Test Drive oleh Renault Clio 5 Doors 2001 - 2006 hatchback

"Nexia" dan "Clio" - Suatu Kesempatan untuk Pikiran

Apa yang dipandu saat membeli mobil asing baru yang murah?
Tidak mungkin pembeli mencari data eksternal yang luar biasa, interior yang bergengsi atau kualitas mengemudi yang luar biasa. Semua ini muncul pada tingkat harga yang sama sekali berbeda. Dan di sini, di mana pesaing utama adalah teknik domestik, yang tidak memanjakan konsumen dengan layanan atau kenyamanan, saya hanya ingin sesuatu yang bermoral dan lebih terbagi. Dan biarkan teman dan kenalan menakut -nakuti kerugian dari layanan bermerek, perbaikan berbiaya tinggi, terutama tubuh, tidak pantas dari mesin halus untuk iklim dan jalan. Namun demikian, seseorang ingin meninggalkan kekhawatiran konstan tentang teman besinya untuk sementara waktu.
Beberapa simbol Dau Nexia dan Renault Clio (lihat Zr, 2000, No. 6) dipilih oleh kami karena alasan ideologis yang sama. Selain itu, kami sengaja memotong anggaran untuk membawa biaya mobil ke harga produk Rusia. Kedua mobil ini sangat kuat berakhir kilometer oleh odometer dipilih hingga tanda besar (20.000 km) besar. Pengemudi mereka hampir menenun secara teratur untuk naik di bawah kerudung, mencari tempat-tempat kebocoran anti-minyak yang tiba-tiba, dan berdiskusi dengan rekan-rekan rahasia kerusakan yang licik. Agar entah bagaimana mengimbangi rasa gatal di tangan mereka, mereka mendapatkan semua jenis auto-cosmetics untuk mengekspresikan perawatan teman besi mereka dengan bantuannya.
Fitur menarik lainnya memanifestasikan dirinya. Apa pun, kegagalan yang paling tidak signifikan dalam sistem ramping, pengemudi segera menyebabkan iritasi. Tidak masalah apakah itu roda yang ditusuk atau pelapis pintu yang menjerit, keinginan segera tampaknya mengkritik semua ini segera, dan memperbaikinya, lupakan saja sebagai mimpi yang buruk. Jadi, kerusakan Clio yang paling serius, penolakan raya belok segera menyebabkan perasaan, jika Anda suka, kemarahan yang menyenangkan: itu dimulai! Namun, ternyata di stasiun pemeliharaan, cacat adalah karakteristik dari seluruh batch mesin yang dijual dengan kami, sehingga sensasi tidak berhasil: relai diubah di bawah garansi, sehingga untuk berbicara, dengan cara yang direncanakan . Seorang kolega yang bepergian ke Nexia masih mengeluh nafsu makan minyak yang berlebihan: Dia makan di sekitar satu liter oli mesin untuk interservice 10.000 km. Kejahatan, secara umum, tidak, tetapi Anda sendiri mengerti
Namun sesuatu harus diadaptasi, karena bangsal kita dalam banyak hal tidak ideal. Jadi, di Renault Clio, saya tidak bisa terbiasa dengan pintu rendah dan pendaratan yang tidak nyaman untuk waktu yang lama. Seolah -olah mobil ini dibuat untuk panjang dan pendek -legged, dan sisanya hanya meninggalkan opsi kompromi. Bahkan sekarang, setelah beberapa bulan, ketika saya sudah belajar tunduk, naik ke mobil, dan secara tidak benar duduk di belakang kemudi, ketidaknyamanan merangkak secara berkala. Misalnya, perjalanan kecil melalui bentangan Vologda menunjukkan bahwa kaki kanan melengkung yang tidak wajar setelah tahun 200300 km sangat lelah sehingga dia harus berhenti dan memberinya liburan.
Bahkan pada periode saat ini, Renault memagari konsumsi bahan bakar tinggi yang tak terduga. Bukan contoh dari Vazovskaya Kesebelas, dalam keramaian kota dan kesibukan yang mengonsumsi 8,28,5 L/100 km, pemain Prancis itu lebih rakus per liter-setengah. Kebingungan hanya meningkat ketika di jalan raya simbol dengan mudah bertemu 6,57 L/100 km. Saya harus beralih ke buku referensi. Ternyata pabrikan dengan jujur \u200b\u200bmenjanjikan angka yang sangat mirip, oleh karena itu, kami naik 10 di kota, dan di luarnya adalah 6.
Perlu dicatat bahwa proses mengemudi pada simbol, secara umum, tidak memantau. Suspensi yang nyaman, tenaga hidrolik roda kemudi, motor yang menyakitkan, kenyamanan akustik yang baik membuat mobil ini sangat nyaman, terutama di kota. Di sini, Clio seperti ikan dalam air: secara sensitif melakukan semua perintah pengemudi, tanpa memerlukan perlengkapan yang sering. Anda hanya perlu beradaptasi dengan pedal rem yang terlalu gugup yang membutuhkan hanya sentuhan lembut. Namun, dalam aliran kecepatan trek pinggiran kota, ikan kami tidak lagi sempurna. Suspensi tidak mengatasi gelombang lembut pada aspal tubuh rentan terhadap penumpukan vertikal, terutama dimuat. Roda kemudi dengan kecepatan tinggi tidak cukup informatif, dan mobil mulai berenang di jalan. Mesinnya berisik dengan kecepatan tinggi dari set tingkat gigi perkotaan. Secara umum, Anda dapat berkendara di luar kota, tetapi berlari jarak jauh melelahkan.
Dau Nexia, sebaliknya, lebih baik diadaptasi untuk perjalanan panjang. Jumlah laju roda gigi yang diregangkan dalam kotak, lebih kaku, tidak cenderung mengayunkan badan suspensi, pendaratan pengemudi lainnya dan perilaku yang jauh lebih stabil pada kecepatan tinggi memungkinkan, tanpa memperpanjang, untuk duduk di roda lebih banyak waktu. Di sini, ada jauh lebih bebas, ada beberapa cadangan ruang dan sisi, yang, secara umum, lebih disukai dalam perjalanan jarak jauh daripada keketatan daun kecil perkotaan. Namun, usia yang terhormat dari model terasa tidak hanya dalam penampilan. Pedal rem yang lamban, kopling yang tidak nyaman, mekanisme shift gigi fuzzy, semacam dicekik, seolah -olah mesin tidak hanya tanpa sedikit pun dukungan samping, tetapi hanya napas tipis, sambil mencoba duduk lebih nyaman.
Dalam hal biaya bahan bakar operasional, Nexia dekat dengan Renault: di kota ia makan sekitar 9 l/100 km. Tetapi dalam ekspans operasional situasinya berubah. Menarik, tetapi dalam satu sendi hampir dua ribu -tinggi jarak tempuh, kedua mobil menunjukkan kesamaan yang patut ditiru. Tidak peduli seberapa banyak kita membahas esensi kota dari satu dan trek yang lain, jumlah bensin yang sama termasuk pompa bensin yang sama di tangki mobil. Juga hampir sama, terlepas dari perbedaan dalam ukuran dan konsep, dan dau Nexia dan Renault Clio, tanpa masalah, selamat dari panas Juli dan seluruh rangkaian jalan: dari aspal yang baik hingga kacang polong berbatu dan bahkan grader, yang dulu, yang dulu, yang dulu, yang dulu, yang dulu, diletakkan di bawah raja. Tentu saja, mereka menumpahkan sedikit, Moshkar ditambahkan, tetapi mereka kembali tanpa rugi.
Mungkin, banyak lagi memiliki pertanyaan yang masuk akal: Jadi apa keuntungan sebenarnya dari mobil asing yang murah? Memang, pada umumnya, baik mobil maupun mobil lain tidak dirampas kekurangan. Selain itu, jika Anda membandingkannya dengan selusin yang sama, terutama enam belas -valve, saya berani berasumsi bahwa yang terakhir tidak hanya beku dan lebih ekonomis, tetapi juga jauh lebih nyaman.
Mari kita, bagaimanapun, meninggalkan bilangan seremonial dalam karakteristik dan melihat mobil domestik secara berbeda. Di luar, celah -celah dan detail yang tidak mengikat, di kabin, kain kusam dan plastik yang tidak cocok. Dan jika Anda menggali lebih dalam? Dengan susah payah, sistem ventilasi kerja, di mana selamanya jamming sialan itu mengganggu sirkulasi udara normal, kaca depan yang berderit dan berliku, dengan panik dengan kecepatan tinggi, menderita ban dan roda kronis, menjalani kehidupan yang gelisah dari permulaan, tangki ekspansi, daftar ini bisa dilanjutkan tanpa henti. Setuju, semua ini membutuhkan kekuatan, saraf, dan yang paling penting.
Alternatif asing sejauh ini memungkinkan Anda untuk hidup dengan biaya fisik dan sementara minimum. Mari kita lihat berapa lama ini cukup. z
Kekencangan pintu Renault (kiri) lebih baik, Nexia (di sebelah kanan) tumpah lebih kuat.
 

Teks / Sergey Voskresensky
Foto / Vladimir Knyazev

Sumber: Majalah "mengemudi"