Test Drive oleh Renault Clio 5 Doors 2006 - 2009 Hatchback

Itu dirilis tanpa resep

Cepat atau lambat, setiap pengemudi merasakannya: kurangnya kekuatan! Bagi sebagian besar, penyakit ini berlalu dengan cepat. Mereka yang dianiaya dengan kambuh, dokter mobil meresepkan obat -obatan khusus. Salah satu ramuan itu disebut Reno-Clio Sport, Mikhail Gzovsky diadakan untuknya. Foto: Alexander Batyr.
Klio saat ini tidak sama, penggemar model akan bernafas dengan sedih. Ada saat -saat ketika mesin di Clio berdiri di depan roda belakang, dan silindernya bukan empat, tetapi enam. Ya, Clio RS V6 pada pertengahan 90-an benar-benar ekstrem, mengguncang jiwa monster 255-tenaga kuda dengan karakter balap dan penampilan tanpa kompromi!
Melihat keluar dalam serangkaian ramping dari berbagai Renault Sports Clio-III, ia hampir lewat: mudah untuk membingungkannya dengan wajahnya dengan orang yang lebih biasa. Saya berjalan dalam lingkaran lebih menyenangkan! Ini bukan tentang olahraga olahraga, ada tanda -tanda yang lebih penting. Di bagian bawah bumper, sebuah diffuser menghitam, dihiasi di sisi pipa sistem pembuangan. Asupan udara dipotong melalui sayap depan, ban profil rendah mengintip dari bawah lengkungan bengkak, dan kaliper padat Brembo terlihat melalui jarum rajutan disk. Di kabin, sentimen olahraga dipanaskan oleh sisi mondar -mandir kursi, roda kemudi dengan jahitan merah pada tanda nol, overlay pedal aluminium. Di sini, mungkin, semua gejala kecepatan. Dan apa yang terlihat saat bepergian?
Jika Anda adalah penggemar gaya bermain jalanan dan sistem kelulusan yang menderu, Clio akan mengecewakan Anda. Mobil itu terdengar sangat biasa, bahkan sedikit sedih. Yang paling kuat dari Clio memiliki 197 HP Arsenal, dihapus dari dua liter volume. Dekat dengan kekuatan rekaman liter untuk atmosfer! Mengetahui hal ini, saya menyentuhnya hampir di IDLE, di mana saya segera dihukum dengan memalukan. Saya harus mengatakan, dalam tiga hari mengemudi di Clio ini terjadi berulang kali: stroke kerja pedal kopling kecil, akselerator telah canggih, dan mesin mengembangkan momen maksimum hanya menjadi 5500 rpm, apa yang harus dihubungi? Akibatnya, perjalanan di kota ternyata menjadi kedutan: dia menginjak gas, melemparkan kopling, bergegas ke depan untuk bertemu merah berikutnya
Anda tidak segera memahami karakter motor. Anda pergi ke 1500 revolusi seolah -olah setengah -bagian. Ah, kamu dimana, dua ratus kuda?! Mereka ada di tempatnya, hanya motor yang harus dikendarai tanpa ampun menuju pemotongan 7500 rpm! Semakin jauh panah tachometer berjalan ke kanan, semakin cepat memperoleh kecepatan. Hal utama sekarang tidak boleh dilewatkan saat menyalakan transmisi: selektivitas tuas paling baik ditarik ke empat.
Tidak ada jejak dari kepura -puraan kemalasan! Roda kemudi dituangkan dengan upaya reaktif, roda ditempatkan di sudut -sudut tubuh memungkinkan Anda berbelok sehingga sebagian besar lawan tidak bisa takut tanpa rasa takut dan gulungan. Rahasia stabilitas di suspensi depan yang dipinjam dari megan-sports (juga bersalah atas peningkatan diameter belokan) dan peningkatan penstabil belakang dari resistensi Perry. Sistem stabilisasi dekat dengan standar tidak mencegah geser, tetapi memperbaiki lintasan dalam situasi yang benar -benar tidak menyenangkan. Di sini rem, mungkin, terlalu sensitif, meskipun tidak ada keluhan tentang efektivitasnya.
Ya, ini berbeda dari Clio dasar sebagai kopi larut dari cappuccino. Benar, sayangnya, mesin ini, sayangnya, juga jauh dari espresso yang menarik. Tetapi dengan pemikiran umum, kekurangannya mudah disajikan dengan keuntungan. Terlepas dari awal awal, clio-sport sangat menyenangkan saat bergerak: suspensi yang cukup keras, isolasi suara yang bagus, dan beberapa kemalasan pada kecepatan rendah memungkinkan Anda untuk tidak takut untuk berlebihan dengan akselerator di kota. Pada saat yang sama, mobil tidak akan memberikan posisinya baik dari garis berhenti atau di jalan raya. Ingatlah bahwa obat -obatan kuat terkadang tidak aman untuk dilakukan dengan obat -obatan yang mudah. Dan resepnya tidak diperlukan
Renault Clio Sport
Versi olahraga berdasarkan Clio memulai debutnya di dealer mobil pada Maret 2006.
Mesin: bensin 2.0 L (197 hp)
Gearbox: mekanik 6-speed
Kompleks: Satu -satunya
Harga: 806 300 Rub. ($ 34 400)
+ Penampilan ekspresif, mesin yang hidup, kursi yang nyaman, perilaku yang dapat diandalkan di jalan, kehalusan yang baik dan isolasi suara.
- Pedal rem yang sangat sensitif, kurangnya torsi saat idle, kurangnya roda cadangan.
Renault Clio Sport Speed \u200b\u200band Trall, dihaluskan dari cukup banyak kenyamanan.
Untuk uang yang sama
Volvo C30
646 3001 039 500 Rub. ($ 2760044300)
Model paling ringkas dari masalah Swedia diposisikan oleh produsen di segmen premium. Untuk 839 400 rubel. ($ 35 800) Anda mampu memodifikasi mesin 2,4 liter dengan kapasitas 170 hp. Hilangnya mobil Prancis yang berkuasa mengkompensasi penampilan yang bahkan lebih luar biasa dan milik hal -hal yang modis. Zr, 2008, No. 9
Opel Corsa
336 500 766 500 Rub. ($ 1440032700)
Untuk pecinta, Opel menawarkan versi teratas Corsa menurut tradisi dengan awalan OPC. Model ini dilengkapi dengan mesin 192-tenaga kuda dengan volume 1,6 liter dengan turbocharged. Sifat mesin dengan berbagai torsi maksimum membuatnya nyaman untuk mendorong OPC dalam mode perkotaan. Zr, 2007, No. 11
   


 

Sumber: Majalah "mengemudi"