Test Drive oleh Renault Clio 5 Doors 2001 - 2006 hatchback

Dua ditambah tiga

Renault Clio III tidak akan mengubah versi kedua dari model di pasar
Generasi pertama Clio melihat cahaya pada tahun 1990, yang kedua lahir hanya pada tahun 1998, dan tiga tahun kemudian versi yang diperbarui muncul, masih terjual. Ngomong -ngomong, total, 15 juta salinan mesin ini dijual. Pemutaran perdana dunia yang baru, yang ketiga, keluarga Clio tiga dan lima pintu, berlangsung di dealer mobil saat ini di Frankfurt. Di sini, Renault mengakui bahwa, mengingat permintaan untuk mobil -mobil ini, ia memutuskan untuk menjual Clio III secara paralel dengan pendahulunya hingga 2008.
Saat ini, banyak produsen terkemuka mencoba mengembang mobil baru mereka ke ukuran maksimum yang diizinkan untuk kelas tertentu. Tren ini sangat terlihat pada kelompok awal. Jadi itu terjadi dengan Renault Clio III - sekarang dia adalah yang terbesar di V.S. tetapi bagaimanapun, penciptanya membuat penekanan utama tidak begitu banyak pada ukuran model seperti pada penampilan item baru. Clio ketiga menerima penampilan yang segar dan dinamis. Wajah cantik dengan lampu depan A la Renault Scenic dihiasi dengan mulut predator asupan udara dalam semangat model pesaing terakhir dari Peugeot. Di garis kaca tiga -ruang, misalnya, Fiat Stilo sedikit ditebak, dan dalam sudut tiga perempat di belakang mobil sedikit menyerupai hatchback Toyota Yaris. Pada saat yang sama, dalam penampilan Clio baru, semua elemen ini terjalin ke dalam bentuk renovan tertentu. Dan di pintu Zabka, selain belah ketupat hak milik, prasasti Renault muncul kembali, yang ditinggalkan bahkan dengan restyling clio kedua. Benar, perwakilan perusahaan mengatakan bahwa mereka hanya ingin membiasakan konsumen ke font logo baru. Jadi dalam hal apa pun, Clio III tidak akan membingungkan dengan apa pun.
Dimensi mobil yang diperbesar agak dirancang untuk meningkatkan kenyamanan penumpang, dan sebagian merobek Clio III dari teman sekelas, menunjukkan bahwa itu di atasnya. Bagaimanapun, wheelbase 2570 mm adalah segmen segmen B. Clio baru sekarang juga 170 mm lebih panjang dan 70 mm lebih lebar dan di atas pendahulu. Faktanya, sudah sebanding dengan Megane Hatchback - hanya 22 mm yang lebih pendek dari itu. Akibatnya, para desainer berhasil memenangkan 30 mm pada tiga pesawat, yang, tentu saja, mempengaruhi volume internal mobil. Sebagai contoh, batang menambahkan 33 liter (dibandingkan dengan Clio II) dan mulai menampung 288 liter, dan dengan kursi terlipat - sebanyak 1038 liter. Bahkan di dalam rahim kotak sarung tangan, Anda dapat menyembunyikan 9,4 liter kargo.
Ukurannya, tentu saja, penting, tetapi tanpa peningkatan nyata di bagian dalam mesin Anda tidak akan melangkah jauh. Dan di sini orang -orang renovit memutuskan untuk tidak meremehkan. Dan meskipun banyak detail sudah terbiasa dengan model Renault lainnya, beberapa detail asli dibuat dengan rasa dan cukup individual.
Cukup untuk melihat, misalnya, pada deflektor ventilasi. Konsol pusat besar -besaran dengan tampilan kristal cair juga mencolok. Kursi menjadi lebih nyaman, dan rentang penyesuaian yang besar akan cukup diatur bahkan oleh pengemudi tinggi. Pada saat yang sama, Clio baru tidak lebih buruk dari megane yang sama dalam hal dekorasi. Dan pada mobil apa lagi dari kelas ini ada lampu depan xenon, wiper pintar (perubahan frekuensi gelombang tergantung pada kecepatan gerakan) atau sensor kualitas dengan dimasukkannya otomatis dari mode resirkulasi? Tampaknya Renault Clio ingin menjadi hatchback kota yang paling penuh sesak.
Untuk waktu yang lama, skate Renault telah menjadi keamanan. Dan dalam hal ini, Clio III baik -baik saja - dia adalah mobil kedelapan perusahaan, yang dinilai oleh perkiraan 5 bintang di tes kecelakaan Euroncap. Selain itu, ia membedakan dirinya, setelah menerima penilaian maksimum - 4 bintang - untuk keselamatan anak -anak. Zona yang diprogram dari deformasi tubuh, pengaku dan banyak kaset udara dapat dikhususkan untuk bahan yang terpisah, tetapi ... lebih baik menambahkan bahwa dalam konfigurasi serial unit ABS Bosch 8.0 dengan distributor rem elektronik (EBV) dan pengereman darurat Perangkat (AFU). Dan sebagai opsi, Anda bisa mendapatkan sistem stabilitas target (ESP), yang mencakup fungsi anti -boom (ASR), kontrol kemampuan kontrol saat berputar (CSV) dan regulasi pengereman oleh mesin saat beralih ke gigi yang lebih rendah (MSR) . Set serupa tidak selalu ditemukan pada mobil dewasa.
Tentu saja, baik untuk duduk di salon Clio baru, untuk merasakan torpedo dan membaca daftar sistem elektroniknya, tetapi akan menyenangkan untuk mengendarai mobil. Dan peluang seperti itu memperkenalkan dirinya. Bahkan dimungkinkan untuk menguji saat bepergian hampir semua versi yang akan dikirim ke Rusia. Ini adalah Clio III dengan mesin 16-katup dengan volume 1,2 liter (75 hp), 1,4 L (100 hp) dan 1,6 L (110 hp). Ada juga 1,5 mesin diesel DCI dalam tiga versi kapasitas yang berbeda (70, 85 dan 105 hp), tetapi ini bukan untuk sesama warga negara kita. Meskipun diesel lima -ruang Clio III yang meninggalkan banyak emosi positif (tidak mungkin untuk meninggalkan proposal untuk mengendarai dengan tepat versi ini). Dua gearbox adalah pilihan - mekanik dan otomatis. Secara alami, yang terakhir diusulkan hanya untuk modifikasi yang paling kuat, dan untuk motor 1,2 -liter, ada juga kp robot dengan kontrol roda kemudi - pemutaran perdana Renault.
Di tempat parkir, di mana mobil uji Clio III berdiri, tiga pintu merah cerah dengan mesin 1,6 liter dan kotak manual menarik perhatian. Selain itu, di atasnya hampir seluruh langit -langit adalah kaca (area - 3,3 m2), dan bahkan dengan palka. Untuk pengujian, Renault telah menyiapkan tidak hanya jalan, tetapi ular gunung. Dalam kondisi sedemikian rupa sehingga kemampuan Clio baru seharusnya muncul. Jadi, sebenarnya, itu terjadi. Pada belokan curam, jika Anda memutar roda kemudi sedikit lebih energik atau menjatuhkan gas, Clio III naik ke kulit saat bergerak. Dan sama -sama memulihkan stabilitas kursus dengan tajam. Selain itu, ban low -profile 15 -inch tidak mengatakan apa -apa untuk yang terakhir -screech penindikan sudah terdengar di pintu keluar giliran. Motor itu ternyata ceria, tetapi keinginan untuk membuat semak dengan cepat memukuli ... daya kemudi daya. Rotasi berlebihan merusak seluruh gambar. Gaya reaktif tidak cukup lurus atau berbelok. Namun, pada pergantian maksimum Clio, ia berperilaku seperti mobil drive roda depan standar: ditambahkan gas - bergeser keluar, membuangnya - disekrup ke belokan. Dengan senapan mesin, pemilik umumnya dapat bersantai - pilihan yang bagus dari warga negara, dan bahkan lebih dari itu warga negara.
Perlombaan percobaan berikutnya adalah versi 1,4 liter 5-pintu CLIO III. Peralatan mobil tidak lebih buruk, meskipun tidak sebagai warga sipil seperti keindahan merah. Kesimpulannya sudah cukup untuk kehidupan sehari -hari. Ada cukup kekuatan dan kenyamanan, dan tidak memancing gerakan yang tidak perlu (agar tidak takut reaksi pada roda kemudi). Setelah versi rata-rata, sepertinya tidak ada yang perlu ditunggu dari versi 1.2 liter. Tapi tidak, mobil itu dengan percaya diri mengejar Clio III yang lebih kuat, yang didorong oleh rekan saya. Benar, sedang meningkat, motor harus dipelintir agar tidak tertinggal. Ngomong -ngomong, terlepas dari jaminan pabrikan tentang pekerjaan untuk meningkatkan isolasi suara, ketiga versi Clio III tampak terlalu keras selama kecepatan kecepatan. Namun, ini adalah karakteristik dari banyak mobil dari kelas ini yang dilengkapi dengan motor dari volume kerja seperti itu. Ini adalah pilihan terlemah yang dianggap dasar, dan oleh karena itu dekorasi salon lebih sederhana, termasuk konsol pusat sederhana dengan kontrol domba pendingin udara dan hal -hal lainnya.
Namun, bagi Rusia, Renault Clio III, tentu saja, akan menjadi faktor penentu yang mendukung pembelian Renault Clio. Sementara itu, hanya ada harga Eropa, meskipun, menurut perwakilan perusahaan Prancis, Clio baru dalam versi dasar akan lebih murah daripada pendahulu dolar untuk 500 (tentu saja, peralatan canggih akan terasa lebih mahal) . Ambil daftar harga pada Clio kedua dan perkirakan ...
Teks: Andrey Konstantinov

Sumber: Majalah Mkobil [19.09.2005]