Test Drive oleh Renault Modus 2005 - Minivan 2008

Semua foto Renault Modus 2005 - 2008

Untuk keadaan keluarga

Pencipta remah -remah seperti itu percaya bahwa inilah yang dibutuhkan keluarga muda: rata -rata ibu dan ayah dengan anak -anak, ibu -in -hukum dan anggota keluarga lainnya.

Kedua mobil muncul di Rusia hampir secara bersamaan dan sementara di salon mereka lebih umum daripada di jalanan. Menariknya, sementara atau tidak?

Melihat statistik penjualan mobil asing di Rusia, tampaknya Nissan Note dan Renault Modus tidak memiliki banyak peluang. Kebanyakan orang Rusia pertama -tama memilihnya dengan biaya yang lebih rendah, dan hanya kemudian - dengan kualitas yang lebih tinggi. Dan terakhir, pembeli dipaksa untuk membayar ekstra untuk merek, individualitas, sentimeter dan kuda. Pahlawan kami saat ini tidak berpura-pura menjadi rasio harga terbaik, tetapi bermaksud untuk menarik pelanggan dengan keuntungan lain yang kurang nyata. Kami mengambil 2 pengaturan teratas untuk mobil yang dilengkapi dengan mesin 110-horsepower 1,6 liter, senapan serbu 4-speed dan berdiri sedikit lebih dari $ 20.000.

Tiga bulan yang lalu, ketika kami pertama kali bertemu dengan Modus, rasanya jauh lebih cantik: moncong humanoid yang ceria, area besar dari kaca yang tidak biasa dari optik depan dan posterior ... sekarang, dengan latar belakang nozzle Jepang, itu Orang Prancis sedikit pudar. Di sebelahnya, tampaknya kelabu, membungkuk, tanpa senyum sembrono dari mana

Catatan dibedakan oleh optik depan besar dan lampu belakang yang bergaya, gril dewasa radiator - hampir seperti Murano yang sangat solid, roda 16 inci dan biru cerah. Nissan mematuhi undang-undang genre yang ringkas, membawa catatannya sendiri yang cerah dan nyaring.

Tentu saja, penampilan adalah kriteria berdasarkan penilaian subyektif, tetapi ketika memilih mobil kelas ini, mereka mengandalkannya hampir di tempat pertama. Oleh karena itu, kata itu adalah foto, dan layak untuk mempelajari karakteristik komparatif mobil lainnya: misalnya, dalam dimensi. Catatan lebih panjang (+91 mm), di bawah (-39 mm) dan memiliki wheelbase yang lebih besar (+118 mm) daripada modus. Jadi, tanpa berada di belakang kemudi, dapat diasumsikan bahwa Jepang kemungkinan besar akan lebih terkontrol dan bepergian lebih cepat (70 kg lebih mudah dengan tenaga mesin yang sama). Tapi kami akan memeriksanya nanti - pertama -tama Anda harus melihat -lihat di kabin.

Kami menggambarkan modus baru -baru ini, dan beberapa bulan setelah kencan pertama kami bersamanya di interiornya, tidak ada yang berubah. Di sini luas, dasbor masih belum ada di tempat yang biasa (satu -satunya bunker menempel di tengah torpedo dan menampilkan semua indikator yang diperlukan), dan pemandangan dari jendela menyenangkan dengan luasnya ulasan. Tapi, saya akui, orang Prancis itu membosankan di salon.

Tapi dalam catatan - tidak sama sekali. Salonnya selesai dengan kain hitam dengan sisipan kulit, 3-pesawat ruang angkasa dan kursi diselirukan dengan benang merah; Suasana adalah suasana hati yang menyenangkan. Panel instrumen, dengan latar belakang putih, dibaca dengan baik, juga tidak ada keluhan tentang sakelar roda kemudi. Anda tidak akan segera melihat kompartemen sarung tangan: sebagai gantinya ada saku A4. Tampaknya tidak ada hal untuk membuka kotak sarung tangan, tetapi di tengah -tengah saku, lebih dekat ke torpedo, Anda dapat menemukan tombol berharga yang membuka akses ke kotak pendingin dan panas (dan juga cukup luas).

Roda kemudi nyaman, tuas gearbox berada dalam jangkauan. Kursi cukup tangguh, dengan dukungan yang cukup untuk pinggul dan punggung bawah: gerakan tidak dibatasi, dan punggungnya tidak membuat tegang. Ketiga punggungnya ramai, tetapi dua tepat. Dan bantal kursi penumpang depan juga naik, membuka akses ke sekretaris, yang akan dihargai oleh mereka yang memiliki sesuatu untuk disembunyikan ...

Ngomong -ngomong, ada banyak tempat tersembunyi seperti itu. Misalnya - dasar ganda di bagasi. Chip ini terdiri dari 2 sayap flexiboard, manipulasi yang menentukan ketinggian lantai di kompartemen bagasi. Plus, mereka juga memiliki cakupan yang berbeda di setiap sisi: untuk mengangkut barang bersih dan kotor.

Kedua mobil yang kami tes dibebankan (jika kata ini berlaku untuk mereka) secara maksimal. Seperti yang kami sebutkan di atas, motor dan kotak sama, tetapi di jalan mobil berperilaku berbeda. Mari kita mulai dengan modus. Mulai dengan tenang dan juga berhasil. Baik! Mobil segera menyentuh, segera setelah Anda melepaskan pedal rem. Anda membuka gas - dan modus terburu -buru dengan cepat ke depan. Switching terjadi dengan lancar dan hampir tidak terlihat, seolah -olah transmisi di sini adalah satu, bukan empat. Dan ada baiknya menemukan lantai di bawah pedal yang tepat, karena Renault akan menjadi nakal dan mengejutkan akselerasi yang tidak terduga. Tetapi tidak ada banyak kerusakan dan keinginan untuk mempercepat di dalamnya (bila dibandingkan dengan catatan). Nissan jauh lebih sering di bagian bawah, lebih sensitif terhadap pedal kanan dan lebih responsif terhadap mode Kik Dawn. Dan rem mobil sama -sama bagus. Tidak ada perbedaan: keduanya berhenti tepat waktu, dan upaya pedal mudah dikendalikan.

Nissan hampir lebih keras dari Modus - mungkin sedikit. Selain itu, ini memberi kesan tentang yang lebih terkumpul, tajam dan sensitif untuk mengendarai mobil. Orang Jepang tidak melebih -lebihkan ketika mereka mengiklankan catatan sebagai pengemudi yang kompak. Reaksinya tidak diolesi, seperti modus, roda kemudi jauh lebih tajam, dan gulungannya lebih kecil. Tetapi keduanya dan mobil lainnya sulit dikendalikan dengan kecepatan melebihi perbatasan SIM.

Ketinggian mobil dan berat kecil (di pusat gravitasi yang tinggi) membuatnya sensitif terhadap angin samping, benar -benar meniup lintasan. Benar, berkat 16 inci di lengkungan roda dan pengaturan sasis not yang sedikit terbaik, tampaknya masih sedikit lebih stabil. Suspensi ini lebih energi -intensif di Renault: Serangan pada gundukan jalan buatan menunjukkan keunggulan lengkap orang Prancis itu.

Akibatnya, kami mengenali catatan sebagai mobil yang lebih dinamis dan berorientasi pengemudi. Modus memiliki karakter yang jauh lebih tenang; Dia kurang menuntut pengemudi, dan dia tidak bisa menuntut banyak darinya. Interiornya lebih menyenangkan, sebaliknya, dengan Nissan, dan secara lahiriah kedua mobil itu asli. Pada saat yang sama, catatan tampaknya kurang feminin, bahkan dibuat dengan gaya unisex. Perbedaan yang tersisa ada dalam tabel karakteristik. Jadi, jika keadaan keluarga memerlukan pembelian mobil yang lapang dan kompak, kami menyarankan Anda untuk melihat lebih dekat pada pasangan ini.

Nissan Note
Konfigurasi dasar Comfort Nissan Note berharga $ 14.990. Mobil ini dilengkapi dengan kp mekanik 5-kecepatan dan mesin 1,4 liter 88-tenaga kuda. Tingkatkan volume mesin menjadi 1,6 liter. Anda dapat dengan harga sekitar $ 2.300, dan menambahkan transmisi otomatis - untuk $ 1.000. Peralatan standar lainnya termasuk bantal untuk pengemudi, bantal untuk penumpang depan, ABS, sistem distribusi rem elektronik EBD, amplifier darurat Nissan Assist , sebuah kastil pusat dari sistem DU dan anti-Hijack, immobilizer, mesin cuci lampu, cermin listrik eksternal dan pemanasan.

Renault Modus
Harga untuk Renault Modus Mulai dari $ 16.699. Mobil dalam Authentique Konfigurasi Dasar dilengkapi dengan mesin 1.2 liter dan gearbox mekanik. Unit dengan volume 1,4 liter. Biayanya $ 18.169, dan versi dengan mesin 1,6 liter dan pos pemeriksaan otomatis berharga $ 20 879. ABS dengan sistem distribusi pasukan rem EBD dan sistem pengereman darurat AFU, bantal frontal adaptif dari keselamatan dan penumpang pengemudi, kursi depan, kursi depan, kursi depan, kursi depan, kursi depan pengemudi, kursi depan pengemudi, kursi depan pengemudi, kursi depan pengemudi, kursi depan pengemudi, kursi depan pengemudi, kursi depan pengemudi, kursi depan pengemudi, kursi depan pengemudi, kursi depan pengemudi, kursi depan pengemudi, kursi depan pengemudi, kursi depan pengemudi, kursi depan pengemudi, kursi depan depan pengemudi dan penumpang pengemudi, kursi depan depan pengemudi, kursi depan depan pengemudi, kursi depan depan pengemudi, kursi depan depan pengemudi, kursi depan depan pengemudi dan kursi depan pengemudi, dengan penyesuaian. Penyesuaian tinggi dan lumbar, komputer di papan dan mesin cuci lampu.

Mobil disediakan untuk Tes Autocenter STK

Teks: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin