Test Drive oleh Renault Clio 5 Doors 2001 - 2006 hatchback

Kursus Prancis

Pusat kota metropolitan dengan kemacetan lalu lintas dan kemacetan bukanlah tempat terbaik untuk SUV atau limusin besar. Baik lampu berkedip, maupun SSU, maupun atribut kekuasaan lainnya tidak akan membantu. Tetapi dalam posisi yang menguntungkan ada garis mikro sederhana. Tetapi mentalitas Rusia sebagian besar mengacu pada kendaraan tersebut ke kategori wanita.
Dan sia -sia. Di Barat, konsumen dari kategori apa pun dengan sukarela bergerak di kota - itu nyaman ...
Anggota parlemen fesyen di sektor pencahayaan mikro (di barat - supermini) sekarang Peugeot 206, Skoda Fabia dan Volkswagen Polo yang baru diperbarui. Ini juga termasuk mesin seperti Toyota Yaris Verso dan Ford Fiesta. Serta Renault Clio, yang - dengan badan lima -ruang - muncul di pasar Rusia musim semi ini. Dia mengunjungi tes kami.
Pada penyebutan Renault Clio, saya memiliki asosiasi dengan tim balap Frank Williams, yang tidak begitu aneh jika saya ingat sejarah Formula 1 - hegemoni mobil Williams dengan Renault Motor. Ada juga versi Clio yang dibebankan dalam modifikasi Williams ... tetapi ini adalah urusan dari hari -hari terakhir.
Tahun lalu, Renault Clio diperbarui. Bentuk bundar modern, area kaca besar, mata flap besar, ditutupi dengan polikarbonat halus. Desainer berhasil menciptakan tampilan modern yang mudah diingat - cukup serius, tetapi bukan tanpa perancis chic.
Salon dibuat, seperti yang mereka katakan, sederhana, tetapi dengan rasa. Semuanya sangat fungsional, tidak ada yang berlebihan. Panel depan baru terlihat ketat dan solid. Kursi dengan pelapis jaringan pada awalnya tampak terlalu sulit, tetapi setelah seharian berkelanjutan berkeliling kota saya benar -benar tidak lelah, dan pendaratan ketika saya mengambil pertama kali, saya tidak mengubahnya lagi. Satu -satunya komentar - Saya ingin menurunkan kursi sedikit lebih rendah, tetapi kisaran penyesuaian vertikal kecil. Seperti, bagaimanapun, sisanya.
Roda kemudi memiliki ukuran dan bagian yang dipilih dengan benar, terletak dengan nyaman di tangan. Di belakangnya adalah perisai instrumen yang diadili dengan baik. Di samping, speedometer dan tachometer dalam cincin perak, di tengah - blok lampu kontrol, di atasnya indikator tingkat bahan bakar dan suhu mesin. Di tengah torpedo, di atas deflektor ventilasi, ada tampilan komputer rute, dan di bawahnya ada tombol alarm pusat, sarang radio dan unit kontrol iklim mikro dengan tiga pegangan berputar yang akrab. Di terowongan, tuas kontrol transmisi otomatis memiliki mode mengemudi musim dingin khusus.
Pengemudi dan penumpang depan bisa nyaman cukup nyaman, tetapi Anda tidak bisa iri pada penumpang. Lutut tidak hanya harus benar -benar memeluk bagian belakang kursi depan, tetapi juga kepala berusaha untuk beristirahat di langit -langit. Anda bahkan tidak boleh gagap tentang mereka bertiga agar pas di sana. Apa yang dapat Anda lakukan - Supermini ...
Kompartemen bagasi, seperti yang diharapkan, tidak bersinar dalam ukuran, tetapi Anda dapat mengangkut beberapa bagasi, terutama jika Anda melipat kursi belakang. Cadangan ada di ceruk di bawah permadani. Tombol batangnya menarik - itu tersembunyi di dalam belah ketupat perusahaan, jadi Anda bahkan tidak akan menebak.
Saat bepergian, Clio terkejut - dengan cara yang baik. Motor sederhana dengan volume 1,4 liter mempercepat mobil dengan sangat riang, dan ini terlepas dari kenyataan bahwa kotak itu adalah senapan mesin. Di kotak itu masuk akal untuk berhenti terutama. Ini dengan logika fuzzy, yaitu, hanya adaptif (insinyur Renault lebih suka istilah proaktif). Jika Anda pergi perlahan, maka tidak ada bedanya dengan senapan mesin lainnya. Beralih dengan perbuatan kecil terjadi di wilayah 3000 rpm., Gas bereaksi dengan lamban. Tapi semuanya secara fundamental berubah jika gas diaspal sampai berhenti. Sebagai tanggapan, pada awalnya mengikuti beralih santai ke satu gigi ke bawah, dan kemudian brengsek yang kuat. Program -program tersebut dipelintir hingga 6000 rpm., Memungkinkan penggunaan maksimum kemampuan motor. Saat membuang gas aktif di mesin.
Semua ini sangat nyaman dengan manuver aktif di aliran kota. Mengambil keuntungan dari jendela kecil, Anda membangun kembali dengan tajam dan menunggu yang berikutnya, sementara kotak memegang yang dikurangi untuk waktu yang lama, mendukung mesin dalam revolusi daya maksimum; Dalam kasus manuver yang tajam, Anda tidak harus berharap beralih ke transmisi ke bawah, Clio langsung menanggapi pergerakan pedal gas. Saat pengereman setelah akselerasi aktif, guncangan dalam transmisi jelas terasa - kotak ini, mengikuti penurunan kecepatan, pergi ke roda gigi rendah, terus -menerus mempertahankan mobil dalam kesiapan tempur.
Tentu saja, kotak proaktif adalah urutan besarnya lebih baik daripada mesin biasa, tetapi masih tidak dapat bersaing dengan mekanik, terutama karena berbeda dalam beberapa eksentrisitas. Misalnya, dengan akselerasi aktif dari suatu tempat ketika kecepatan mencapai 130 km/jam, dia tidak ingin beralih lebih tinggi. Kecepatannya cukup senang dengan saya, tetapi deru mesin yang diputar dengan kecepatan tinggi kesal. Saya harus menjatuhkan gas. Ketika panah tachometer turun menjadi 3000 rpm, kotak dengan tenang beralih ke gigi tertinggi, tetapi akselerasi ke 130 km/jam yang sama melambat ...
Kemudi disukai oleh karakteristik progresif yang seimbang - di parkir, kekuatannya kecil, dan saat bepergian pada belokan umpan balik yang diperlukan dan kekuatan pengembalian yang baik muncul. Clio, omong -omong, adalah kemudi listrik.
Suspensi untuk mobil kelas ini cukup kaku. Otak di sudut - dalam batas yang dapat diterima. Tentu saja, ketika melewati penyimpangan yang serius, itu terasa mengejutkan, tetapi tidak ada sedikit kerusakan. Rem (drum belakang) memiliki efisiensi yang baik, dan ABS menunjukkan kemampuannya hanya sekali, dan bahkan pada saat itu ...
Nah, Clio 1.4 adalah perwakilan yang layak dari kelas Supermini. Biarkan Peugeot 206 terlihat lebih menyenangkan, dan Skoda Fabia memiliki salon yang lebih luas. Fitur khas Clio adalah kombinasi yang harmonis dari penampilan, kualitas berjalan, peralatan, dan harga. Plus, tingkat keamanan yang tinggi: versi mobil sebelumnya menerima empat bintang dalam tes kecelakaan euro-NCAP, dan tubuh saat ini lebih kuat dan lebih sulit. Harga mobil pada tes adalah $ 13,900.
Teks: Alexander Nadens
 

Sumber: MOTOR MOTOR [No. 11/2002]