Test Drive oleh Renault Clio 5 Doors Sejak 2012 Hatchback
Berjalan dengan Diesel Monsieur
Di bandara kota Biarritz, kami segera menghargai pandangan ke depan dari penyelenggara dan topik prioritas jurnalis yang diharapkan puluhan tiga clio hijau gelap yang identik (! Dan tidak ada keramaian dan kesibukan, perjuangan untuk warna yang menang, jumlah pintu dan tingkat kecanggihan semuanya ditempatkan dalam kondisi yang sama. Perbarui strategi
Penekanan utama selama modernisasi dibuat untuk memperkuat individualitas. Para penulis tidak menyembunyikan bahwa banyak yang dipinjam dari gaya mewah Renault Vel Satis. Tampaknya, agar tidak menyalakan orang awam kepada mereka, mereka memutuskan untuk bertemu dengan ide -ide pertama pada model yang lebih muda pada awalnya. Interior Clio telah berubah: desain, bahan pelapis. Dan, tentu saja, beberapa tingkat konfigurasi: otentik, ekspresi, hak istimewa, dinamik, Renault Sport.
Teknik ini juga menjadi lebih sempurna: keluarga baru turbodiess skala kecil dengan kapasitas 48 dan 59 kW (65 dan 80 hp), berbagai mesin bensin yang diperbarui dengan volume 1,2 hingga 2,0 L, roda kemudi, Perangkat untuk membantu pengereman darurat, banyak hal kecil lainnya. Pada versi yang mahal, sensor hujan dan dimasukkannya lampu keseluruhan muncul. Kami bekerja dengan mobil dengan serius, kami akan melihat apa yang terjadi.
Ayo pergi ke mesin diesel Clio menjadi lebih menarik dan menarik. Roda 15 inci yang kuat dipasang bahkan pada versi diesel terlemah! Pada saat yang sama, sesuatu yang tradisional, karakteristik sebagian besar teman sekelas muncul dalam bentuk. Lembut, tidak ada di semua plastik Prancis di panel depan dan pelapis pintu, kursi yang nyaman dengan penyesuaian besar dan bahkan kotak di bawah kursi penumpang. Tetapi kolega itu duduk di sebelahnya dan segera menjadi ramai, baik di depan maupun di belakang.
Diesel secara mengejutkan tenang dan tidak mengganggu. Dalam keramaian dan kesibukan kota, motor berkekuatan rendah terlihat kecuali untuk beberapa kelesuan saat menyentuh, sampai turbocharger kembali. Kisaran kerja adalah 15003500 rpm, tidak masuk akal untuk memelintir lebih jauh.
Tetapi Anda tidak dapat menemukannya untuk rem. Umpan balik yang baik, jalan yang nyaman dari pedal berhasil dikombinasikan dengan efisiensi tinggi.
Di liontin, bukan setetes serigala dan mengesankan: semuanya sangat dirakit, padat dan bahkan di jalan sama sekali tidak lelah bagi pengendara. Manajemen yang luar biasa baik: reaksi yang akurat dan ketat, gulungan yang sangat kecil dan ini dengan salah satu mesin terlemah. Power steering tidak buruk dengan naik kota yang tenang dan pada garis kecepatan tinggi, tetapi karet tertentu mengganggu belokan. Clio keras ketika memodelkan keadaan darurat: tidak adanya poros belakang muncul begitu cepat sehingga tidak mudah untuk mengatasinya bahkan pengemudi yang sudah disiapkan.
Dan sekarang bensin! Peralatan ini jelas lebih murah: tidak ada palka geser di atap, bahan yang lebih sederhana dari pelapis kabin, ban yang lebih kecil (175/65R14). Motor 1,2 liter lebih kuat daripada mesin diesel (masih 55 kW), tetapi ada lebih banyak suara darinya. Tapi Anda menjadi lebih menyenangkan, Anda tidak bisa buang air di Serpentine Gunung yang dimuat. Namun, di bagian bawah traksi masih belum cukup: Anda harus sering beralih, berusaha untuk tidak menurunkan panah tachometer di bawah 2000 rpm. Mobil lebih sederhana dan dalam hal kemampuan kontrol, kehalusan. Itu tidak memiliki keparahan dan ketenangan respons, tubuh tubuh yang lebih nyata, lebih kuat dari penumpukan pada penyimpangan, dan itu tidak begitu indah.
Lain ternyata menjadi karakteristik dari penguat roda kemudi, itu terus terang kosong karena kurangnya umpan balik. Singkatnya, mobil kota paling biasa dengan penampilan yang indah, tetapi tanpa kualitas mengemudi yang luar biasa.
Renault Clio Sports
Menurut pendapat saya, Clio Sport baru jauh lebih sederhana daripada pendahulu. Ada lebih banyak elitisme dalam kedok daripada bermain dengan bisep melawan sisanya.
Namun di dalam, temperamen dirasakan segera setelah memulai. Gemuruh yang nyaris tidak terlihat berjalan melalui tubuh Clio, suara yang nyaris tidak terdengar dari sistem pembuangan yang dikonfigurasi melihat suara mobil yang nyaris tidak terdengar hingga gaya mengemudi yang tajam. Alat seperti itu di tangan pengemudi memungkinkan Anda untuk menghitung lintasan gerakan hingga milimeter, jangan takut geser dan ... mengabaikan batas kecepatan. Pada saat yang sama, Clio Sport gemetar cukup banyak. Tetapi Anda tidak berpikir tentang kenyamanan ketika motor bernyanyi pada nada tertinggi, dan panah speedometer dipilih oleh 220. Motor dua -liter sangat traksi: memungkinkan Anda untuk mempercepat dari 12001500 rpm dan sudah 5060 km/jam, Menghidupkan gigi tertinggi, gulung dengan tenang. Tetapi hanya panah tachometer yang akan diambil menjadi 4000 rpm, lagu yang sama dimulai
Apa yang dipilih orang Prancis? Dilihat dari tingkat dekorasi dan pengaturan liontin menyeluruh, mereka lebih sering memperhatikan versi diesel. Ini ditekankan oleh harga. Di Prancis, 65-tenaga kuda Clio 1.5 DCI berharga sekitar 12.000 euro ($ 10.500), dan dengan mesin bensin 1.2 16V hanya 1000 euro lebih murah. Dengan mesin diesel itulah konfigurasi kaya digabungkan. Nah, di atas piramida harga, Renault Clio Sport yang sangat saya sukai yang sangat saya sukai: 21.300 euro.
Bagi Rusia, pilihan sebenarnya masih kecil di simbol Sedan Clio Turki, yang belum mereka rencanakan untuk diperbarui.
Bagaimana tampilan dan bergantian ...
Hari demi hari, bepergian ke simbol Renault Clio, mau tak mau saya membandingkan mobil Turki dan Prancis. Sayangnya, kesalahan komponen jelas dalam mengatur tempat kerja pada simbol: lebih pendek dari kursi depan, lebih sedikit kisaran penyesuaian longitudinal mereka, kursi sangat terkait dengan badan -badan yang mengatur. Rem tidak begitu diverifikasi: terlalu banyak pedal ringan membutuhkan perawatan lembut. Anda dapat tahan dengan plastik interior murah, kurangnya AC di level trim yang murah, tetapi Anda tidak boleh menghemat kenyamanan pengemudi!
Sumber: Majalah "mengemudi"
