Test Drive oleh Renault Clio 5 Doors Sejak 2012 Hatchback

Dalam ringan

Merupakan kebiasaan bagi petinju untuk mendorong berat badan untuk pergi ke kategori lain dan berurusan dengan semua orang di sana. Mesin yang kuat di mobil kecil adalah cerita yang sama. Toyota Yaris T Sport dan Renault Clio Sport diundang ke ring.
 
Balapan mobil di jalan umum bukanlah aktivitas yang paling sederhana. Kalau saja karena mereka yang Anda tentukan peran chip sianya, dapat jijik dengan motorsport secara umum, dan bahkan lebih untuk varietas amatirnya. Namun demikian, pasukan mereka yang ingin memukau semua orang dengan keterampilan pengemudi mereka terus tumbuh. Ini dibuktikan tidak hanya oleh statistik kematian dalam kecelakaan di jalan, tetapi juga oleh popularitas film seperti Taxi-2. Publik tidak menyukai plot primitif seperti perlombaan di jalan -jalan yang hidup, di mana Peugeot 406 sangat biasa dalam kehidupan sehari -hari, menarik evolusi Mitsubishi Lancer.
Tidak ada uang untuk produk seni reli, tetapi Anda harus parkir dengan tampilan patch untuk sesuatu yang dibebankan dalam CD. Apa yang kami lakukan, hindari, bagaimanapun, godaan untuk menghapus pembuatan ulang film tersebut adalah mencuri orang Prancis dan Jepang di jalan -jalan yang sibuk.
 
 
 
Di awal. Ketika mereka berdiri di dekatnya, menjadi jelas bahwa bahkan mobil yang berbeda dapat menyelesaikan masalah yang sama. Yaris - Microven yang khas, tinggi, dengan overhang depan dan belakang mikroskopis, duduk dan pergi ... ke supermarket. Clio, dibandingkan dengan itu, tampaknya hampir meregangkan: lebih dari enam sentimeter lebih rendah, lebih lama. Ditambah lagi, ia, layak untuk mobil sport nyata, hanya dua pintu penumpang. Dalam keadilan, kami mencatat bahwa Yaris T Sport juga tiga -ruang, tetapi mobil -mobil pintu yang kami warisi adalah lima: bukti yang tidak perlu bahwa olahraga bagi banyak orang adalah hobi, bukan profesi.
Mobil juga berbeda dari rekan -rekan mereka yang tidak sportif. Yaris T Sport lebih masif daripada Yaris Bumper yang biasa. Lampu depan pertempuran terintegrasi di depan. Kedua lubang intake udara diambil oleh jaring seperti bayi fanatik. Yang atas didekorasi dengan papan nama Toyota Sport yang kecil namun terlihat. Mobil itu menjadi dua sentimeter lebih lama dan lebih dekat dengan aspal. Plus, dalam peralatan standar, bukan empat belas, tetapi cakram lima belas inci. Clio Sport telah tumbuh terlalu banyak dengan amunisi olahraga. Jika pendahulunya dorestyling clio rs, dan bahkan lebih dari monster medium clio sport v6 medium, tidak bisa disamakan dengan versi yang tidak sportif, maka atlet saat ini dapat membanggakan spoiler depan yang lebih besar, pola kisi radiator lain, ambang lebar dan Awlade dari Renault Sport di pintu belakang.
Akhirnya, bagi Clio, pemilik memilih warna yang kami putuskan untuk menyebut coklat gelap dengan percikan, dan mengatur ulang mobil dengan roda emas. Untuk seluruh seri Toyota, T Sport dilengkapi dengan perak tunggal-cepat.
 
 
Di ruang ganti. Ngomong -ngomong, nada olahraga perak juga ada di interior Yaris T Sport. Misalnya, bagian -bagian dari roda kemudi, yang jarang dikeluarkan pengemudi, ditutupi dengan kulit naungan perak. Permukaan kerja roda kemudi dilapisi dengan bahan untuk Kevlar. Sisipan kelas semu yang sama dan di pintu mobil. Dasbor dengan cara Jepang terakhir terletak di bagian tengah torpedo. Ini segera menarik perhatian dari diameter yang hampir sama dari skala speedometer dan tachometer, jelas didigitalkan oleh putih dalam warna hitam - jika Anda ingat, pada yaris pertama ada skala indikator kecepatan dan tingkat bahan bakar yang serupa, yang kemudian diganti dengan cairan tampilan kristal. Plus, stroke olahraga lain adalah insert brilian aluminium yang dipoles di tombol pegangan switching gearbox. Terlihat gaya, tetapi mengambil telapak tangan tidak terlalu menyenangkan, karena dingin. Atau haruskah Anda mengenakan sarung tangan untuk mobil seperti itu untuk dikendarai dengan mobil seperti itu?
Namun, dalam Clio Sport, tuas juga dengan insert logam - jelas bahwa ini adalah seluruh kehidupan olahraga. Di bawah kaki matt, overlay logam pada pedal dengan lubang dan paku keling yang sengaja bersinar. Stormy dijahit dengan jahitan ceroboh yang sengaja dengan sengaja, tanpa sepuluh dua di antaranya adalah pasang surut plastik. Dalam dekorasi salon-semua kulit-altatara. Kursi ini sangat bagus - cukup lembut, cukup elastis, itu dengan sempurna menutupi tubuh, sehingga orang yang lebih rendah secara fisik akan tertarik pada jumlah penyesuaian. Setelah menetap di kursi seperti itu, Anda dapat memaafkan mobil semua kekurangan tiga pintu yang belum dipelajari oleh para desainer: sabuk pengaman harus direntangkan jauh melampaui bahu kiri, dan untuk mengkonfigurasi iklim Kontrol, yang masih terletak di bagian bawah konsol pusat untuk bersandar ke depan untuk condong ke depan.
Dalam olahraga Yaris, Anda tidak perlu mencapai di mana pun-bahkan cummier-sackwheel dengan selempang terbuka terhadap satu sama lain dibuka tanpa gulungan tubuh. Dan intinya di sini bukan dalam mengatur ruang, tetapi dalam metode pendaratan yang sempit dan sempit. Jika dalam Renault dengan cara dewasa, itu luas, maka di Yaris Anda harus memelintir kaki, dan jika bagian belakang kursi dibuat dalam olahraga yang lembut, Anda tidak bisa sampai ke roda kemudi. Singkatnya, pendaratan Vanovsky yang khas, yang, ternyata, memiliki kelebihan dalam mobil yang dibebankan.
 
Kategori berat. Kami menekan akselerator, dan berdiri secara vertikal di belakang kursi dengan gaya yang sama menekan bilah bahu. Yaris T Sport menembak hingga seratus tidak lebih buruk dari banyak GTI. Pendaratan tinggi memungkinkan Anda untuk lebih melihat apa yang terjadi dan secara akurat menghitung manuver Anda sendiri dan orang lain. Benar, itu sangat tidak terlalu nyaman untuk melewati belokan dan membuat penataan ulang dalam arus transportasi pada sport-untuk beberapa alasan saya ingat bagaimana empat tahun yang lalu telinga Mikroven dibuat oleh satu perusahaan Jerman. Namun, suspensi - jenis baru musim semi dan peredam kejut digunakan untuk versi olahraga, dan mobil itu sendiri ditekan ke jalan selama 20 mm - plus ban olahraga Bridgestone Potenza Re040 sesekali tetap menjaga kursus. Selain itu, peralatan standar mobil termasuk ABS dengan EBD, dan dalam kasus yang paling ekstrem - airbag untuk pengemudi dan penumpang.
Tentu saja, dimungkinkan juga untuk pergi perlahan di mobil ini: Saya memotong transmisi lebih tinggi dan Anda perlahan -lahan meletakkan panah tachometer pada gas. Tapi, pertama -tama, itu membosankan, dan kedua, jika clio sport dikonfigurasi secara khusus untuk olahraga dan jalanan diumumkan oleh raungan bass, maka para desainer Toyota, sebaliknya, mencoba menenggelamkan pengoperasian kekuasaan unit, dan motor entah bagaimana ketakutan. Oleh karena itu, sekali lagi kami mengambil pegangan pos pemeriksaan - Sports Yaris beralih sangat elastis - dan kami menenggelamkan pedal. Efek Instan: Sistem elektronik untuk mengubah fase distribusi gas VVT-I memungkinkan Anda untuk menghilangkan daya yang lebih besar dari mesin dengan kecepatan rendah dan torsi tinggi maksimum.
 
Master dan kandidat. Renault Sport Engineers juga tahu apa perubahan dalam volume kerja kolektor karena perubahan panjang saluran intake. Dan mereka memperluas 140-tenaga kuda dua liter dari Laguna pertama hingga 169 hp, dan dalam model restyled mereka berhasil menambahkan tiga kuda lagi. Oleh karena itu, setelah satu detik setelah start itu menjadi jelas siapa tuan dan siapa - hanya CCM. Akselerasi hingga ratusan dalam 7,2 dan 9 detik - perbedaannya masih besar.
Pada awalnya kami mempercepat hingga 60 km/jam. Pada yang kedua - hingga 120 km/jam. Yang ketiga sudah 180. Kami mencapai sisa nilai maksimum 40 km/jam lainnya, menempel keempat dan kelima. Akselerasi di ruang kosong ini, mungkin, bahkan lebih menarik daripada slalom dalam aliran yang padat. Meskipun Clio Sport melakukan latihan terakhir dengan sempurna. Roda kemudi elastis di sini tidak dilengkapi dengan amplifier listrik, seperti semua clio yang dibatalkan lainnya, tetapi hidrolika tradisional. Suspensi sulit, tetapi dalam jumlah sedang: cukup untuk masuk ke belokan, tanpa mendapatkan tendangan di bawah pantat dari setiap benjolan.
Berolahraga dengan kemudi dan pedal, kami entah bagaimana lupa bahwa di Yaris T Sport ada komputer di atas kapal, kacamata samping yang dipanaskan, dan pada Clio Sport ada sensor hujan dan kualitas udara tempel.
Roket saku. Di Eropa, mobil kompak yang dibebankan populer selama beberapa tahun. Pemilik mereka bergabung dengan klub nyata dan virtual, ekspresi seperti Hot Hatch atau Pocket Rocket berhasil menjadi idiom, Toyota Series T Sport serius dikaitkan dengan kinerja perusahaan yang akan datang di Formula 1, dan dalam konteks percakapan tentang Renault Clio Sport , nama Damon masih sering terdengar. Hill. Pada hari ini, situasinya telah berkembang sedikit berbeda. Semua mesin kurang dari tanah Kruzer Prado dianggap perempuan, olahraga olahraga mobil diukur dengan tenaga kuda atau keberadaan anti-sayap, ada beberapa biaya untuk bensin, dan masih diterima untuk parkir di halaman atau di seberang halaman. Itulah sebabnya produsen mobil bahkan tidak akan mensertifikasi rudal saku untuk Rusia. Clio Rusia yang paling kuat memiliki mesin 1,6 dengan kapasitas 110 hp di bawah tudung, dan pasokan Yaris ke Rusia baru -baru ini diberhentikan. Namun, euro telah muncul di penukar kami, dan jumlah bintang pop dan bioskop domestik, tampil dalam berbagai jenis balapan pada mobil kelas kecil, menjadi semakin banyak. Bagaimanapun, mereka juga mengambil contoh dari mereka.
 
Teks Dmitry Gronsky, foto Igor Timofeev
Toyota Yaris T Sport disediakan untuk Wess Motors, (371) 706-8300, Renault Clio Sport-A pribadi. Para editor berterima kasih kepada administrasi Birkerniek Highway, (371) 755-3161, atas bantuannya dalam mengatur penembakan.
Model/Modifikasi Renault Clio Sport Toyota Yaris T Sport
Pabrikan/Negara RN Des U Renault/Prancis Toyota Motor Co, Ltd/Jepang
TUBUH
Ketik hatchback mikroven
Jumlah pintu/tempat 3/5 5/5
MESIN
Jenis cekungan dengan injeksi elektronik
Lokasi depan, secara melintang di depan, melintang
Volume Kerja (Cubic Cub) 1998 1497
Nomor/Lokasi Silinder 4/Rowing 4/Row
Power, KW (L.S.) di O. min. 124 (172) di 6250 78 (106) pada 6000
Momen (nm at sekitar./min.) 200 at 5400 145 at 4200
PENULARAN
Drive depan depan
Gearbox mekanis, 5-speed
PENANGGUHAN
Depan Independent, seperti McPherson, Reptile Stabilizer Independent Spring, Triangular Transverse Lever, Subframe
Setengah belakang -dependen, pegas, multi -link, pegas dependen, balok jembatan pada tuas longitudinal
PENGEMUDIAN
Ketik Rack Gear dengan Booster Hidrolik
Min. Diameter belokan (m) 10.7 10.6
Rem
Disk depan/belakang, ventilasi/disk
Dimensi/volume/berat
Panjang/Lebar/Tinggi (mm) 3773/1636/1417 3635/1660/1485
Basis roda (mm) 2472 2370
Massa kering (kg) 1110 960
Ban 195/45 R16 185/55 R15
Karakteristik dinamis
Kecepatan maksimum (km/jam) 220 190
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 7.2 9.0
Ekonomi
Konsumsi Bahan Bakar (L/100 km, rata -rata) 8.5 6.9
Harga di Moskow dari $ 22 ribu (tanpa bea cukai) dari $ 17 ribu (tanpa bea cukai)
 

Sumber: "Pilot otomatis"