Test Drive oleh Renault Clio 5 Doors 2001 - 2006 hatchback

"Sialan dari Snuffbox"

Clio kecil dengan ambisi besar
 
Betapa anaknya! - Menyebarkan kepalaku, segera setelah aku melihat mesin tempat aku naik. Ya, bukan hanya, tetapi dengan angin sepoi -sepoi! Karena tiga -door clio renault sport - tidak, tidak, saya tidak membingungkan apa pun dalam namanya - ia menempati posisi menengah tertentu antara modifikasi sipil model ini dan Clio v6, dan ini, pada kenyataannya, adalah olahraga nyata mobil. Sebuah mobil kompak dengan berat hanya sekitar satu ton dilengkapi dengan mesin 172-tenaga kuda yang kuat dengan volume dua liter, dan karenanya sangat cepat. Bayangkan iblis apa yang harus saya jinak?
 
Bagian satu, untuk penikmat
 
... Gerakan di sepanjang Riga baru, diblokir selama setengah jam untuk berlalunya benjolan, akhirnya dilanjutkan. Polisi lalu lintas dengan tongkat mulai secara aktif membubarkan mobil yang penuh sesak di sisi mobil, dengan gerakannya, mengingatkan konduktor orkestra simfoni dengan gerakannya. Tidakkah Anda memperhatikan bahwa beberapa dari mereka benar -benar ahli memiliki tongkat bergaris? Saya beruntung dan tidak beruntung pada saat yang sama. Jalan itu diblokir di depan hidung, jadi saya harus beristirahat selama beberapa waktu, duduk di satu tempat - dan ini ada di kabin mobil uji!
Ditambah lagi, setelah ini memaksa merokok jalan raya yang benar -benar kosong di depan saya. Pikiran gila yang langsung muncul di kepala saya - untuk waktu yang lama saya belum melakukan tindakan ruam, mungkin disuntikkan ke dalam darah adrenalin? Mungkin momen yang paling cocok. Secara umum, saya mematikan tombol, terletak di sebelah kiri setir, sistem stabilitas nilai tukar, menempelkan gigi pertama, menekan pedal gas dan melemparkan kopling. Dengan pemotongan pendengaran dengan melengking, mobil mulai berakselerasi, dan di aspal ada jejak hitam panjang lima meter, tidak kurang. Polisi lalu lintas yang terkejut berhenti melakukan mobil dengan aliran mobil sejenak, membeku dalam pose canggung. Seluruh gambaran ini berkurang dengan cepat di cermin pandangan belakang Clio bayi, tetapi jujur \u200b\u200bsaja, saya tidak lagi siap.
 
Faktanya adalah bahwa hatchback tiga -ruang, yang diproduksi di Departemen Olahraga Renault Sports (dan di sini adalah snuffbox), tidak menyerupai mesin standar. Dia memiliki suspensi yang berbeda, yang akan saya bicarakan nanti, bukannya steering daya listrik dipasang, yang masih dianggap lebih informatif dibandingkan dengan mitra elektronik modern, kursi olahraga dengan dukungan lateral yang dikembangkan. Semua ini dirancang untuk memberi pengemudi untuk sepenuhnya menikmati potensi mesin 172-tenaga kuda. Hanya dengan gearbox lima kecepatan mesin khusus ini memiliki masalah kecil.
Berikut adalah contoh dari kehidupan: Bergerak dengan jalan raya ke salah satu belokan, saya melihat bahwa jalur satu jalan yang sangat lezat terletak di depan saya, yang lancar membungkuk ke kanan. Saya menyalakan gigi kedua, pedal akselerator ada di lantai. Sekitar 4000 rpm/menit, mesin dianggap hanya sebagai yang cukup kuat dan menyakitkan. Tapi buzz yang dimulai setelah tanda ini cukup sulit untuk disampaikan dengan kata -kata. Hingga 7500 rpm, ketika batas kecepatan dipicu, mobil ringan hanya dibawa ke depan, tidak meninggalkan sebagian besar mobil tetangga, peluang sekecil apa pun untuk setidaknya beberapa kompetisi. Jadi, setelah memutar motor menjadi dering, dengan gerakan tajam saya memeras kopling pada saat yang sama dan mencoba menempelkan gigi ketiga.
Saya mencoba, karena dia tidak ingin menyala dengan cara apa pun. Saya meraba -raba tuas seperti anak anjing buta di perut ibu saya, tetapi saya masih tidak akan menemukan kecepatannya. Sementara itu, pembulatan jalan menjadi lebih dingin, dan mobil saya masih belum mengemudi di bawah traksi, tetapi dengan bergulir. Jadi, saya pikir, dan jangan terbang lama. Akhirnya, tuas kotak berkenan untuk menemukan tempat dan bergegas ke dalamnya. Hanya sekarang keinginan gila itu pergi ke suatu tempat dan mobil dari olahraga tiba -tiba berubah menjadi warga sipil biasa, jika saya bisa mengatakannya. Secara umum, ternyata tuas menemukan gigi kelima, bukan yang ketiga. Tidak, tentu saja, Clio memulai percepatan dengannya, tetapi momennya telah menghilang, dan jalan telah berakhir.
 
Saya tidak tahu apakah itu buruk atau baik bahwa para ahli Renault berhenti tepat pada versi selektivitas gearbox ini. Di satu sisi, ada sudut yang jelas, terus -menerus mengendalikan mobil dengan traksi, ini tidak mengganggu - saya tidak bisa membayangkan seseorang yang, di tengah kurva, akan mengalihkan kecepatan. Dan di sisi lain, ketika mengubah masalah seperti itu tidak muncul bahkan setelah keempat, dan setelah itu yang kedua langsung.
Artinya, mesin tahu cara memperlambat mesin di depan belokan. Tapi kemudian percepatan dari suatu tempat di sini, mungkin, Anda harus berdamai dengan pos pemeriksaan dan hanya terbiasa: terus -menerus ingat bahwa program ketiga harus dihidupkan lebih lancar daripada dua yang pertama. Ngomong -ngomong, saya masih menyarankan Anda untuk mencoba melakukannya dengan cepat, karena, semakin lama Anda mengalihkan perhatian dari jalan, mengutuk diri sendiri pada tuas yang tidak terlatih, semakin banyak peluang untuk kehilangan mobil! Aku tidak bercanda. Dengan akselerasi yang cepat, terutama ketika ada keinginan untuk menempatkan di tempat tetangga yang sombong di sungai, roda kemudi harus tetap kencang. Clio Renault Sport adalah mobil drive roda depan klasik.
Artinya, motornya terletak di depan Anda dan, karenanya, dua poros ke roda penggerak berangkat darinya, salah satunya, paling sering tersisa, lebih panjang dari yang lain. Momen -momen inersia yang berbeda dari bagian -bagian ini menyebabkan pembongkaran ujung depan yang tidak terlalu menyenangkan saat memulai. Jadi, dalam Sports Prancis tiga -ruang, perpindahan ini terasa sangat akut dan harus disesuaikan selama beberapa detik pertama setelah awal. Dan kemudian mobil dengan pangkalan yang tidak mencapai dua setengah meter tidak terlalu bagus (saya ulangi, dari sudut pandang pengemudi biasa) berperilaku di lubang dan gelombang aspal yang lembut. Namun, saya berani memastikan pembaca, yang, mungkin, tinggi utama dari model ini. Hanya seseorang, jalan dan mobil dengan elektronik keselamatan aktif yang terputus. Satu lawan satu, seolah -olah dalam perburuan prasejarah.
 
Namun, garis lurus yang panjang bukanlah jalan yang di mana para spesialis dari Renault Sport menyiapkan Clio ini. Elemen mobil adalah jalur berliku yang sempit, yang cantik di suatu tempat di pinggiran daerah. Di sana, orang dapat sepenuhnya merasakan karya panjang dan melelahkan dari Prancis, yang dengan hati -hati mendesain ulang suspensi bayi ini. Sebagai hasil dari tes panjang, pengaturan hampir ideal dari peredam kejut, pegas, ketebalan stabilisator stabilitas reptil dipilih. Oleh karena itu, mungkin, mobil menulis secara akademis andal dan dapat diprediksi. Artinya, dengan traksi berlebih, itu mulai menghancurkan belokan depan dengan sangat lancar, dan sedikit kemudian roda belakang. Untuk reset gas, umpan mulai menyalip ujung depan, dan cukup mudah untuk mengendalikan balapan ini dengan roda kemudi dan pedal akselerator.
 
Jika Anda menghitung sedikit pada kecepatan atau belokan ternyata lebih keren dari yang seharusnya, Clio bisa sangat berdebat di gilirannya menggunakan rem tangan yang diakhiri dengan baik atau pengereman dengan kaki kiri Anda - mengambil pembalap profesional dari gudang senjata. Selain itu, bahwa Prancis mengandalkan pengemudi yang canggih dan berpengalaman mengatakan pedal yang terletak di tingkat yang sama - di mobil biasa, akselerator biasanya sedikit lebih rendah dari rem dan kopling sehingga bahkan lulusan sekolah mengemudi kemarin tidak akan membingungkan pedal.
 
Bagian Dua, untuk tidak berpengalaman
 
Tetapi bagaimana jika Anda menganggap Clio Renault Sport sebagai mobil biasa setiap hari? Tidak akan ada gangguan untuk penggunaan mesin tersebut. Dengan semua olahraga, suasana hati yang agak agresif, model ini memberikan tingkat kenyamanan yang sangat baik bagi pengemudi dan penumpang. Selain itu, kenyamanan ini dipikirkan dengan detail terkecil. Di sini, misalnya, bagasi. Ini sudah berisi mesh elastis untuk mengamankan barang dalam konfigurasi standar, karena diasumsikan bahwa hanya Frank Flegmatik yang dapat secara perlahan meneruskan Clio.
Sistem kontrol iklim yang kuat dipasang di kabin (dalam hitungan menit, tetesan keringat di dahi akan kering setelah pergeseran aktif di sepanjang jalur sempit). Ditambah radio dengan cd player (meskipun musik lain lebih menarik di dalam mobil - motor), ditambah cermin dengan iluminasi di visor matahari (pasang diri Anda sebelum kembali ke rumah), ditambah lampu xenon lampu kepala (bubarkan ini Mesin lambat yang mencegahnya berjalan normal), ditambah sisipan untuk aluminium pada panel interior (gaya olahraga dalam desain Clio Renault Sport benar -benar sesuai dan diperkuat oleh kemampuan nyata mesin). Ngomong -ngomong, dalam tanda kurung adalah kata -kata teman saya, yang telah lama mencari mobil kota yang benar -benar panas, tetapi bukan tanpa kenyamanan biasa.
Setelah mengizinkannya membuat lingkaran kecil di lingkungan itu, saya sekali lagi memperhatikan traksi mesin. Pengaturannya dipilih sedemikian rupa sehingga torsi yang layak tersedia dari satu setengah ribu revolusi. Katakanlah, jika dengan kecepatan 50 km/jam untuk menyalakan gigi kelima, tidak ada yang mengerikan akan terjadi. Mobil itu bahkan tidak akan berkedut dan menolak, tetapi hanya mulai berakselerasi dengan lancar, seolah -olah di mesin. Nah, ketika panah tachometer mencapai tanda 4000 rpm semua ini sudah dijelaskan di atas.
 
Satu -satunya hal yang kehilangan Clio dari Renault Sport adalah sistem pengereman darurat. Jadi di sini pengemudi yang pertama kali menemukan model yang serupa dalam temperamen harus lebih berhati -hati dan berharap secara eksklusif untuk kekuatan kaki mereka. Nah, beberapa bantuan dalam perlambatan akan memberikan ABS standar dengan distribusi momen antara roda. Namun, ini juga dikonfigurasi dalam olahraga: memungkinkan roda diblokir untuk waktu yang singkat. The latter, for example, on a winter or gravel road, gives rubber to heating a small bunch of snow or small stones in front of him, which serve as an additional obstacle to the wheels and make the car stop at least a little, but lebih awal.
 
Secara umum, teman saya senang. Tetap, - katanya, - tunggu penampilan di Moskow oleh Peugeot 206 RC. Seharusnya juga ada mobil cepat. Ya, mungkin versi ekstrem dari ke -206 ini, santa wanita ini, harus dianggap sebagai pesaing utama Clio Renault Sport. Saingan lainnya adalah Honda Civic Type -R, Seat Leon Cupra R, Ford Focus ST170.
 
Clio Renault Sport akan menelan biaya pembeli masa depan yang sangat baik, dibandingkan dengan versi mobil konvensional, jumlah 21.700 euro. Garansi - Satu tahun tanpa batasan jarak tempuh. Yang terakhir, omong -omong, benar - sulit untuk membatasi diri pada clio ini dalam sesuatu.
 
Karakteristik teknis singkat dari Clio Renault Sport
Volume mesin, meter kubik. Lihat: 1998
Jumlah katup untuk silinder: 4
Kekuatan, l. Dengan. AT TETAPI./MIN.: 172/6250
Max. Torsi, nm/at sekitar. Min.: 200/5400
Akselerasi hingga 100 km/jam, p.: 7.2
Kecepatan maksimum, km/jam: 220
Konsumsi bahan bakar rata -rata L./100 km.: 8.1
Volume tangki bahan bakar, L.: 50
Dimensi, Mm.: 3773x1670x1409
 
Sergey Ilyinsky
 
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 14 (38), 2003]