Test Drive oleh Renault Modus 2005 - Minivan 2008

Est modus dalam rebus

Renault Modus ... Bukashka? Kenapa tidak? Lagi pula, julukan Zhuk tidak mencegah gagasan Ferdinand Porsche menjadi mobil yang paling sukses dalam mobil dalam sejarah otomotifisme. Jadi apakah layak untuk dikejutkan dengan perbandingan seperti itu dalam kasus kami?
Hampir tidak. Ini sama sekali bukan penghinaan, melainkan pujian. Luar biasa tinggi, tetapi pada saat yang sama modus yang sangat kompak benar -benar menyerupai serangga, sehingga asosiasi semacam itu mungkin tidak asing bagi orang dengan imajinasi yang dikembangkan. Dan di sini, tentu saja, bukan tanpa kekhasan persepsi - mobil terlihat jauh lebih tradisional oleh kerabatnya dari sekolah menengah. Di eksteriornya, praktis tidak ada istirahat dan bentuk yang kompleks secara gaya yang telah berakar, misalnya, dalam hatchback Megane II. Secara umum, mobil Renault ternyata sederhana, sedikit lucu, tetapi sangat cantik dan ramah - semacam tidak dirilis oleh pertumbuhan pemandangan.
Interior juga mengatur positif, terutama konsol pusat dadakan, dimahkotai dengan panel instrumen setengah lingkaran kecil, terlihat sangat menyentuh. Tapi ini jauh dari hal utama. Rupanya, bukan apa -apa yang dianggap oleh pemasar perusahaan, Renault kecil dengan jiwa yang besar, dianggap sebagai lesi perusahaan yang sesuai. Ternyata, frasa ini harus dipahami secara harfiah. Meskipun ukurannya lebih dari sederhana, di dalam hatchback cukup luas. Sisi yang hampir vertikal dan atap tinggi memberi orang Prancis itu kapasitas yang layak untuk mobil yang lebih besar. Bahkan dengan dimensinya yang mengesankan, penulis garis -garis ini tidak mengalami ketidaknyamanan nyata di kedua roda atau di kursi tetangga - ada cukup ruang untuk kaki, dan untuk bahu, dan untuk kepala, meskipun penanaman dalam modus adalah Biasanya minivan - tinggi dan hampir vertikal.
Namun, penumpang belakang bahkan harus memimpikan ini. Ketika seorang pria jangkung berada di belakang kemudi, mereka memberi mereka perjalanan mobil yang lebih atau kurang nyaman, yang panjangnya hampir tidak melebihi 3,5 meter, jelas tidak dapat - ruang untuk kaki dan lutut tidak cukup bencana. Satu -satunya kompromi yang dapat diterima adalah orang -orang dengan tinggi sedang baik di depan maupun di belakang.
Meskipun minus terakhir sebagian berkaitan dengan kelemahan konfigurasi terpisah. Modus jatuh ke tangan kita dalam kinerja anggaran terbanyak oleh Authentique, yang beberapa opsi tidak akan berhasil bahkan dengan keinginan yang sangat besar. Ambil contoh, sistem triptik, dijamin untuk masuk ke dalam opsi yang semakin maju, berkat pengemudi memiliki kesempatan untuk bereksperimen dengan transformasi dan pergerakan sofa belakang. Jadi, jika perlu, itu dapat dipindahkan dengan 170 mm, sehingga meningkatkan ruang penumpang, atau volume kompartemen bagasi. Selain itu, tempat pusat lipat akan mengubah seluruh baris kedua dari triple menjadi ganda - tampaknya cinta untuk solusi non -standar di antara orang Prancis dalam darah.
Tidak perlu menunggu wahyu di jalan dari modus. Hanya dengan perbedaan kecil hampir sepenuhnya menyalin perilaku sebagian besar teman sekelas. Mobil ringkas ini dengan tubuh tinggi dan jarak sumbu roda pendek dengan jelas di bawah hutan batu, sehingga orang -orang yang sering dipaksa melakukan perjalanan yang agak panjang di sepanjang jalur pinggiran kota harus menjaga sesuatu yang lebih besar. Kalau tidak, Anda harus memasang dengan tengkuk jalan yang nyata, dengan gulungan yang berlebihan, dan dengan iringan akustik yang terlalu keras. Tapi ini bukan yang terburuk.
Angin lateral yang kuat atau kembar turbulen dari truk -truk berat yang mendekatnya memberikan kesulitan yang jauh lebih besar. Untuk ekstra sentimeter di atas kepala, pemilik orang Prancis harus membayar dalam pelayaran besar dan pusat gravitasi yang tinggi. Kadang -kadang bahkan memberi kesan bahwa mobil akan membatalkan bahwa, meskipun lima bintangnya pada tes kecelakaan Euroncap, opsi ini sama sekali tidak diinginkan. Ngomong-ngomong, juga lebih baik menolak mesin 1.2 liter dalam kasus ini. Pada prinsipnya, itu tidak buruk, tetapi pada kecepatan lebih dari 100 km/jam, kurangnya kekuatan masih mulai menjengkelkan. Selain itu, alternatifnya sangat layak: dalam modus Arsenal ada unit 98-tenaga kuda yang sangat sukses dengan volume 1,4 liter, serta mesin 1,6 liter dengan kapasitas 113 hp dari Megane II.
Namun demikian, orang Prancis ini menahan ujian kota dengan sempurna. Jelas bahwa berkat dimensi subkompaknya dan overhang minimal di kota, itu seperti ikan di air. Perlu juga dicatat bahwa area kaca yang luas ternyata sangat berguna, tetapi, bagaimanapun, cermin lateral, sebaliknya, kecil ... tetapi tepuk tangan utama diperoleh oleh mekanika 5-kecepatan. Jumlah transfer transmisi dipilih sangat berhasil - secara umum, tampaknya, transmisi manual biasa memberikan jumlah kenyamanan yang hampir sama dengan senapan mesin. Berkat transmisi yang diregangkan ke tuas sakelar, mereka sangat jarang bahkan ketika bergerak di sepanjang jalan -jalan tengah (baca: kelebihan muatan) dari kota metropolitan metropolitan.
Rem lebih layak, bagaimanapun, karya ABS (+ EBV) pada awalnya tampak terlalu mengganggu, tetapi segera menjadi jelas bahwa sistem hanya mengoreksi kekurangan ban reguler semua -musim yang jelas disimpan di depan beku saat ini dan salju jatuh. Mesin 75-tenaga kuda 16-katup menyediakan hatchback tidak hanya dari dinamika yang layak, tetapi juga cukup baik untuk volumenya (1149 cm3), bahkan pada kecepatan rendah. Namun, dengan semua keunggulannya, ia, tampaknya, menderita kerakusan yang kuat, mengonsumsi sedikit kurang dari 8 liter bahan bakar pada 100 km. Saya ingin percaya bahwa nafsu makan yang sangat baik hanyalah konsekuensi yang tidak menyenangkan dari mereka yang mengunjungi kami selama ujian cuaca dingin Arktik.
Namun, ini jauh dari kekecewaan terkuat yang menimpa penulis baris ini. Seperti yang Anda mengerti, secara umum, mobil meninggalkan kesan yang sangat menguntungkan. Namun, kelihatannya, pertanyaan yang sepenuhnya standar adalah berapa banyak? Selanjutnya, dan sangat mengesankan, sesendok tar masih ditambahkan. Modus termurah yang membuat kami beberapa hari ini berharga lebih dari $ 16.000! Dan di sini, seperti yang mereka katakan, komentarnya tidak perlu. Perlu dicatat bahwa gambaran itu, kali ini dipertimbangkan melalui prisma harga, tampaknya tidak begitu menyenangkan. Secara umum, seperti yang pernah dikatakan Horace, EST Modus dalam Rebus - ada ukuran untuk segalanya.
Teks: Vladimir Zhidkov

Sumber: Majalah Mkobil [13.02.2006]