Test Drive oleh Renault Modus 2005 - Minivan 2008

Semua foto Renault Modus 2005 - 2008

Teka -teki bentuk kecil

Mini-wen bahkan semacam kata yang tebal dan berpotongan. Dalam ingatan, segala macam adegan, S-MAK, Safirs dan lainnya sama sekali tidak muncul. Dan kemudian mobil menyeimbangkan di suatu tempat di perbatasan kelas kecil: dalam bentuk mini-wen, dalam ukuran anak-anak, tetapi sebenarnya?
Dengan panjang kurang dari empat meter, pencipta mereka tidak takut untuk berbicara tentang kenyamanan masuk, menempatkan penumpang belakang, kemampuan kompartemen kargo, kenyamanan dan bentangan. Secara umum, mereka berusaha meyakinkan kita bahwa dari dalam ada lebih banyak kolobok daripada di luar.

Kami berbicara tentang tiga produk baru dari pasar kami: Renault Modus, Peugeot 1007 dan Honde Jazz. Tidak biasa, sama sekali tidak murah, pada pandangan pertama mereka tampaknya mainan tidak praktis dari kategori wanita. Begitu? Bagaimanapun, desain tubuh volume tunggal dibedakan tidak hanya oleh keberanian desain di sini penuh dengan solusi inovatif yang menarik.
Hormon pertumbuhan
Renault Modus menyenangkan, penampilan tersenyum berdekatan dengan interior sederhana dari salah satu konfigurasi yang paling sederhana. Jujur, setelah garis yang tidak biasa dan seolah -olah meningkat dari dalam, Anda menunggu lebih banyak dari modus. Tapi plastik kasar dan kasar hanya menyenangkan dengan dua warna, dan bahan pelapis lainnya tidak berusaha untuk memiliki perhatian Anda. Namun demikian, frasa itu siap untuk dipecahkan dari bahasa: dan ini untuk $ 17.000?! Untuk beberapa alasan, tetap tidak diucapkan. Kesalahan ini secara tak terduga luas, setidaknya di depan, salon. Dan juga besar dan dari bukaan pintu yang sangat nyaman ini.
Melihat sekeliling, saya menyimpulkan bahwa interiornya tidak begitu buruk! Kursi, meskipun tidak canggih dalam konfigurasi, tetapi, antara lain, disesuaikan tingginya. Pendaratan pengemudi tinggi, dengan visibilitas melingkar yang baik. Ya, dan Anda menetap di belakang kemudi modus, meskipun tidak sempurna, tetapi segera, tanpa gelisah yang tidak perlu.

Anda mengambilnya untuk batang plastik berkarat, ternyata itu juga disesuaikan dengan tinggi. Dalam sistem mempertahankan iklim mikro, ia menemukan AC. Selanjutnya, saya memperhatikan dua airbag, lift listrik dari kacamata depan, memanaskan kursi, semuanya tidak begitu sederhana tersembunyi di balik kesederhanaan yang jelas.

Inilah panel depan mini-Wan, dengan semua kesan, justru kosong. Di tengah, hanya kombinasi supercompact dari perangkat yang macet. Sipil yang cerah dan modis, namun tidak menyebabkan badai kegembiraan dalam jiwa. Hanya speedometer yang dibaca dengan baik, sisanya menyatu dengan latar belakang.
Kekecewaan besar terletak pada menunggu penumpang belakang. Bayangkan: Anda memasuki pembukaan pintu besar, mencoba duduk dan tidak ada tempat untuk meletakkan kaki Anda! Lutut menggali bagian belakang yang duduk di depan, dan hanya pasokan udara yang kokoh di atas kepala yang mendukung pikiran bentangan.

Sayangnya, versi yang menjanjikan dari kursi belakang Triptih tetap berlebihan konfigurasi ini. Di dalamnya berada di kursi terpisah perjalanan ke segala arah, menawarkan opsi pendaratan. Kami memiliki seluruh bantal dan punggung memiliki kemampuan transformasi yang sangat terbatas.
Peugeot 1007, terus terang, sulit dievaluasi sesuai dengan skema standar. Seperti yang Anda temui, pemikiran kepraktisan menjadi kurang dan kurang signifikan, memberi jalan bagi emosi
Sekilas, konsep khas seribu ketujuh, ideal untuk menarik masyarakat. Di mana pun Anda menemukan diri Anda, desain pininfarin yang ekspresif dan teknologi tinggi yang terus menerus menyebabkan lautan perhatian. Orang -orang bebas membekukan saat melihat proporsi tubuh yang tidak biasa. Dengan senyuman, memantau pergerakan pintu listrik. Demikian pula, mereka mencoba untuk melihat ke dalam interior yang sangat tidak dapat ditembus secara kosmis.
Semuanya sangat bergaya, spektakuler, tidak biasa. Di belakang pintu geser adalah bahan pelapis yang mahal. Dinamika sistem audio asli, yang di panel depan, dengan sempurna hidup berdampingan dengan salah satu dari dua belas set detail interior interior. Hatch besar di atap dianggap begitu saja.

Dan sekarang Anda tersinggung oleh hal -hal sepele: Jika tombol disediakan untuk pintu samping, lalu mengapa bagian belakang harus dibuka secara manual?
Setelah wastafel pertama, euforia melewati. Frost domestik pada suatu waktu menghilangkan semua tukang listrik ini dari keseimbangan, dan komunikasi dengan mesin lagi masuk ke koordinat praktis praktis.

Tentu saja, dari sudut pandang pengemudi dan penumpang depan, ribuan ketujuh sangat besar. Seperti dalam kasus modus, Anda pertama kali memasukkannya, dan kemudian Anda duduk. Jika Anda mengambil alat pengemudi di dalamnya tidak ada yang luar biasa. Roda kemudi yang bergaya, kombinasi perangkat tradisional dan unit kontrol iklim mikro. Bahkan kursi cukup sulit, ulet, karena seharusnya sporty. Itu hanya pendaratan dengan nyaman duduk di pedal, untuk beberapa alasan saya harus meregangkan ke roda kemudi.
Mudah tersinggung dari visibilitas unevazhnetsk. Perkasa Hancur dari atas (kunci pintu licik disembunyikan di dalamnya). Dudukan depan ganda dengan mudah menyembunyikan pejalan kaki di belakang dirinya sendiri, dan di sini cermin eksternal kecil masih sangat dipaksa untuk lebih penuh perhatian.

Dalam upaya untuk duduk di belakang, kita toleran terhadap kegagalan, ternyata orang dewasa tidak ada di sana. Kepala bertumpu di langit -langit, lutut dihancurkan oleh punggung. Dan ini dengan kursi belakang benar -benar dipindahkan ke bagasi.
Honda-jazz secara lahiriah tidak menawarkan sesuatu yang istimewa, kecuali bahwa warnanya tidak simpatik atau hatchback, atau station wagon, ditumbuhkan tingginya dan dari ini, yang telah dipenuhi oleh fitur bermerek. Mengapa, kemudian, jazz baru -baru ini memilih mobil tahun ini di Jepang? Ternyata Anda perlu berkenalan dengannya secara berbeda: turun dengan emosi, Long Hidup pikiran!
Sekarang perhatian Anda akan menarik mesin 1.4 liter yang ekonomis. Tata letak tubuh yang tidak standar akan terkejut, di mana tangki bahan bakar akan ditemukan di bawah kursi depan. Tempat biasa diberikan ke ruang tambahan untuk kaki penumpang belakang. Ini adalah mobil besar yang sangat kecil, sebagaimana pencipta itu sendiri menyebutnya.
Di dalam, jazz jelas lebih menarik, lebih jenuh daripada modus yang sama. Selain lebih banyak bahan dekorasi yang mulia, pemandangan ini tertarik oleh panel depan yang kaya. Ini menggemakan kombinasi instrumen yang cerah dan besar, iklim yang nyaman di dekatnya -mengatur sakelar sakelar. Genggaman, roda kemudi yang penuh gaya, tuas kotak yang menyenangkan dengan switching terverifikasi. Mungkin di sini saya sangat menyukainya, dengan pengecualian satu kursi pengemudi. Pendaratan lebih akrab, penumpang, tetapi kursi itu sendiri amorf, bantalnya pendek, yang terutama terlihat dengan latar belakang kebenaran yang lainnya.
Tapi Jazz mengurus bagian belakang. Semuanya di sini benar -benar cara dewasa: penuh ruang untuk kaki, bahu, kepala. Ini dia, keuntungan dari tata letak asli.
Balapan motor

Renault Modus, menurut standar dan preferensi Rusia, tampaknya menjadi sederhana, yang merupakan mesin 1,2 liter lebih sebagai hukuman daripada untuk mengemudi. Bahkan, semuanya jauh dari kasus ini. Tentu saja, beberapa inferioritas motor terlihat ketika disentuh dan pada kecepatan rendah di sini modus terkadang mengeluh tentang kurangnya torsi. Tapi itu sepadan dengan panah tachometer untuk menyeberang selama 25003000 rpm, mobil menjadi lincah, mobile, secara sensitif bereaksi terhadap posisi akselerator. Bersama dengan kelincahan, yang tajam, menjengkelkan, dan pada kecepatan tertentu, transmisi menyanyikannya ke salon.
Dalam hal pengaturan sasis, modus itu cerdik. Suspensi yang padat memiliki intensitas energi yang baik, tetapi cenderung mengulangi profil jalan, dan dalam penyimpangan kecil mereka mengguncangnya cukup banyak. Mobil ini memiliki mobil yang tajam dan dinamis, sangat cocok untuk kerumunan kota. Ini patuh pada rute pinggiran kota kebenaran, di sini perlu untuk membuat amandemen aktivitas mesin dan tidak cukup logis operasi power steering roda kemudi.

Peugeot 1007, pemilik motor 1.6 liter paling kuat dalam pengujian kami. Di pertemuan masa lalu, saya ingat bahwa hal seperti itu lebih dari cukup. Tapi teknologi tinggi, penghargaan untuk mode, menuntut sesuatu yang tidak biasa dari para pencipta. Dalam hal ini, gearbox robot. Faktanya, mekanik yang sama, tetapi di bawah kendali elektronik, seharusnya mengoptimalkan switching. Dua pedal di bawah kaki, di bawah tangan jaket tuas dan kelopak bermerek di setir. Pada awalnya, ada lebih dari cukup antusiasme. Ketahui diri Anda Davi untuk akselerator dan setir, mobil akan membuat sisa mobil.
Tapi suatu hari Anda akan memperlambat di suatu tempat di persimpangan, lalu Gazeta, ingin berintegrasi ke dalam aliran. Dan mobil itu tiba -tiba berpikir, itu akan menggantung untuk satu setengah kedua untuk mencari transmisi yang diinginkan. Pikiran pertama: Apa yang harus dilakukan? Tenang, dia akan terus melakukan semuanya sendiri, hanya Anda yang akan mengalami penurunan elektronik. Kejadian serupa dapat diharapkan menyalip, ketika dibangun kembali. Pergi ke mode manual? Dia pasti akan menderita dalam situasi seperti itu, akan memungkinkan menikmati kelincahan motor. Tapi mengapa kemudian elektronik?

Kalau tidak, kami menemukan pemahaman lengkap dengan Peugeot 1007. Kenyamanan akustik yang baik, hanya terganggu oleh peluit dengan kecepatan tinggi. Liontin intensif energi seimbang, terasa hanya bergetar pada penyimpangan kecil. Kontrolabilitas juga tampak menarik: respons cepat dan jelas dari mesin dilengkapi dengan operasi penguat yang dapat dipahami. Dalam masalah ini, Peugeot, seperti yang diharapkan, ada di atas. Tetapi dengan kecepatan tinggi, karakternya tampak terlalu tajam.
Honda Jazz akan mengecewakan mereka yang mengharapkan dari mesin 1.4 liter dari semua jenis hal Honda di sana. Ini mempengaruhi hanya dengan traksi luar biasa yang sama sekali berbeda pada kecepatan rendah dan sedang. Bahkan di kota memungkinkan Anda untuk tidak menyalahgunakan gigi rendah, dengan mudah membubarkan mobil, misalnya, pada yang kelima dengan 3040 km/jam. Nyaman, sial, terutama karena mesin mempertahankan traksi di seluruh rentang kerja.
Tentu saja, pada saat yang sama didengar di suatu tempat dari 3000 rpm mesin, suara mesin hadir di kabin mesin. Namun, dalam nadanya tidak ada agresivitas Balalaia yang melekat dalam modus. Tiba -tiba rem ringan muncul: Anda akan sedikit menyentuh pedal dan segera menggantung di sabuk pengaman.
Sekilas, liontin lebih nyaman di sini. Mesin tidak melihat penyimpangan kecil, lebih lembut pada gelombang lembut. Namun, dengan kecepatan kecepatan, pengaturan Eropa mereka memberikan kendur, dan jazz mulai berayun pada penyimpangan. Rute buku bukan untuknya.
Ini tidak dapat dipahami, bahkan pengaturan yang ceroboh dari kemudi listrik kemudi. Dengan sudut -sudut kecil rotasi, Anda tampaknya mencampur cairan berminyak yang berat dengan roda kemudi. Roda kemudi dijepit, dia tidak ingin kembali ke posisi tengah, menuntut perhatian terus -menerus. Tidak dikenal? Dan bagaimana! Tapi itu layak untuk diputar lebih kuat, semuanya segera masuk ke beberapa tempat dan mobil dikendalikan dengan andal dan dapat diprediksi.
Dia tidak rendah ...
Setiap mobil menawarkan pendekatannya sendiri untuk menyelesaikan masalah tertentu. Masing -masing mengklaim konsep satu -satunya dan unik dari mobil kecil tapi lapang. Aturan umum adalah satu hal: jika Anda tidak bisa tumbuh panjang, cobalah lebarnya dan terutama tingginya. Menjadi roti, yang sebenarnya lebih di dalam daripada di luar.

Renault Modus
Mini-Ven (terminologi perusahaan) pada platform baru Reno-Nissan memulai debutnya di Geneva Motor Show pada tahun 2004, muncul di Rusia pada akhir 2005.
Mesin: bensin 1,21,6 liter (75112 hp).
Gearbox: Mekanik 5-speed, 4-speed otomatis.
Lengkap: otentik, ekspresi, dinamik.
Harga: $ 16 69920 879.
Gaya menarik Renault modus, konten internal yang tidak terlalu ekspresif. Sayangnya, hanya nyaman untuk dua orang.
Penilaian Umum 7.6
+ Peralatan dasar yang baik, interior yang luas, bagasi yang luas, visibilitas yang baik dan kemampuan berlubang.
- Kenyamanan dan kehalusan akustik yang biasa -biasa saja, kursi belakang dekat, kemungkinan transformasi yang sederhana.

Peugeot 1007

Disajikan pada tahun 2002 sebagai mobil konsep. Pemutaran perdana model serial berlangsung di Salon Paris pada tahun 2004, mobil mencapai pasar Rusia setahun kemudian.
Mesin: Bezin 1,41,6 liter (75110 hp).
Gearbox: robot 5-speed atau mekanik.
Lengkap: perkotaan, trendi, sporty.
Harga: $ 17 90023 300.
Peugeot 1007 kemungkinan penampilan serialnya agak sebelumnya. Desain yang cerah melebihi kepraktisan.
Penilaian Umum 7.7
+ Mobil yang indah, tidak biasa, emosional, sangat luas di depan; Teknologi tinggi dikombinasikan dengan kenyamanan yang layak.
- Tidak praktis sebagai mini-van, salon ketat, visibilitas yang sangat tidak penting.

Honda Jazz
Lima mantel tunggal -ruang dijual di Eropa
sejak 2002. Pada tahun 2004, facelifting menjalani. Penjualan di Rusia sejak 2005.
Mesin: 1.21.4 L (7883 hp).
Gearbox: Mekanik 5-speed dan variator.
Lengkap: keren, es, ls.
Harga: $ 15 90017 900.
Honda Jazz, sebuah mobil tersembunyi di bawah penampilan cantik yang gelisah, terkejut dengan kemampuannya.
Penilaian Umum 7.9
+ Interior yang cerah dan berkesan, ergonomi yang bijaksana, peluang transformasi yang menarik, salon dan bagasi yang lapang, dinamika yang dipercepat.
- Rem terlalu sensitif, roda kemudi non -informatif.
Sergey Voskresensky: Konsumen domestik harus memiliki motif yang sangat baik ketika memilih prioritas. Dalam perkiraan kami, kami berusaha sekuat mungkin. Dari posisi ini, yang paling menarik adalah Honda Jazz.