Test Drive oleh Renault Laguna 2001 - Hatchback 2005

Pasangan lain!

Baru -baru ini, ketika Renault dan Nissan mulai sering dijual di lingkungan itu, dipamerkan di kamar pertunjukan yang sama, masalah memilih model tertentu telah menjadi lebih rumit. Anda akan memuji satu merek untuk merugikan orang lain, dan pembeli, ternyata, ingin mendengar sesuatu yang berlawanan secara diametris dalam konfirmasi pikirannya sendiri. Singkatnya, efek poster Buridanov muncul, yang tidak bisa membuat pilihan antara dua wortel yang diusulkan dan melemparkan kembali kuku dari kelaparan. Kami kehilangan bagian prasangka yang signifikan dan jauh lebih bebas dalam penilaian. Jadi, pilihan berat Renault Laguna II atau Nissan Primera dengan badan gerobak.
 
Kedua mobil itu segar, baru, menarik untuk dihadapi dan tubuh, mereka sedikit lebih dari 20 (ribuan) dan oleh karena itu mereka membawa kegembiraan yang nyata pada jajaran mereka yang berencana untuk memperbarui kendaraan mereka. Tetapi daya tarik mereka memiliki akar yang berbeda, atau lebih tepatnya, asal. Untuk semua model kesegaran Laguna II, produk evolusioner, tidak seperti kerabatnya, vel satis dan avantime. Siluet berbentuk baji Prancis yang khas, depan tebal, roda ditempatkan di sudut -sudut tubuh yang lebar. Dan Primera adalah anak revolusi dalam desain, tamu dari masa depan, semuanya terdiri dari garis-garis yang canggih, kompleks dan menantang. Itu dibangun sesuai dengan prinsip di sekitar pengemudi dengan garis kap, hampir tanpa mengubah sudut kaca depan menjadi kaca depan. Di sisi lain, penampilannya yang lebih kontroversial membutuhkan pelatihan internal pemirsa yang lebih besar.
Lebih dari dekorasi interior modern di Renault meyakinkan kehalusan bentuk, kualitas bahan dan nada teredam. Tempat sentral pada panel instrumen ditempati oleh kartu turnkey yang bijaksana. Setelah beberapa hari perjalanan, Anda mulai bertanya -tanya mengapa pembuat mobil lain belum beralih ke sistem yang serupa? Betapa nyamannya, dengan memasang mode otomatis, lebih mudah untuk meninggalkan mobil dengan keyakinan bahwa itu sendiri akan muncul untuk sembelit. Dan kembali ke Renault lagi, Anda hanya perlu menarik pegangan pintu, tanpa mencari kunci di saku Anda. Ya, dan peluncuran motor dengan tombol membangkitkan asosiasi yang menyenangkan dengan olahragawan panas.
Roda kemudi tebal, penanaman Lagunov yang benar -benar nyaman dan kenyamanan akustik memungkinkan Anda untuk lupa bahwa Anda berada di station wagon. Anda ingat ini hanya ketika membalikkan bergerak lebih buruk dari Patchbekovsky. Pada manuver yang sama, Nissan menandai secara nyata: di konsolnya, monitor, yang secara otomatis dengan gigi belakang. Sektor tampilan kecil, tetapi kamera yang dipasang di atas plat nomor tidak diperlukan, tidak diperlukan untuk mengontrol dimensi samping, tetapi hanya agar tidak secara tidak sengaja mengalami hambatan rendah seperti pagar atau perbatasan. Sekali lagi, Anda dengan cepat terbiasa dengan yang baik, dan segera pelanggan akan memaksa Anda untuk melengkapi dengan model yang memanjakan dan bersaing. Saya yakin bahwa dalam waktu dekat inovasi ini akan muncul di mobil kelas bisnis dan di atasnya. Dan kemudian Primera mendapatkan banyak poin. Tetapi sebagian kecil dari mereka, sayangnya, kalah dengan mengorbankan ... pengekangan kepala depan. Mereka diajukan begitu dekat dengan bagian belakang kepala sehingga Anda bahkan harus sedikit membungkuk. Mereka tidak setuju dengan penyesuaian longitudinal, tetapi vertikal tidak menghemat. Saya mengerti bahwa ini dijelaskan oleh peningkatan persyaratan untuk keselamatan pasif, semakin cepat dan lebih padat kepala menahan departemen serviks dan kepala akan dibungkus, semakin sedikit kemungkinan cedera parah, tetapi kemudian pencipta jelas berlebihan.
 
Secara umum, perhatian khusus diberikan kepada generasi baru mobil terkait. Ini adalah bingkai tubuh dengan zona deformasi yang dapat diprogram dan bantal garis depan dan stempel-eirbegs yang dikendalikan oleh kekuatan/kebodohan untuk seluruh panjang kabin dan preteks sabuk. Laguna umumnya seorang juara: 5 bintang adalah penilaian maksimum yang mungkin berdasarkan hasil seri Krash yang pertama kali diberikan kepada Euro NCAP kepadanya! Tetapi Nissan memiliki desain intra -sulfat yang sama sekali tidak biasa. Perisai instrumen menurut mode terakhir di tengah kompartemen penumpang. Saya perhatikan bahwa di sebagian besar mesin lain tata letak yang serupa tidak selalu nyaman. Skala perdana berada pada sudut yang digunakan untuk pengemudi, dan tidak ada di slot domba kecuali bahkan plastik. Ini jauh lebih baik daripada menempatkan beberapa perangkat yang jarang digunakan di tempat speedometer tradisional. Dan semua informasi iklim dan musik diletakkan pada tampilan yang sama dengan gambar dari kamera belakang, dan dikendalikan oleh dua putaran dan sejumlah kunci. Bukan saya-drive, tentu saja, tetapi untuk belajar secara instan memasuki tempat yang diinginkan dari menu dan submenu, itu akan memakan waktu. Kedua gudang bagasi sangat mengesankan, tanpa ambang batas dan, yang paling penting, sama dengan volume mereka.
Jika kita berbicara tentang perilaku di jalan, maka mobil memiliki beberapa perbedaan di sini. Saya sengaja tidak memperhatikan perbedaan dalam dinamika mobil, terutama karena kami lebih lemah, dalam kasus kami, Laguna (1,8 L) memiliki sama dengan Nissan (2 L), sebuah opsi dengan mesin 140-tenaga kuda. Dan Primera benar -benar otomatis, omong -omong, sangat hidup, dilengkapi dengan kontrol manual, sebuah kotak. Akselerasi masing -masing mesin diperkirakan memadai. Tetapi sepanjang lintasan yang diberikan, mobil berjalan berbeda. Laguna Estate, berbinar dalam ban 16 inci (dan kadang-kadang 17), tampaknya bagi kita agak amorf. Reaksi kabur, tertunda terhadap pergerakan roda kemudi dan timbal yang nyata pada belokan tajam. Pertama -tama, ini berlaku untuk poros belakang yang kurang dimuat terutama di jalan yang tidak rata. Tetapi begitu saya menanam beberapa penumpang stok berat di baris kedua, dan efek negatifnya hampir hilang. Tampaknya ini adalah biaya tata letak kereta station yang mampu mengambil kargo yang adil. Namun dalam garis lurus, Renault pergi seperti panah dengan ujung berat dari jalan setapak. Secara umum, perilaku khas untuk depan -in dengan rotasi yang tidak mencukupi.
Dan primera? Ini lebih lucu, dan belokan dan ular lewat dengan sempurna, hampir seperti sedan roda belakang yang bagus, yang menjadikannya suatu kehormatan. Tetapi dengan kecepatan tinggi (dilarang oleh polisi lalu lintas keluarga) (sekitar 140-160 km/jam) saya tidak lagi nyaman. Bahkan ketika bergerak di jalan yang lurus dan datar, mobil itu terasa berkedip. Yang paling menarik adalah bahwa setelah beberapa hari perbandingan dari dua station wagon, saya sampai pada kesimpulan paradoks untuk diri saya sendiri. Saya tidak bisa mengidentifikasi orang luar! Kedua mobil menimbulkan ancaman yang jelas bukan satu sama lain, tetapi bagi para pesaing, pertama -tama, VW Passat dan Ford Mondeo. Tetapi jika Anda memilih hal yang sama sama, Primera terasa lebih futuristik dan lebih sempurna sebelumnya, dan Laguna II hanyalah cita -cita keamanan dan kenyamanan yang nyata.
 
Teks Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin

Bagaimana mereka terlihat:
Nikita Rozanov
     
DI LUAR:
Station Wagon adalah truk stasiun, yang pada awal abad ke -20 bekerja sebagai taksi stasiun. Mobil Olahraga Tourer untuk pariwisata pada periode yang sama. Sekarang, kedua kendaraan ini dengan masa lalu fungsional dan etimologis yang serius, Nissan Primera Station Wagon dan Renault Laguna II Sport Tourer, hanya olahraga universal dengan kemampuan bagasi yang baik. Mobil -mobilnya sangat bergaya, mereka dilukis dengan sempurna dan buta, dan siluet mereka dan banyak detailnya sangat dinamis apa taksi di sana! Lihatlah setidaknya pada ekspresi dan sepenuhnya sesuai dengan semangat pendekatan modern untuk citra pariwisata mobil lampu belakang dan kemiringan rak belakang D di Laguna. Kontinuitas primera baru yang tidak kurang dari sedan asli juga jelas, dari mana bantuan asli ambang jendela, yang diciptakan oleh perancang Schwartz yang telah dijuluki, telah diwariskan. Identifikasi mobil Prancis sulit di wajahnya, karena Laguna tidak benar -benar menonjol lambang Renault dan tanpa radiator, karakteristik perusahaan ini, dan dengan model sebelumnya, desain tidak memiliki kesamaan. Primera, meskipun ia mengulangi gambar Nissan Company, dirasakan oleh mobil yang sama sekali baru dan, kemungkinan besar, akan menjadi legislator gaya seluruh keseluruhan. Dan dalam perpisahan, kedua mobil memamerkan outbris berbentuk V yang berkesan dari jendela pintu kelima dan memanjang secara vertikal dengan lampu belakang. Sangat bergaya!
Hasil
Nissan Primera Station Wagon Modern dan desain yang sangat radikal dapat menempatkan model pada pangkat legislator gaya tidak hanya produk ekspor perusahaan. Namun, karakter yang berlebihan dapat membatasi permintaan.
Renault Laguna II Sport Tourer Bright and mengesankan desain, secara kualitatif dibuat dalam tradisi perusahaan dan kelas gerobak stasiun Eropa yang berorientasi olahraga.
DI DALAM:
Jika desainer Laguna memikirkan pengaturan instrumentasi sentral yang baru, maka kesan keseluruhan dari desain seluruh mobil akan kelebihan beban secara emosional. Arsitektur panel instrumen, dan seluruh desain internal, keluar sudah sangat sensual dan tajam. Perasaan patriarkitas komposisi dan ligamen panel dengan konsol pusat menghilang dengan cepat, dan garis -garis luas klip kombinasi perangkat dan blok sentral para defroster dengan jelas mengingatkan penampilan mobil. Primera di dalam berbeda dari luar. Dan itu juga bisa. Meskipun jika Anda terlihat lebih penuh perhatian, maka dalam entri panel instrumen yang gagah dan ultradinamik di pintu depan, tidak diragukan lagi ada sesuatu dari garis Schwartz, yang mengubah jendela dangkal menjadi tema utama penampilan yang tajam dari getaran yang tajam mobil. Dan lihat komposisi dan organisasi konsol pusat, ini secara langsung keyboard beberapa komputer rumahan dalam waktu dekat: semuanya jelas dan sangat informatif. Roda kemudi empat -spoke solid dilengkapi dengan bantal sentral yang mengesankan, tetapi tampaknya roda kemudi primera bisa berbeda, karena tidak ada perangkat di depan pengemudi dan jarum rajutan atas sekarang tidak menghalangi apa pun.
Hasil
Nissan Primera Station Wagon Quality Design, menggabungkan solusi yang modis dan sangat khas dengan arsitektur asli dan komposisi kain warna yang sangat aneh.
Renault Laguna II Sport Tourer adalah desain berkualitas dan organik yang sangat tinggi yang secara halus menggabungkan gaya penampilan, fitur bermerek Renault, dan tren yang menjanjikan.

Sumber: Mobil