Test Drive oleh Renault Clio 5 Doors 2001 - 2006 hatchback

Mereka bertemu dengan ganti, mereka melihat pikiran

Di negara -negara miskin di mana mobil sering berfungsi sebagai sarana ekspresi dan tanda demonstratif untuk memiliki lapisan sosial tertentu, sangat penting bahwa bahkan mobil kecil dan murah terlihat seperti uang maksimal. Itulah sebabnya sedan dihargai di sana, yang kurang praktis daripada hatchback, tetapi setidaknya secara eksternal menyerupai model representatif. Mengetahui tentang preferensi pembeli, produsen khusus untuk pasar ini mengembangkan tiga modifikasi blok berdasarkan mobil yang ada. Selain itu, untuk menghemat dana untuk desain dan produksi, desainer melalui resistensi terkecil, yaitu, mereka meletakkan batang ke hatchback, mencoba menggunakan elemen maksimum dari versi asli. Pintu samping dan bahkan atap tetap hampir tidak tersentuh. Jauh dari perlu untuk mencari contoh - misalnya, sedan Chevrolet Corsa Brasil dibangun berdasarkan Opel Corsa, ikon Ford India adalah Ford Fiesta yang dimodifikasi, dan Chinese Donfeng ZX988 tidak lebih dari Citroone ZX dengan a Batang terpisah. Ya, dan kesembilan puluh kami dapat dikaitkan dengan mereka. Sebagai aturan, korban pertama dari operasi semacam itu adalah estetika.


Para desainer menetapkan untuk memilih dalam kondisi ketat dari spesifikasi teknis dari beberapa kejahatan yang lebih kecil, sebagai akibatnya penampilan gambar asing pasti melanggar proporsi yang diverifikasi dari mesin bikroba. Dan tamu kami hari ini, simbol Renault Clio, dapat berfungsi sebagai bukti material tentang betapa sulitnya bekerja dengan tangan yang diikat. Clio generasi kedua itu sendiri adalah mobil yang paling penting dengan cara yang lengkap, di Eropa dijual hanya dengan badan tiga atau lima. Namun, ekornya, seolah tumbuh di mobil setelah operasi plastik, memecahkan citra saat ini. Tidak ada perselisihan, bagian pakan yang kuat dari simbol Clio di bagian belakang belakang terlihat cukup cantik, tetapi dengan moncong ceria dengan glade yang menggembung dengan baik dan slot yang tersenyum dari parut radiator, itu jelas-jelas disonasikan. Namun, kami tidak ingin mempelajari penilaian emosional, terutama karena dalam hal rasa dan warna, setiap orang memiliki prioritas sendiri, dan banyak simbol Clio mungkin akan tampak lucu dan menawan, sesuatu seperti lumba -lumba. Sedangkan untuk tubuh, ia memiliki satu fitur yang aneh dan sangat praktis: sayap depan terbuat dari plastik fleksibel, sehingga mereka tidak takut kontak mudah dengan benda asing.
 

Interior mobil terlihat lebih menang daripada lusinan Vazovskaya, tetapi terbuat dari bahan yang jauh lebih baik, dan berkumpul untuk terkenal - tidak ada yang meledak di mana pun, tidak berderit dan tidak gemerisik. Satu -satunya komentar muncul untuk mengatur tempat pengemudi: untuk orang jangkung, bagian belakang kursi pendek, dan sandaran kepala berada di level leher. Kalau tidak, semuanya indah - kursi lebar, cukup lunak, dengan dukungan lateral yang baik dan berbagai penyesuaian dalam arah longitudinal. Apakah itu domba yang mengubah sudut kemiringan punggung itu kecil, tetapi seberapa sering mereka harus menggunakannya?
 

Roda kemudi tiga -spoke bukan karya desain, tetapi memiliki parameter geometris yang sangat baik, dan cukup nyaman untuk menggunakannya, meskipun kurangnya penyesuaian kolom. Di bagian tengah yang gemuk, airbag disembunyikan, yang termasuk dalam daftar peralatan standar. (Ini juga termasuk misi hidrolik dan immobilizer). Sakelar roda kemudi kiri kelebihan fungsi: pertama, dilengkapi dengan dua sektor berputar yang mengontrol lampu dan kabut kepala, dan kedua, tombol sinyal suara terletak dengan cara Prancis pada akhirnya. Dasbor adalah sampel visual asketisme: tiga tombol gelap pada latar belakang gelap, bilangan putih dan tidak adanya tachometer. Unit kontrol ventilasi, yang terdiri dari tiga pegangan bundar, sama sederhana dan logisnya, tetapi ini hanya plus. Saya senang dengan pekerjaan deflektor - lembut dan jernih, seperti mobil mahal.
 

Anda tidak dapat memanggil kantong di pintu di ambang pintu, tetapi barang -barang yang tidak pas di dalamnya dapat dilampirkan ke kotak sarung tangan yang besar, dan setiap hal kecil di rak, yang ada di bawah di sebelah kiri roda kemudi . Benar, masih tidak layak untuk mempercayai kompartemen sarung tangan dari hal -hal yang berharga, karena ia kehilangan tutupnya, menempatkan isinya untuk tampilan publik.
 

Penumpang belakang tidak begitu gratis. Lebih sulit bagi mereka untuk masuk ke mobil karena atap yang miring, karena itu, penumpang tinggi mengalami kesulitan. Di kursi belakang ada kekurangan ruang kaki, yang berkembang menjadi yang tajam jika Anda duduk di depan Anda orang -orang tinggi. Tidak adanya sandaran kepala hanya mendorong ke kesimpulan bahwa di baris kedua dalam simbol Clio akan paling nyaman untuk anak -anak atau remaja.
 

Salah satu keunggulan utama mobil adalah batangnya yang tak berdasar. Dia tampak sangat besar bagi kami sehingga bahkan tidak ada pertanyaan apakah bagian belakang kursi belakang lipatan atau tidak (tidak ada jawaban - tidak). Kemudian, setelah memeriksa dengan angka-angka, kami menyadari bahwa kesan tidak begitu menipu: kompartemen kargo Clio berisi 510 liter, dan bagasi Mercedes ke-140 yang legendaris sekitar 15 liter lebih banyak.
 

Secara umum, mobil tidak menyebabkan emosi khusus: dalam sesuatu itu tidak buruk, dalam beberapa hal dia meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Kadang -kadang bahkan pikiran berdosa merayap ke kepala bahwa $ 8600 yang mereka minta simbol Clio - tampaknya terlalu banyak. Ini berlanjut sampai saat kami pergi ke jalan. Dan kemudian menjadi jelas bahwa mobil itu bisa mengemudi, dan cara mengemudi!
 
Motor K7 Gugu 1.4 liter dengan cemerlang menggabungkan traksi dan kemampuan dinamis. Jika Anda mau - sentuh di gigi pertama, jika Anda mau - di yang kedua, mesin tidak akan memprotes. Dia dengan antusiasme yang luar biasa menanggapi tindakan pedal akselerator pada hampir semua kecepatan dan pada peralatan apa pun, bahkan ketika mengemudi di kota di urutan kelima. Selain itu, motor idealnya dikombinasikan dengan gearbox yang dibedakan dengan pilihan laju roda gigi yang harmonis tanpa sedikit pun peregangan, sehingga karakteristik mesin Prancis. Mereka harus mengakui: K7J - Sampai saat ini, mesin bensin terbaik dari perpindahan seperti yang pernah dipenuhi.
 

Kami menerima konfirmasi baru bahwa tidak semua power steering hidrolik cacat: yang dipasang pada simbol Clio mampu memberikan upaya reaktif yang baik dalam belokan berbagai tingkat kompleksitas dan mencerminkan kemampuan perekat ban tergantung pada situasi jalan . Mobil ini ditandai dengan sedikit tidak cukup berbalik, dan momen gangguan poros depan ke dalam geser lateral dapat terasa dan belajar memprediksi bahkan pengemudi yang sangat berpengalaman. Dan penyimpangan seharusnya tidak takut sama sekali, kecuali, tentu saja, untuk memprovokasi. Hilangnya kopling roda belakang dengan lapisan hanya mengancam ketika melewati S berbentuk belokan ke batas. Berkat set kualitas ini - motor referensi, kemudi yang sangat baik, pekerjaan yang jelas dari kotak dan drive pedal yang sempurna - kepercayaan diri dan pemahaman lengkap muncul antara pengemudi dan mobil. Tambahkan di sini gulungan tubuh moderat pada belokan dan visibilitas yang baik karena tidak adanya pengekangan kepala belakang dan jendela belakang yang menempel di atap, dan Anda akan memahami bahwa kontrol mesin dapat memberikan kesenangan. Dan penduduk perkotaan akan menghargai kekeruhan mobil yang luar biasa, yang mampu berbalik dalam bahasa Mercedesian di tambalan kecil.
 

Penguat rem simbol Clio terlalu kuat, sebagai akibatnya mesin bereaksi tajam bahkan terhadap cahaya yang menekan pedal. Pada kecepatan tinggi, ini tidak mengganggu, tetapi ketika bepergian dalam aliran padat akan membutuhkan waktu untuk kecanduan.
 
Kami tidak akan mengatakan bahwa kehalusan kursus dikorbankan secara ceroboh. Suspensi yang diadaptasi dengan mudah menelan cacat lapisan kecil, dan pada lubang besar yang tidak pernah ia derita dalam kerusakan. Pada saat yang sama, semua penyimpangan berukuran sedang terasa dengan baik di kabin, dan pada gelombang lembut kadang -kadang ada penumpukan vertikal tubuh.
 
Tanpa ragu, penampilan simbol Clio di pasar Rusia jauh dari simbolis. Mobil ini tampaknya benar -benar beradaptasi dengan kondisi kota -kota Rusia - yang dapat bermanuver, dinamis, mudah dikendalikan dan, sangat penting, sederhana secara konstruktif, dan karenanya dapat dipelihara. Jika kita berbicara tentang desain, maka dia adalah seorang amatir. Tapi kami yakin ada banyak kekasih.
 
Nama Muse Yunani Kuno dari Sejarah Clio muncul di garis Model Renault selama lebih dari sepuluh tahun. Pada musim semi 1998, pemutaran perdana mesin generasi kedua diadakan di Geneva Motor Show, pengembangannya biaya dalam jumlah yang melebihi 1,3 miliar dolar Amerika. Symbol Sedan, yang baru -baru ini dipasok ke negara kita, telah diproduksi di kota Bursa Turki sejak jatuhnya tahun lalu. Produksinya terlibat dalam anak perusahaan Oyak-Renault, didirikan tiga puluh lima tahun yang lalu, yang pada tahun 1976 terhubung dengan implementasi program perusahaan cincin perusahaan (Renault International Group). Bahkan kemudian, tujuan Cincin adalah untuk menciptakan produksi atau organisasi industri di seluruh dunia, dengan mempertimbangkan persyaratan dan spesifik pasar lokal.
 
Pada tanggal 1 November 1997, Renault Company dan Pemerintah Moskow menandatangani niat untuk menciptakan usaha patungan untuk mengumpulkan mobil -mobil Prancis. Sebuah usaha patungan, autoframos bernama, didirikan pada 2 Juli 1998, dan produk pertamanya adalah Megane Classic Sedans, yang kemudian bergabung dengan Turki Renault 19. Simbol Clio juga dapat menerima izin tinggal Moskow, tetapi hanya jika mobil berada Diimpor sejauh ini, sejauh diimpor. Karena Laut Hitam, akan ada permintaan yang stabil.
 

teks: Leonid Klyuyev
foto: Vladimir Ostanin
 
  
 

 
 

Sumber: Majalah Wheel [No. 43/2000]