak -anak atas tempat tambahan. Para pengembang tidak menyangkal ini.

Inovasi GRANDA berikutnya adalah mesin bensin dua -liter dengan turbocharged (120 kW/165 hp), sayangnya, belum tersedia bagi kami. Pada presentasi, semua mobil dengan mesin diesel 1,9 DCI. Saya hanya bisa menyatakan bahwa hal kecil ini mudah berkompetisi dengan karakter vestibous dengan 2,0 liter bensin. Namun, rendahnya kualitas bahan bakar belum diberikan kepada kami. Oleh karena itu, mendesah dengan penyesalan, Tarakhim di sepanjang rute berliku yang diusulkan. Meskipun dimensi yang meningkat, Grand dengan percaya diri melewati serpentin. Dia, tentu saja, tidak ideal dalam belokan cepat seperti adiknya, tetapi, tidak seperti yang terakhir (setidaknya dalam versi 1.6 liter), menyenangkan dengan reaksi yang jelas terhadap tindakan pengemudi.

Dalam penanganan dan pengaturan liontin serempak. Cukup elastis, cukup nyaman, mereka dengan percaya diri mengatasi sebagian besar benjolan Prancis, secara aktif mengocok hanya pada jahitan dan cacat aspal kecil lainnya.

Di tanah air asli mereka
Renault Stage II akan muncul di Rusia pada musim panas tahun ini, Grand kemungkinan besar di musim gugur. Tentang harga dapat diasumsikan bahwa mereka akan mulai dari 17.000 euro. Saya pikir yang cantik, bijaksana dan sangat jenuh dengan semua jenis inovasi CD tidak akan dibiarkan tanpa perhatian konsumen yang menghargai di dalam mobil, pertama -tama, volume internal yang besar dan kenyamanan perjalanan, terutama di perusahaan .

Sergey Voskresensky. Foto oleh penulis dan perusahaan Renault