Test Drive oleh Renault Laguna 2001 - Hatchback 2005

Asterix dan Obelix saling bertarung

Keduanya adalah pahlawan terkenal dari dongeng Prancis. Namun, dengan gembira dan bodoh dalam penampilan, mereka adalah prajurit yang tangguh: baik Caesar akan menunjukkan kepada ibu Kuzkin, maka mereka akan mengambil orang -orang barbar Jerman. Tetapi bagaimana jika Asterix dan Obelix pernah memutuskan untuk mencari tahu mana dari mereka yang paling banyak.
Perubahan Pandangan Dunia
Tampaknya francophobia mobil di Rusia sudah berakhir. Penjualan Peugeot, Renault dan Citroen tumbuh seperti ragi. Sangat menarik bahwa tidak hanya Super Minces B dan percepatan kelas golf, tetapi juga model yang lebih bergengsi menemukan pembeli mereka. Ternyata - siapa yang akan memikirkan ini tiga atau empat tahun yang lalu! -Prancis tidak hanya mampu mengambil kaki katak, tetapi juga untuk membuat sedan kelas D yang sangat baik. Selain itu, di Reno-Lagun-II dan Citroen-S5 ada sesuatu yang sama dengan galls dongeng yang sangat tak terkalahkan. Penampilan non -standar, karakter yang bisa terjadi, kemampuan untuk mengatasi kesulitan dan, tentu saja, pesona Prancis yang benar -benar.
People's Choice Award
Pertama -tama, harus dicatat - kedua duiler kepribadian kami cukup diadakan. Laguna generasi kedua hanya untuk tahun penuh penjualan di Eropa mampu mencapai tempat ketiga di kelasnya. Hanya ada ikon di depan - treshka bmw, dan passat konservator sombong. Citroen, yang awalnya dirancang untuk edisi yang lebih kecil, juga layak mendapatkan judul drummer tenaga kerja kapitalis. Setidaknya chevron ganda harus memaksa produksi C5. Tidak ada yang perlu terkejut di sini - orang Eropa jatuh cinta dengan eksklusivitas makanan lezat Prancis tidak hari ini dan bukan kemarin. Garis ada di belakang kami.
Namun, di Rusia, Gurman berlimpah. Di jalanan Moskow, semakin banyak rantai, dan, saya yakin, akan ada lebih banyak jika bukan karena fiksasi kami dalam warna hitam dan perak. Saya akan menjelaskan sekarang.
 
Di mantel hitam yang khidmat, Citroen -S5 tampaknya agak berat - obelix yang tumpah, bukan orang bodoh untuk diminum dan penggemar berat menggigit. Perak C5 terlihat lebih baik, tetapi permainan garis yang tipis hilang di bawah sinar matahari, meratakan arsitektur tubuh yang paling kompleks. Tapi ceri -fifth - dalam terminologi PSA, warna ini secara romantis disebut Red Lucifer - mobil yang sama sekali berbeda! Dan kemana perginya kesedihan? Sebagai piramida finansial, tuduhan buruan yang dieksekusi secara terbuka dan bagian depan yang kacau. Kesannya adalah mobil itu dicuci dengan air hidup, lebih muda, dibangun, mawar. Sesuatu yang bahkan di dalamnya tampak atletis dan gourmet: tanpa lima menit kompartemen, tanpa siluet balap dua puluh-dua. Dan kemudian, sangat bagus ketika mobil terlihat berbeda karena warnanya saja. Apakah ini setiap mimpi egois yang menghargai diri sendiri tentang ini?
     
Anda dapat membuat klaim atas keterbacaan panel dasbor kedua mobil: Citroen (foto di sebelah kiri) tidak terlalu mudah berlokasi dengan diameter tachometer kecil, di laguna di mata penandaan speedometer yang terlalu sering
 
Tidak kalah dalam perak
The Lagoon memiliki warna favorit-itu adalah perak dan semua palet yang ditempatkan di sebelah: dari putih susu ke abu-abu kotor. Tapi dalam perak, Renault terlihat seratus persen dengan ekor! Di puncak Citroen, garis -garis sedan ini, enamel cerah hanya menekankan. Kilau logam di bawah sinar matahari, seperti burung api.
Tidak heran semua presentasi, dealer mobil, siaran pers generasi kedua laguna muncul secara eksklusif dalam perak. Yah, saya tidak menentangnya, karena Renault sangat indah. Benar, jika C5 Times menyerupai gambar Avant-Garde Foster, Laguna-II milik artis-fluorist. Di garis sedan lebih dari pesawat terbang atau bahkan pesawat ruang angkasa daripada dari mobil. Setuju, kelongsong radiator yang agresif benar -benar menyerupai bagian hidung jet tempur - fatamorgana, dan mungkin euro -fiber. Dan geometri lampu depan yang paling sulit bahwa juling yang licik dari aserix yang ceria.
Secara pribadi, udara perak laguna membawa saya oleh jiwa tidak kurang dari eklektisme unik rantai. Untuk memberi seseorang preferensi dalam perselisihan sekolah desain yang luar biasa ini, benar, tangan tidak muncul.
   
Kontrol Iklim Citroen lebih elegan, dan Renault memiliki yang lebih nyaman
 
Di tempat kerja dan di rumah
Kedua orang Prancis non -trivial baik di luar maupun di dalam. Menemukan diri Anda di salon sitroen, Anda berpikir bahwa Anda masuk ke sweater yang terhubung oleh nenek saya: sangat lembut, hangat dan luar biasa di rumah. Interior C5 sama sekali bukan kombinasi dangkal kursi, panel, sakelar, dan panggilan. Ini adalah dunia yang nyaman dan sangat manusiawi, dari mana, sejujurnya, saya tidak ingin keluar sama sekali. Mata itu senang dan dieksekusi dengan penuh kasih, dan tidak adanya garis lurus di dasbor.
Dan jika Anda mengesampingkan emosi dan menilai dengan tenang? Nah, program dapat mengubah kehormatan, dan kontrol kontrol iklim kontrol masih sedikit secara acak. Dan dalam hal visibilitas C5, bukan contoh untuk diikuti. Tetapi sulit untuk tidak mengevaluasi interior yang sangat luas. Mungkin bagian belakang ketiganya tidak akan terlalu nyaman - itu dengan menyakitkan membagi bantal hanya menjadi beberapa tempat. Tapi pasangan ini pasti akan terasa seperti orang yang sangat penting. Tentang batang C5 kita dapat mengatakan bahwa dia adalah salah satu yang terbesar di kelas, dan kursi belakang dibuat sepenuhnya dapat dilepas. Namun demikian, saya ulangi, hal utama di salon luas Citroen adalah kenyamanan rumah, yang c5 dengan hati yang ringan yang Anda memaafkan dan plastik murah dan ergonomi individu meleset.
   
C5 interior yang luas, nyaman dan rumah praktis tidak memiliki kelemahan dan memiliki perjalanan singkat dan perjalanan panjang
      
Salon laguna lebih sempurna dalam hal -hal kecil, tetapi penduduk berkecepatan tinggi dari deretan kursi belakang hampir tidak seperti ruang terbatas untuk kepala

Dalam hal manfaat, dunia batin laguna generasi kedua tampaknya lebih rendah daripada Citroen hanya dalam satu komponen mendasar - kelapangan untuk duduk dari belakang. Dengan 185 saya, di sofa Renault, saya selalu meletakkan kepala saya di atas pelapis langit -langit - perhitungan untuk aliran spektakuler garis atap. Sayang sekali, karena jika tidak, salonnya cukup luas.
Selain itu, Renault memiliki tuas gearbox yang lebih jelas, kopling yang tidak memerlukan kecanduan, dan menyesuaikan kursi, akses yang, tidak seperti Citroen, tidak sulit untuk kantong samping pintu. Tapi ini semua detailnya - hal utama, salon laguna tinggi dan lebih dingin.
Tidak ada kenyamanan rumah C5 dan sama sekali - suasana bisnis kantor ultra -modern berkuasa di sini. Dan detail terkecil bekerja untuknya. Interior abu-abu tikus tidak mengganggu, melainkan merangsang alur kerja. Kotak untuk hal -hal kecil dalam renault bisnis, seolah -olah dalam penyelenggara di desktop, jauh lebih banyak daripada di Citroen. Tidak seperti C5, laguna memiliki kunci pintu belakang anak -anak berada di tangan pengemudi - di unit unit. Pegangan kontrol iklim bundar visual terasa lebih nyaman lebih nyaman untuk tombol z-fifth. Tetapi magnet utama di salon Renault tidak diragukan lagi adalah sistem awal mesin.
     
 
Citroen Mirror berhasil mengkompensasi sama sekali tidak ideal dalam arti visibilitas struktur tubuh

Anda dapat menyesuaikan bantal dengan tinggi dengan pompa tuas. Sayang sekali aksesnya terbatas pada kantong pintu
 
    
Prasasti Otomatis pada Tuas Roda Kemudi Kanan Menyiratkan Kehadiran Sensor Hujan

Tombol aluminium tuas gearbox sangat indah, sangat disayangkan bahwa beralih tidak memiliki kejelasan

  Ada kontak!
Di Renault, kunci pengapian diambil oleh kartu elektronik dalam ukuran yang sedikit lebih kecil dari sebungkus rokok. Tentu saja, idenya jauh dari baru, tetapi mungkin untuk pertama kalinya digunakan di mobil kelas menengah. Kartu ini memiliki tangan gratis, dan itulah yang disebut dalam Renault, tujuan ganda: awal mesin dan akses ke salon.
Kartu ini dapat digunakan sebagai keyen konvensional - di bagian atasnya ada tombol membuka dan menutup kunci, tetapi Anda dapat melakukan lebih banyak kelicikan. Setelah mengaktifkan mode otomatis, mudah untuk merasa seperti penyihir nyata: mereka pindah dari mobil tiga meter, dan, berkedip selamat tinggal pada dimensi, laguna mengklik kunci. Mereka mengambil pegangan dari salah satu pintu, dan sensor, mengidentifikasi suara kartu, dengan tenang berbaring di saku jaket, akan mengambil mobil. Besar! Sangat disayangkan bahwa jin elektronik, mengunci mobil, tidak tahu cara menaikkan kaca. Ada tombol khusus di Citroen's Key Fober, untuk ini, untuk ini.
Adapun awal mesin HMM di satu sisi - hebat, tidak ada kata -kata. Saya memasukkan kartu ke sarang khusus di bagian bawah konsol pusat dan klik start. Efektif: Gadis -gadis memekik dengan gembira, teman -teman mengangguk menyetujui. Di sisi lain, bukankah itu semua yang Anda tidak peduli bagaimana menjalankan motor dengan kunci atau tombol? Selain itu, jumlah tindakan taktis-teknis tidak berkurang, tetapi, sebaliknya, meningkat. Dan apa yang akan terjadi jika Anda menginjak kartu atau menjatuhkannya? Namun, karyawan Renault mengatakan - kartu pintar tidak lebih buruk dari kunci dalam hal keandalan.
Namun demikian, sepotong plastik yang diisi dengan elektronik adalah mainan untuk pecinta efek eksternal. Ya, pasti. Tetapi untuk beberapa alasan, transplantasi dari Renault ke Citroen, saya secara naluriah mencari slot kartu pintar
  Cepat dan tenang
Sayangnya, eksekusi dasar model C5 dengan mesin 115-tenaga kuda 1,8 liter tidak secara resmi dikirim ke Rusia. Oleh karena itu, kami tidak mau harus memilih versi 2 liter. Terlepas dari kenyataan bahwa volume mesin laguna adalah 200 kubus lebih kecil, dan dalam hal daya kalah dari rantai lima sebanyak 20 liter. s., perselisihan mereka tampaknya cukup jujur. Pada akhirnya, motor Citroen 136 -Horsepower sudah menjadi tahun ketujuh - segera pensiun, sementara unit daya Renault bukan contoh baru.
Dan yang pasti, setelah kilometer kota pertama, perbedaan usia menjadi jelas. Suara C-Fifth akan menjadi. Sedemikian rupa sehingga setelah 3,5 ribu pada tachometer ada keinginan untuk beralih ke atas atau membuat musik lebih keras - musik, omong -omong, sangat bagus: JBL tidak merajut sapu! Pada saat yang sama, kota ini tidak memberikan keunggulan khusus mesin C5 yang lebih kuat. Kecuali jika satu set revolusi laguna itu terasa bahkan, sementara motor Citroen dengan senang hati mengambil tiga setengah ribu. Bukannya itu ditekan di belakang kursi, tetapi masih sangat baik. Oleh karena itu, jangan percaya data pabrik, mengklaim bahwa kedua mobil tersebar sama menjadi ratusan. Yang kelima tidak banyak, tetapi dengan cepat.
     
Berapa harganya
Plus lain dari kedua mobil Prancis adalah peralatan dasar yang murah hati. Untuk Citroen-C5 2 liter, dealer ditanya dari $ 21.500. Dan ini adalah penawaran yang sangat menggoda. Untuk uang ini, Anda dijamin mendapatkan banyak daging cincang - perut, power steering, paket listrik penuh, sensor hujan, kursi pemanas dan cermin, AC. Singkatnya, hanya mereka yang tidak bisa hidup tanpa pecinta listrik di atap, kulit, alcantara dan kursi listrik, serta musik yang lebih canggih dari JBL, dalam satu kata. Harga untuk super-, mega-, station wagon c5-bata yang sangat luas dimulai pada $ 23.490.
Laguna 1,8 liter juga cukup terjangkau $ 20.500, untuk versi 2 liter yang mereka minta ribuan tambahan. Dan jari-jari peralatan Anda: enam airbag, ABS, tenaga hidrolik, paket listrik penuh, resort CD, kontrol iklim dengan kontrol terpisah, lampu kabut dan, tentu saja, kartu tangan gratis. Station Wagon lebih mahal daripada sedan dengan $ 1000, tetapi hanya di atasnya Anda dapat memasang sistem stabilisasi gerakan ESP dinamis.
Pada akhirnya, kami ingat bahwa jaminan umum tiga tahun yang sangat berlaku untuk laguna, serta C5. Selain itu, Citroen meyakinkan dan menegaskan hal ini dengan jaminan khusus bahwa masalah dengan suspensi hidropneumatik berpemilik tidak akan terjadi dalam lima tahun atau 250 ribu kilometer.
Lebih banyak gas - lebih sedikit lubang
Terlepas dari pernyataan keras dari pencipta Renault, saya tidak mengalami nirvana pengemudi mana pun di laguna. Mobil Front -Wheel Drive Modern tidak kurang, tetapi, sayangnya, tidak lebih. Laguna bereaksi terhadap pembangunan kembali yang tajam dengan kemalasan, serviller kemudi selama manuver cepat sedikit kurangnya produktivitas, dan sedan merespons pembuangan gas dengan cepat terlalu tajam ke dalam. Namun, mungkin, sedikit, diasah di bawah rute Eropa, karakter Renault merusak adaptasi untuk jalan yang buruk (baca: Rusia)? Dan Citroen, dengan overhang yang besar dan massa non -child, juga tidak lagi dibedakan dengan kemampuan kontrol olahraga akut. Namun, rantai laguna memiliki keunggulan mendasar - suspensi hidropneumatik tidak memerlukan adaptasi Rusia. Pneumatik Idraktif generasi terakhir lebih tajam dari sebelumnya untuk karakteristik kereta luncur. Selain itu, seluruh pesona hidropneumatik terungkap bukan di jalan raya yang berliku, tetapi di jalan raya pinggiran kota.
Bahkan dengan kecepatan 200 km/jam, Cap-Five benar-benar acuh tak acuh terhadap kekurangan permukaan jalan. Area yang dieksplorasi, retakan lebar, aspal yang tidak rata - semua ini untuk mainan Citroen. Mobil sedang berjalan di atas rel, dan berkeringat di telapak tangan hanya karena takut jatuh ke kait ke inspektur dengan radar.
Untuk saat ini, ia memegang jalan dan Renault dengan sempurna. Tetapi pada tanda 160 km/jam, adaptasi Rusia dari mobil itu membuat dirinya terasa. Tubuh mulai menari secara tidak menyenangkan pada ombak yang lembut, memaksa untuk kehilangan gas secara naluriah. Mungkin itu menjadi lebih baik? Lagi pula, mengendarai dengan kecepatan seperti itu tidak direkomendasikan oleh periksa lalu lintas sebagian besar negara.
      
 
Pemblokiran anak -anak di pintu belakang terletak di zona visibilitas pengemudi

Joystick dari sistem musik bahkan lebih nyaman daripada di Citroen
 
  
Kotak untuk kertas dan hal -hal kecil lainnya di bawah kursi depan kanan

Pemegang cangkir melompat keluar dari sarang di sebelah kanan radio, seperti setan keluar dari kotak

Resor CD untuk tradisi Prancis yang sudah lama ada disembunyikan di bawah sampul besar. Saya tahu dari pengalaman pribadi - ini tidak menghentikan pencuri
 

Tidak seperti kembar
Mereka sangat berbeda, Asterix dan Obelix, Renault dan Citroen. Laguna adalah mesin untuk orang -orang progresif yang memuja buah -buah kemajuan teknologi, yang tidak ingin, seperti orang lain, untuk naik musim panas dan penurunan, dan di samping itu, nilai keamanan. Renault adalah mobil teraman di dunia, setidaknya ini mengikuti dari hasil Krash -uji Euro NCAP!
Citroen - Bagi mereka yang lebih suka indools dan di dalam mobil tidak hanya melihat kendaraan dangkal, tetapi juga seorang teman yang setia, makhluk yang hampir animasi. Namun, tentu saja, ada fitur serupa. Lagi pula, laguna, seperti rantai, adalah mobil modern, dilengkapi dengan baik, dan kualitatif.
Singkatnya, Asterix dan Obelix kita, seperti yang diharapkan, berpisah di dunia. Masing -masing, tentu saja, akan menemukan dengan tepat pembelinya. Dan mengingat jumlah keuntungan non -trivial dari bahasa Prancis ini, dapat dikatakan bahwa mereka akan terlihat sangat layak dalam pertarungan dengan Jepang dan Jerman.
     
Tidak seperti Eropa, mobil tanpa sistem utama di Rusia termasuk dalam paket standar Renault Lagons
1. Tangan bebas kartu. 2. Perangkat membaca sinyal kartu. 3. Unit kontrol. 4. Pintu dan blok palka tangki bensin. 5. Pemblokiran elektronik kolom kemudi. 6. Tombol Mulai/Berhenti Mesin. 7. Ban pertukaran data. 8. Sensor Pintu.

 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 

Sumber: Majalah "Limousine" [06/02]