Renault Laguna Test Drive Sejak 2007 Hatchback

Pemantik api

Selama dua puluh menit sekarang saya telah berdiri, menatapnya, dan saya tidak bisa mengalihkan pandangan ... Saya mengerti bahwa saya terlihat seperti orang idiot dari samping. Dan apa yang harus dilakukan untuk waktu yang lama, bahwa mereka telah menunggu saya sejak lama untuk membayangkannya, untuk mengatakannya dan mengirim kami dalam perjalanan singkat ini. Tapi saya tidak bisa memaksakan diri untuk mengambil langkah ini. Mungkin, saya hanya takut tidak dapat dibatalkan. Lagi pula, sementara dia masih tidak tahu bahwa saya adalah orang yang dia tunggu, saya memandangnya sebagai orang luar, tidak terbiasa dengannya, dia tidak memperhatikan saya, tidak memikirkan saya, tidak memperhatikan saya .
Mungkin, pada tingkat bawah sadar, saya mengharapkan sesuatu yang serupa dari Renault dari saat ketika saya pertama kali melihat foto -foto Initiale. Karena Initiale terlalu cerah untuk menjadi bagian dari cerita. Siluet dinamis ini seharusnya diwujudkan di suatu tempat, dan, mungkin, pertama -tama, dipikirkan tentang mobil representatif besar, yang, pada kenyataannya, adalah inisial sendiri. Namun, maka semua pikiran ditempati oleh avantim futuristik, kemudian avant-garde vel satis tiba-tiba muncul, dan pada titik tertentu tampaknya dilupakan tentang initiale. Mungkin ini tidak termaafkan, tetapi dalam kesibukan saya melewatkan hal -hal baru dari Paris, 2000, dealer mobil, saya baru saja mendengar bahwa saya melakukan debut Laguna baru, tetapi bahkan tidak melihat foto. Dan yang pertama saya lihat, dan segera hidup, station wagon. Laguna-universal saya sangat menyukainya, terutama dasbor interior dan luar biasa elegan dalam keringkasannya, diuraikan, diuraikan, tanpa sedikit pun sedikit kelebihan garis.
Dan sekarang di depan saya sudah laguna-hatch-bek. Salon nyaman, ringan dan luas hanya berguling -guling di bagian belakang atap sedikit membatasi penumpang di kursi belakang. Pekerjaan Panel Perangkat Seni! Dan sangat bagus bahwa ini adalah peralatan yang murah: laconicity yang mulia dari panel tidak melanggar banyak tombol tambahan. Dan penutup konsol di jalan dapat ditutup dengan mengendalikan akustik dari remote control di bawah roda kemudi. Ada banyak fasilitas tak terduga yang berbeda. Di bawah kursi depan ada kotak untuk hal -hal sepele, dan saya belum bertemu tinju yang jenaka di sandaran tangan pusat. Di bawah penutup kait atas ada yang lain, dengan reses yang dibentuk di bawah ponsel dan lubang bundar kecil, dan di bagian bawah kotak roset standar 12 volt. Yaitu, Anda bisa, dengan meletakkan telepon di lantai paling atas, menghubungkannya melalui pengisi daya ke jaringan on -board, memasukkan kawat ke dalam lubang. Cerdas!
Meskipun ruang di belakang sudah cukup bagi saya, kaki panjang, kami menanam taman kanak -kanak kami di kursi belakang, tenggelam di belakang kursi sandaran kepala, anak -anak tepat. Saya tidak takut untuk meninggalkan mereka di sini sendirian: Kastil tidak perlu mencari penguncian anak -anak, itu terpusat (!), Dan jendela, meskipun mereka diblokir oleh tombol yang sama, dilengkapi dengan alat kontrasepsi sistem. Sekarang kita duduk orang dewasa. Sangat nyaman bagi saya di sini, terlepas dari pertumbuhan saya yang tidak standar. Sama datar seperti sebuah meja, jalan raya membentang dari kota ke tenggara, melewati desa -desa dengan gambar -desa yang tersebar di sepanjang bukit -bukit di sekitarnya. Laguna dengan mudah mengambil langkah tinggi yang ditetapkan oleh penduduk konstan dari strip kiri ekstrem: bertentangan dengan harapan, motor 1,8 liter memiliki margin traksi yang cukup, memungkinkannya untuk mempercepat selama menyalip. Tetapi ketika disentuh, itu terletak, membutuhkan revolusi! Tetapi pada tahun 2000, zona mulai percaya diri dan bahkan ke puncak.
Pada kecepatan tinggi, Laguna sangat stabil. Baik rumor ban, maupun peluit udara yang dibedah, tidak menembus ke salon. Dan seiring dengan ketenangan gerakan progresif, ini menciptakan perasaan kenyamanan yang luar biasa dari perjalanan, tidak selalu menjadi ciri khas dan banyak mobil besar. Bahkan di kota, kami menghargai kehalusan kursus yang luar biasa, tetapi takut akan digulung di kursi belakang, terutama dengan batang yang dimuat. Tapi ini tidak terjadi, Vive Les Ingenieurs Francaisses! Jalan raya melangkah lebih jauh ke selatan, dan kami mematikan, dan setelah beberapa saat lagu kami menyempit hingga dua jalur, salah satunya akan datang. Khas untuk Rusia tengah, jalan ini dulunya merupakan beton datar. Kemudian, sudah bobrok, itu ditutupi dengan lapisan aspal, dan sekarang di beberapa tempat aspal telah meninggalkan dasar beton, membentuk bintik -bintik botak besar. Namun, ini tidak banyak mempengaruhi kenyamanan kita: suspensi bekerja dengan sempurna, tanpa kehilangan tubuh, tidak ada pukulan yang kuat maupun getaran yang tidak menyenangkan.
Jalan naik ke bukit, lalu turun ke dataran rendah. Motor akan mengatasi hal ini tanpa kesulitan, tetapi sangat dimuat, bukan kesegaran pertama Kamaz, di awan asap induk yang menyerbu setiap kenaikan, membuatnya mengurangi kecepatan. 1,8 liter masih belum 2,5, dan beban kami tidak begitu kecil, karena kami berusia lima tahun, dan meskipun tiga dari lima anak, bagasi dimuat di bawah tutupnya. Jadi saat menyalip tuas bergaya gearbox, Anda harus terus menghubungi terus -menerus. Oh, pedal kopling jangka panjang tradisional ini untuk Renault! Dan pedal rem lebar, tampaknya, sama dengan pada mobil dengan kotak otomatis, kadang -kadang tidak, tidak, dan itu akan menarik ketika Anda melepas kaki dari pedal akselerator. Pada kecepatan tinggi, suara motor terdengar di kabin, tetapi suaranya hitam, dan nada, sports dari knalpot meningkatkan suasana hati.
Medan yang bersilang berakhir, dan jalan berjejer di sepanjang stepa, jauh di sekitar desa dan desa -desa. Angin menjadi lateral bagi kami, dan, anehnya, rasanya dengan baik pada setir yang kecil, tetapi upaya yang nyata perlu dilawan, jika tidak mobil perlahan -lahan mengambil dari kursus. Roda kemudi di sini umumnya sangat informatif, kadang -kadang bahkan terlalu banyak: tangan merasakan tidak hanya kecuraman berbalik, tetapi juga lubang jalan, dan kelengkungan profil. Laguna bereaksi terhadap belokan setir dengan sedikit penundaan, tetapi gulungannya kecil. Tetapi mobil kami memiliki roda 16 inci, dan saya sudah tahu dari kolega bahwa 17 inci dengan ban profil 45 persen, menambahkan mobil akut dalam reaksi, sama sekali tidak menjadikannya suspensi yang hebat di sini!
Sudah dalam kegelapan, kami memasuki kota dan perlahan -lahan bergerak di sepanjang jalan -jalan yang menyala, sekarang dan kemudian membiarkan banyak pejalan kaki di malam yang meriah. Persimpangan, aspal yang babak belur dari jalan masuk dari masa kanak -kanak ... anak -anak mengunyah dengan gembira: Di pintu masuk ke halaman ada seorang kakek dan menggelengkan kepalanya dengan celaan, memandangi mobil. Halo Ayah! ..
Teks Ivan Petrov
Foto Alexander Nozdrin
 

Sumber: Mobil