Test Drive oleh Renault Clio 5 Doors 2001 - 2006 hatchback

Terhubung Prancis

Renault benar -benar menyuap dunia dengan Clio II. Selama tiga tahun, hampir dua juta mobil ini menyimpang di kota -kota dan kota -kota. Dan untuk lebih memperkuat posisi model, mereka melakukan modernisasi skala besar, di mana mereka menginvestasikan jumlah rekor - $ 200 juta.
 
Penyelenggara menggulung tiga versi Clio New: dengan mesin 1.2 liter 16-katup dengan turbodiesel 1,5 liter terbaru dan sport hatchback dua liter yang dibebankan untuk presentasi mobil yang diperbarui, yang terjadi di biarrice Prancis. Masing -masing menunjukkan siluet Clio II yang akrab, tetapi orang lain menciptakan citra baru: ketegangan dan agresivitas, karakteristik kebaruan modis yang menjadi perhatian - Velsatis, telah menggantikan sifat yang baik dan cantik.
 
Perwakilan perusahaan, kepala departemen desain industri, Patrick Le Keman, menggambarkan Clio New: Dia menggambarkan fleksibilitas gaya baru mobil kami. Setelah Velsatis, kami menekankan ini pada mobil yang ringkas. Garis -garis yang lebih tegang, lampu depan yang diperbesar, peningkatan belah ketupat terhadap latar belakang panggangan radiator double -side - semua ini ditambahkan ke individualitas dan dinamisme Clio baru.
 
Tidak hanya ekspresi di wajah mobil telah berubah. Sayap depan yang dibuat, seperti sebelumnya, dari elastis plastik noryl, diperbarui. Desain belakang direvisi: lentera telah memperoleh elips kristal, lambang berpemilik yang menutupi kunci batang meningkat.
 
Hot Clio Sport, tidak seperti rekan -rekan biasa, memiliki pandangan yang lebih tajam karena sel -sel persegi panggangan radiator, pengembangan asupan udara bumper depan, lampu xenon dengan tepi gelap dan detail kecil lainnya.
 
Suasana bisnis yang menyenangkan telah dibuat di salon yang sepenuhnya diperbaiki. Dasbor baru ditarik oleh garis -garis elegan yang ketat. Visor berbentuk ganda di atas speedometer dan tachometer memberi interior orisinalitas, konsonan dengan desain luar. Badan -badan pemerintahan yang dikelompokkan pada konsol sentral yang baru, lebih terstruktur dan lebih kontras terletak di dalam lengan yang terentang. Skala perangkat yang dapat dibedakan dengan jelas dan papan skor tampilan informasi terus -menerus.
 
Kursi, berlapis kain baru di mobil biasa dan kulit berlubang yang luar biasa di Clio Sport, dengan andal memperbaiki tubuh bahkan dengan mengemudi yang dinamis. Pada saat yang sama, mereka cukup nyaman untuk tidak menyebabkan kelelahan setelah beberapa jam perjalanan. Saya sangat menyukai penyesuaian kecenderungan bagian belakang kursi depan - pegangan panjang memungkinkan Anda untuk secara sederhana dan cepat memilih sudut yang diperlukan.
 
Di depan sumber daya luas di kabin, bisa dikatakan, tidak ada habisnya. Ya, dan di belakang, jika Anda tidak lupa, di mobil mana Anda, Anda merasa tidak buruk. Menanam di kursi belakang mobil lima hari tidak menyebabkan emosi khusus -nyaman dan segalanya, tiga -ruang memiliki sorotan yang layak dari highlight: lemparan kursi depan sekarang ada di punggung atas, jadi ada Hampir tidak ada upaya untuk membebaskan bagian ke galeri.
 
Kisaran model CLIO menerima nama -nama baru konfigurasi sesuai dengan terminologi modern Renault: bekas RTE, RXE, RXT dan SI digantikan oleh Authentique, Ekspresi, Dynamik dan Priviluge. Hanya nama teratas yang disimpan - olahraga.
 
Bahkan di Clio New, itu mengejutkan bermacam -macam peralatan. Dalam mesin tingkat pertama, katakanlah, jendela listrik depan, frontal adaptif (kanan - terputus) dan sisi eirbags, kolom kemudi yang dapat disesuaikan tinggi, ABS dengan distribusi elektronik gaya rem, kastil pusat, sistem pengereman darurat dan pemblokiran mesin, sabuk pengaman, dll.
 
Semua mobil dilengkapi dengan jendela kepala dan belakang dengan pembersih kontrol elektronik. Mode operasi wiper tergantung pada kecepatan mobil. Bagian belakang memasuki bisnis secara otomatis - ketika bagian depan dihidupkan, serta saat bergerak secara terbalik. Saat menggunakan mesin cuci kaca depan, sikat kuas setelah tiga pukulan biasa benar -benar hidup setelah 4 detik untuk menghilangkan tetes terakhir.
 
Selain pendingin udara yang akrab (setidaknya di mobil kelas atas), radio dan hal -hal lain, Clio New (sudah dari versi Dynamik) dapat membanggakan hal -hal seperti hujan dan sensor cahaya.
 
Virtuoso pertama memimpin inklusi otomatis dan pengoperasian wiper. Dengan mengukur jumlah kelembaban di kaca depan setiap 2,5 ms dan membandingkan data yang diperoleh dengan yang dikumpulkan dalam 5 detik terakhir, ia mengoptimalkan pekerjaan wiper, dengan mempertimbangkan kondisi perubahan. Sensor hujan beradaptasi dengan persyaratan pengemudi: Anda dapat menyesuaikan sensitivitas wiper, mengatur ambang peluncuran mereka.
 
Sensor cahaya menyediakan (dengan pengoperasian mesin) secara independen menyalakan pencahayaan di luar ruangan saat senja. Secara alami, driver mungkin tidak menggunakan fungsi ini.
 
Pekerjaan kedua sensor disepakati: katakanlah, saat mengemudi dalam kondisi malam, ambang pengalihan hujan berkurang secara otomatis.
 
Untuk pertama kalinya di dunia, kaca depan guncangan -penyerap digunakan pada Clio Sport: resin khusus termasuk dalam kancing polivinil air kancing, dengan bantuan kaca mana yang direkatkan. Lapisan sentral darinya meningkatkan kemampuan guncangan -penyerap kaca sebesar 20%, yang mengurangi tingkat kebisingan di kabin sekitar 5 dB.
 
Namun, keuntungan utama dari Clio baru adalah bahwa mereka dapat senang bergerak. Hatchback dengan turbodiesel 65-tenaga kuda, mengembangkan torsi 160 nm pada 2000 menit-1, responsif. Dengan mudah meninggalkan animasi parkir, ia dengan percaya diri dan merata mempercepat kecepatan utama. Seperti yang diharapkan, mobil diesel, Clio 1.5 DCI toleran terhadap kesalahan dalam memilih langkah transmisi. Dari gigi kedua, Anda dapat dengan aman beralih ke keempat dan bahkan yang kelima - hatchback akan menelan, tidak akan tersedak. Diesel Clio hanya tidak signifikan lebih banyak daripada bensin -rendah -profil. Tetapi dalam getaran pada tuas roda gigi, secara signifikan melebihi kerabat.
 
Clio 1.5 DCI tidak mengejar catatan yang dipercepat (100 km/jam dalam 15 detik), tetapi berhasil dalam ekonomi. Dia mengatasi jarak 100 km, hanya menghabiskan 4,3 liter dalam siklus campuran, yaitu. kurang dari satu tangki kesepuluh. Keuntungan penting lainnya dari versi diesel adalah kemurnian lingkungan.
 
Dalam istilah teknis, motor 1,5 DCI menarik berkat sistem injeksi langsung unik dari Sommon Rail, yang dikembangkan oleh Renault bekerja sama dengan perusahaan otoritatif Delphi Automotive Systems. Alih -alih jalur bahan bakar bentuk tradisional, bola digunakan dalam mesin. Desain ini memungkinkan Anda untuk lebih akurat mengontrol pembakaran bahan bakar dan mengontrol injeksi awal karena kalibrasi diri nozzle seiring bertambahnya usia. Akibatnya, konsumsi bahan bakar dan efisiensi motor tetap konstan terlepas dari usia mesin.
 
Injeksi awal yang tepat sangat penting untuk manajemen tekanan yang meningkat di ruang pembakaran dan, karenanya, mempengaruhi tingkat kebisingan selama operasi mesin. Ini adalah salah satu alasan mengapa hatchback 1,5 DCI begitu diam dan ekonomis.
 
Dalam absen, Clio dengan mesin bensin 1.2 liter menyebabkan skeptisisme, tetapi sebagian besar dari mereka yang duduk di belakang kemudi versi ini siap untuk pertobatan publik. Tiga belas -quenik berjalan hingga ratusan dikombinasikan di sini dengan konsumsi bahan bakar rata -rata 5,9 liter. Motor yang hampir sunyi dengan murah hati memberikan 90% dari torsi maksimum (105 nm pada 3500 min-1) dalam berbagai revolusi-dari 175 hingga 5750 min-1. Kebiasaan (misalnya, satu set kecepatan yang seragam) seperti versi diesel, meskipun bensin terasa lebih gesit.
 
Olahraga Clio baru dengan latar belakang saudara adalah serigala nyata di kulit domba. Mesin dua liter 172-tenaga kuda dengan sistem asupan yang dimodifikasi (satu pipa saluran masuk dibuka dalam mode rendah dan sedang, yang kedua terhubung dengan tinggi, yang memungkinkan Anda untuk mengoptimalkan pengisian ruang pembakaran dengan campuran yang berfungsi) adalah Diputar oleh mobil ringan ke bawah, mampu dipercepat hingga 100 km/jam selama 7, 7, 7, 2 detik dan mengembangkan 220 km/jam. Pengemudi Jaguar S-Type, yang mencoba bersaing dengan kami, dengan cepat mendingin di bawah serangan Clio Sport yang paling kuat.
 
Saya harus mengatakan, menghancurkan lawan tidak hanya membantu karakter peledak mesin, tetapi juga sasis yang luar biasa. Berkat geometri yang berubah dari suspensi depan dan finalisasi belakang, Clio Sport bertahan di jalan, seperti gulma di atas taman. Penting untuk melakukan upaya Titanic untuk merobohkan mobil dari jalan yang diberikan. Jika Anda tidak menetapkan tugas yang berbahaya, tidak akan ada masalah.
 
Clio Sport memiliki kemudi yang sangat akurat, yang dibantu oleh kontrol daya hidrolik yang sedikit berbeda dan lebih cocok untuk versi olahraga. Pada diesel dan hatchback 1.2 liter, roda kemudi dilengkapi dengan daya listrik. Dalam diesel Clio yang lebih berat, itu lebih kuat dan agak lebih inersia daripada saudara bensin, tetapi keduanya memungkinkan mobil untuk merasakan mobil dengan ujung jari.
 
Dalam suspensi, dua mesin yang tidak sportif dibedakan dengan diameter penstabil stabilitas reptil - dalam versi diesel lebih besar. Rasio elastisitas dan elastisitas suspensi di kedua mobil sedemikian rupa sehingga hampir tidak mungkin diinginkan. Ini dikonfirmasi ketika mengemudi di jalan yang tidak rata dan berliku di provinsi Prancis.
 
Masih menyebutkan tingkat keselamatan pasif yang tinggi, jaminan 12 tahun dari badan galvanis dari melalui korosi, tentang meningkat menjadi tiga puluh ribu kilometer dari run-runs layanan dan meringkas: Renault Clio New. Banyak yang terikat dalam bentuk, beragam konten, ia dapat memberikan banyak kesenangan kepada pemilik dan merusak darah bagi para pesaing. Berada di hadapan salah satu favorit pasar Eropa, setelah modernisasi Clio yang menyeluruh, mungkin menjadi pemimpinnya.
 
Teks: Igor Kuznetsov
 

Sumber: Majalah 5 Wheel [07/2001]