Test Drive oleh Renault Clio 5 Doors 2001 - 2006 hatchback

Muse of Electronics

Tingkat soliditas dan tingkat peralatan berkualitas yang kaya yang melekat dalam model kelas yang lebih tinggi. Reno-Klio III mengulas standar Segmen V.
 

Mesin warna -warna cerah di Serpentine of the Mountain Road menonton penonton resor yang menutupi musim beludru dengan pandangan. Ngomong -ngomong, di sini, ada semakin banyak orang Rusia di Sardinia: yacht multi -deck chic, nongkrong di sepanjang pantai, ini adalah konfirmasi. Matahari menghangat di musim panas, dan permukaan laut memberi isyarat dengan kesejukan yang memberi hidup. Eh, sekarang
 

Tapi kita tidak di sini demi istirahat: motor mengaum dengan penuh kemenangan, mengatasi kenaikan yang berlarut -larut. Tangan dengan rajin memanjat program, dan saya mendengarkan dan melihat dari dekat Reno-Clio III.
 

Nama baik Clio lembut, melodik. Terlepas dari cara pengucapannya, ada perasaan sesuatu yang ringan, berkabut dan tentu saja cantik. Dan apa lagi yang bisa dilakukan oleh muse dalam kinerja biasa?
 

Lebih tinggi dan lebih tinggi

Tidak ada keraguan: Mengikuti kanon modern, Clio menjadi sedikit lebih tinggi, lebih panjang dan lebih kaya sebelumnya. Mobil itu ditarik ke wajah atas segmen B, menjadi titik referensi baru bagi para pesaing. Tentu saja, pencipta Clio dengan cermat menghitung semua keunggulannya dalam meter persegi dan kubik, persen, dll. Bahkan kilogram massa yang ditanam diletakkan di rak: begitu banyak demi keselamatan, dan begitu banyak dalam isolasi yang sehat. Apakah saya perlu mengomentari? Saya yakin kesan tentang apa yang terjadi, jauh lebih penting.
 

Clio III yang dibuat dalam waktu rekor memiliki platform bersama dengan Renault Moduus dan Nissan-Mikra. Dengan desain sasis, itu disatukan dengan Megan II, seperti dalam beberapa detail interior. Berbagai mesin dimodernisasi, semua memenuhi norma Euro IV. Tentu saja, banyak perhatian diberikan pada keamanan, baik pasif maupun aktif. Mobil ini telah menerima lima bintang dari Euroncap untuk model Renault terakhir. Dan juga ESP, ASR, ABS.
 

Ada juga sistem tekanan udara di ban. Kartu Kunci Elektronik Kebanggaan Renault dengan fungsi tangan bebas. Lampu tambahan di lampu depan menyala saat memutar roda kemudi ke sudut tertentu. Secara umum, banyak inovasi dan sorotan, biasanya ditemukan oleh kelas di atas. Ini adalah ideologi Clio: Inovasi utama dirancang untuk meningkatkan statusnya di mata konsumen. Peralatan tingkat tinggi, bahan pelapis, kulit, kayu, krom harus meyakinkan yang terakhir dalam eksklusivitas Clio yang diketahui dengan latar belakang pesaing. Kerabat terdekat yang paling menarik dari item baru II baru juga di antara mereka: setelah semua, mereka tidak berencana untuk menghapus versi ini dari jalur perakitan lebih awal dari 2008. Strategi seperti itu hari ini
 

Cantik atau benar?
Kebenaran bentuk, kejelasan garis tidak akan ditampilkan. Itu hanya sesuatu yang hilang di mata, tidak biasa atau sesuatu. Anda melihat di satu sisi dengan gaya Renault yang jelas -jelas. Dan Anda akan sedikit mengubah sudut keraguan: begitu? Mungkin, saya mengharapkan terobosan Meganovsky yang lain darinya: ini adalah saat kontroversial, tetapi sangat berani. Clio jauh lebih tenang, lebih terkendali, benar, tetapi tanpa perempuan jalang.
 

NIT -Picking menghilang, layak untuk masuk ke mobil. Segera Anda merasakan perhatian khusus apa yang diberikan kepada Clio III. Plastik lembut, nuansa jok yang nyaman, dipikirkan ergonomi. Dan kemudahan yang luar biasa, udara. Di mobil ini, untuk beberapa alasan, saya tidak ingin segera terburu -buru. Sebaliknya, Anda perlahan -lahan melihat sekeliling, menyentuh satu atau yang lain, seolah menyerap kekayaan sensasi. Di sini, misalnya, adalah konsol sentral yang akrab bagi Megan II atau sakelar roda kemudi, dipinjam darinya. Di dekatnya adalah kombinasi perangkat asli yang benar -benar Renovsky. Tidak mungkin untuk tidak memuji kekacauan ukuran yang mengesankan, dan selain dia ada banyak wadah yang lebih kecil.
 

Di tempat pengemudi, luas dan nyaman. Ukuran kursi yang solid, berbagai penyesuaian yang layak, nyaman di penampang roda kemudi dan pasokan ruang kosong di sekitar. Dalam hal ini, mobil itu pasti sukses: Anda terbiasa dengan sangat cepat.
 

Namun demikian, ada sesuatu yang mengkhawatirkan. Layak, misalnya, untuk menyalakan mesin, dan Clio mulai menyerupai mainan komputer. Roda kemudi menjadi kosong dan tanpa bobot, Anda memutar lebih banyak dan roda kemudi akan menjuntai dari sisi ke sisi. Ganda dan sensasi dari pedal akselerator. Dua tahap, seperti pada mesin, terus terang elektron. Sekilas, sepele. Tapi tetap saja, Klio III menjadi berbeda, lebih terpisah atau semacamnya.
 

Atau orang lain?

Gigi kedua, akselerasi, pengereman cepat dan lagi gas ke lantai. Ya, di Mountain Serpentine, motor 1.2 liter tidak bersinar dengan kemampuan traksi pada kenaikan. Tapi dia mengkompensasi ini dengan antusiasme yang lebih curam di daerah horizontal. Segera setelah panah tachometer dipilih oleh 4000, Clio terbang, seolah -olah di sayap. Pada saat ini, Anda lupa tentang elektronik hubungan: lagipula, kaki kanan bertindak berdasarkan prinsip menyalakan hidup. Ya, dan setir dituangkan dengan umpan balik logis.
 

Saya suka versi mobil ini! Tuhan bersamanya, dengan dinamika, tetapi liontinnya secara tak terduga nyaman. Ya, dan Clio tidak senang mengelolanya dengan baik. Satu -satunya hal yang mengumumkan kebisingan mesin, dimulai dengan 4000 rpm yang sama.
 

Clio III berikutnya dengan mesin 1,6 -liter. Anda merasakan peningkatan segera: mesin ini lebih masuk akal dan jelas terbebani. Mobil itu menjadi ringan, mobile, secara sensitif bereaksi terhadap menyentuh pedal akselerator. Mobil ini lebih toleran terhadap pilihan roda gigi dan kesalahan kecil pengemudi. Menurut kesan pertama, versi ini terasa lebih tenang. Namun, di sini sepadan dengan panah tachometer untuk sampai ke tanda yang berharga dari motor seolah -olah mereka melepas casing. Jadi ada cukup revolusi di jalan gunung.
 

Menarik: Mobil itu tiba -tiba mulai mengulangi profil jalan dengan lebih rajin, goyang lebih aktif. Sebab? Ban lainnya. Ban rendah -profil terasa memburuknya kenyamanan Clio, merampasnya dari sorotan yang sukses. Ya, mobil menjadi lebih tepat, lebih aktif dalam manajemen, bahkan lebih dapat diandalkan dengan pengereman darurat. Itu hanya pekerjaan dari semua jenis sistem tambahan di dalamnya lebih terlihat. Tidak ada kata -kata, mereka tentu membantu pengemudi. Tetapi beberapa artifisial terlihat bahwa setir menjadi joystick, dan tombol pedal. Dan tidak peduli seberapa baik semua ini dikonfigurasi, kadang -kadang orang lain tampaknya mengendarai mobil. Saya perhatikan bahwa tidak hanya clio terlemah yang tampak sangat nyaman. Mengapa? Mungkin itu hanya kurang dari versi lain oleh elektronik.
 

Akhirnya saya transplantasi ke mesin. Sekarang semuanya ada di tempatnya: baik akselerator dua tahap, paket lengkap sistem stabilisasi, dan bahkan setir dengan umpan balik berubah dari kecepatan. Kotak empat kecepatan adaptif dengan lancar memilah -milah gigi, dan sisanya tidak mengetahui mobil ke arah yang benar. Tentu saja, dia kehilangan sedikit dalam dinamika, tetapi dia menjadi lebih mudah, lebih jelas dalam manajemen. Meskipun sekali lagi untuk saat ini.

Berkendara aktif segera membuat koreksi ke idya yang ada. Kotak mulai menunda secara signifikan, tidak memiliki waktu di belakang pengemudi: dia berpikir untuk waktu yang lama ketika menyalip, kemudian, sebaliknya, untuk beberapa alasan, dia memegang gigi yang lebih rendah setelah selesai. Rezim kontrol manual membantu tanpanya di jalan gunung harus sulit.
 

Muse tanpa puisi

selama beberapa hari saya ditanya sekitar dua puluh kali: yah, seperti clio baru? Dan setiap kali dia menjawab cukup kacau. Ya, tentu saja, itu menjadi lebih terhormat, lebih nyaman dan lebih aman. Menggerakkan dengan baik, mengontrol dengan baik dan melambat. Itu hanya jiwa di dalamnya menjadi kurang. Muse sekarang membuat di komputer. Ini bukan lagi cahaya, penciptaan udara, tetapi mekanisme yang jelas dan debugged di mana tidak ada tempat untuk puisi.
 

Apa yang akan menjadi versi Rusia dari Klio III? Ini mungkin akan berubah dengan pengaturan liontin, yang berarti akan berbeda.
 

Harga belum ditentukan, meskipun mereka berjanji bahwa mereka akan menarik. Kita lihat. Di Eropa, Clio III sudah dijual dari 11.800 hingga 21.200 euro. Untuk renungan canggih seperti itu, sangat murah.
 
Voskresensky Sergey
 
 
 


 
  

Sumber: Majalah "mengemudi"