Test Drive oleh Renault Clio 5 Doors 2001 - 2006 hatchback

Sedikit menyelinap dengan bagasi besar

Saya tidak akan licik: Pertemuan yang akan datang dengan simbol Renault Clio tidak menyetujui saya, tetapi untuk cara kerja. Kebetulan saya memiliki kesempatan untuk berseluncur selama tes drive hampir semua model Renault yang dipasok ke Republik kita, dan oleh karena itu karakter mobil -mobil ini berhasil merasa lebih dari sekali atau dua kali. Dalam hal ini, tidak ada kejutan khusus. Namun demikian, itu tidak sepenuhnya tanpa emosi. Ada titik putih dalam jadwal uji - model Clio II. Pikirkan tentang hal ini: mobil ini terdaftar secara stabil di garis atas peringkat penjualan Eropa, teman sekelasnya sedikit demi sedikit menusuk jalan menuju pasar kami, dan saya hanya memiliki kesempatan untuk melihat Clio II yang hidup. Jadi tes simbol Renault Clio seharusnya dikompensasi sampai batas tertentu dan pertemuan yang tidak pernah dipegang dengan Madmoisel Clio.
 
Model ini ditargetkan untuk pasar kami, sehingga Anda tidak bisa mendapatkan di mana pun dari penalaran pragmatis yang membosankan. Pertama -tama, kami akan memutuskan pesaing. Dan praktis tidak ada mereka! Satu -satunya model yang dipasok ke pasar RB melalui saluran resmi, yang dibandingkan dengan simbol dengan benar adalah Volkswagen Polo Classic. Tetapi orang Jerman, dalam ukuran dan karakteristik yang serupa, bertindak dalam kategori harga yang sama sekali berbeda, jadi saya tidak akan berani memanggilnya pesaing. Ternyata simbol Clio adalah semacam monopoli di pasar sedan kompak.
 
Mengapa mobil dengan jenis tubuh ini tidak populer di Eropa hanya menjelaskan: Di sana, mesin kompak dinilai terutama untuk ukuran kecil, dan peningkatan apa pun tidak diterima, lebih dari transformasi hatchback batang terlihat lebih disukai daripada Sedanov. Kami memiliki model kecil terutama dengan biaya yang relatif rendah. Ngomong -ngomong, kita tidak sendirian di sini: warga negara di negara -negara yang relatif miskin beralasan dengan cara yang sama.
 
Karena pengurangan harga memainkan peran dominan dalam menciptakan mesin seperti itu, produsen mencoba menghemat segala sesuatu yang mungkin terjadi. Jadi lebih baik untuk segera memutuskan apa yang siap Anda korbankan dan apa yang ingin Anda dapatkan untuk uang Anda.
 
Menurut pendapat saya, argumen utama yang mendukung simbol Clio adalah desain modernnya. Apa pun yang Anda katakan, dan berbagai jenis reinkarnasi di dunia otomotif dibuat terutama di Timur, dan pendekatan ini tidak mungkin membuat kehormatan kepada merek Eropa. Oleh karena itu, jangan lupa bahwa tidak ada kesenangan dalam hal peralatan yang dapat mengkompensasi kekurangan atau solusi usang dalam sasis. Namun, lebih baik meninggalkan alasan dan melihat lebih dekat pada mobil.
 
Desain simbol Renault Clio menyebabkan banyak perselisihan di media. Seseorang menyukai mobil, yang lain menemukan kesalahan dengan ketidakproporan bentuk, yang lain berdebat tentang bagian belakang atap yang berserakan. Menurut pendapat saya, keuntungan utama dari eksterior adalah pengakuan. Dan lagi - modernitas. Mobil kecil itu tidak akan terlihat ketinggalan zaman untuk waktu yang sangat lama. Ya, detail menarik lainnya. Tampak bagi saya bahwa tidak ada warna yang tidak pantas untuk mesin ini: Kner mana pun sama -sama baik untuk simbol. Jika tidak jelas tentang apa, cobalah untuk secara mental membayangkan S-Class merah cerah.
 
Pintu yang cukup lebar memungkinkan Anda masuk ke salon tanpa masalah. Pendaratan pengemudi biasanya Urban: Ini tidak menyebabkan ketidaknyamanan, namun menyesuaikan kursi di ketinggian tidak akan berlebihan. Masalah dengan visibilitas tidak muncul, tetapi satu -satunya hal yang dapat Anda keluhkan adalah tepi depan dan belakang yang tidak terlihat, yang membuatnya sulit untuk parkir dalam kondisi terbatas. Kursi pengemudi hanya memiliki dua penyesuaian, tetapi Anda bisa mendapatkan pekerjaan tidak lebih buruk dari pada model canggih lainnya: ergonomi yang bijaksana mempengaruhi. Perlu dicatat bahwa bagian pendaratan dari kursi depan diselirukan dengan kain dengan sifat gesekan yang baik, tetapi sisi belakang ditutupi dengan kulit lebih praktis.
 
Setelah menetap di belakang kemudi (omong -omong, roda kemudi itu sendiri cukup masuk akal), Anda mulai melihat lebih dekat pada detailnya. Jadi, cermin disesuaikan secara manual. Ini tidak menakutkan, karena pengaturannya stabil, dan hanya mereka yang mengoperasikan mesin secara kolektif dan dipaksa untuk menyesuaikan cermin untuk diri mereka sendiri sebelum setiap perjalanan. Lebih sulit untuk terbiasa dengan jendela manual, dalam hal apa pun, di depan. Segera saya ingat gelas tangan di Toyota Land Cruiser Std, karena sebagian besar mesin yang kami uji masih memiliki penggerak listrik, dan pengecualian diingat untuk waktu yang lama.
 
Node pedal dikompresi rapat, tetapi jika Anda tidak memakai sepatu bot, maka kemungkinan besar Anda tidak akan mengeluh tentang crowding. Anda tidak dapat memanggil gerakan tuas gearbox, tetapi Anda tidak dapat menunjukkan kejelasan shift. Untuk menyalakan sebaliknya, Anda perlu menaikkan cincin penguncian khusus di bawah pegangan pos pemeriksaan. Keputusan ini sebelumnya ditemukan pada mobil Renault, dan nilai praktisnya tidak diragukan lagi tinggi. Sakelar roda kemudi dimuat secara menyeluruh. Selain wiper dan sakelar belokan, mereka dipercayakan dengan kontrol cahaya dan bahkan menyalakan sinyal suara (lelucon Prancis: sinyal dihidupkan oleh tombol yang terletak di ujung sakelar kiri).
 
Kontrol iklim mikro senang dan terkejut pada saat yang sama. Tentu saja, sangat bagus bahwa mobil yang murah dan kompak dilengkapi dengan AC, tetapi akankah semua pembeli menyambut keputusan seperti itu? Sebagian besar driver, daripada permen, lebih suka melihat paket listrik dasar dan/atau sesuatu yang lain di mesin. Kesejukan yang menyenangkan yang disajikan dari deflektor, sayangnya, tidak menggantikan kastil pusat dan pembukaan jarak jauh dari bagasi. Anda dapat mengubah sedikit lebih banyak tentang langit -langit rendah di kursi belakang, yang cukup alami jika Anda ingat atap miring. Dalam keadilan, saya akan mencatat bahwa saya secara pribadi tidak memiliki keluhan, tetapi jika saya lima sentimeter lebih tinggi - saya tidak akan secara sukarela mendaki kursi belakang.
 
Batangnya adalah percakapan yang terpisah. Melihat luar biasa ini, tidak, bukan kompartemen, tetapi semacam gua, Anda lupa tentang Escorter yang kontroversial sekaligus. Ya, volume seperti itu membenarkan korban dalam hal desain. Bagi mereka yang tidak cukup dalam hidup, saya sarankan Anda memeriksa tempat untuk menyimpan ban cadangan. Jika Anda membuangnya, volume bagasi akan meningkat lebih banyak liter empat puluh. Tentu saja, mungkin ada lebih banyak pelapis di dalam, tetapi ketidakhadirannya dapat dihilangkan secara mandiri jika ada kebutuhan seperti itu. Singkatnya, pemicu simbol Clio Renault layak mendapatkan lima solid, dan jika Anda masih sesuai dengan mekanisme pembukaan jarak, maka penilaian ini dapat dengan mudah ditarik menjadi lemak plus.
 
Untuk kesopanan, lihatlah kap mesin, secara bersamaan mencatat bentuk indah dari tubuh filter udara dari mesin baru K. Mesin ini memiliki blok silinder cor -IRT dan blok aluminium blok. Dilengkapi dengan injeksi bahan bakar elektronik dan sepasang katup untuk setiap silinder, mesin dengan volume kerja
 
1.4 L mengembangkan 75 hp. Perlu dicatat bahwa motor ini benar -benar baru, meskipun kekuatannya bertepatan dengan volume yang sama untuk mesin lain, yang dipasang pada banyak model Renault. Sebagai alternatif, unit daya enam belas -valve dengan kapasitas 95 hp diusulkan.
 
Saat idle, motor tidak mengganggu kebisingan atau getaran yang berlebihan. Karena katupnya delapan, maka mesin harus ditarik dengan baik dari bawah. Dan ada. Jika Anda dapat menangani kopling (gaya pedal sangat hati -hati), maka Anda dapat dengan tenang pindah tanpa menyentuh pedal gas. Kami menyelipkan gigi kedua dengan motor tanpa mengaktifkan throttle, dan simbol perlahan tapi pasti naik ke depan. Bagus sekali! Dan jika dipotong? Masalah - nol. Tentu saja, tidak perlu mengharapkan motor tujuh puluh lima puluh semburan panik, tetapi memiliki sedikit momentum melempar, Anda bahkan dapat masuk ke sedikit slip.
 
Lebih lanjut, serangkaian revolusi diharapkan percaya diri, dan transfer pendek memungkinkan percepatan dengan cepat. Yang pertama adalah berputar di suatu tempat hingga 45 km/jam, yang kedua hingga sedikit lebih dari 80, percepatan pada pembatas revolusioner ketiga menyela ketika panah speedometer dipilih hingga tanda 120 km/jam. Pada saat yang sama, simbol dengan percaya diri mempercepat di gigi keempat dengan 40 km/jam, dan jika Anda mencoba untuk mempercepat dari 60 km/jam pertama di keempat, dan kemudian di gigi kelima, maka Anda tidak akan merasakan banyak perbedaan. Untuk menyelesaikan penyaliban, sama sekali tidak perlu turun. Pada speedometer - 100, gigi kelima dihidupkan, gas ada di lantai, dan mesin bergegas ke depan dengan cepat, meninggalkan waktu pengemudi untuk kembali ke jalurnya.
 
Kemudi sulit untuk mencela ketajaman yang berlebihan: dari berhenti hingga berhenti barak membuat omset 3.3. Tapi apa respons yang jelas terhadap putaran roda kemudi dan tindakan reaktif yang jelas! Pada saat yang sama, penyimpangan jalan tidak ditransmisikan ke setir, dan bantuan kemudi daya hidrolik hanya patut dicontoh. Reaksi mobil terhadap tindakan pengemudi juga sederhana dan dapat dimengerti. Saya melangkah terlalu jauh dengan gas di tikungan - simbol, di bawah iringan suara ban Goodyear, mulai bergeser dengan lancar. Anda tidak mengharapkan kejutan dari mobil - itu tidak menyajikannya. Tidak cukup lebar jalan? Kami melepaskan gas, membawa roda kemudi, dan Renault dengan patuh beralih ke busur jari -jari yang lebih kecil. Jika Anda mensimulasikan penataan ulang, maka di sini simbol Clio akan menunjukkan perilaku yang dapat diandalkan, dan yang paling penting - yang diprediksi. Mobil ini tidak akan menunjukkan kecepatan rekor manuver ini, tetapi pemula tidak akan menakuti, dan tidak akan membiarkan pengemudi yang berpengalaman bosan. Benar, ada kecurigaan bahwa dengan batang yang terisi penuh, reaksi mobil dapat sedikit berubah, tetapi hanya ekstremis dari otomotif yang suka meneruskan mesin seperti itu di batas. Semoga berhasil di jalan.
 
Tradisional untuk model kecil Renault, suspensi torsi belakang pada simbol memberi jalan ke pegas dengan bentuk navigasi berbentuk barel dan batang bagian bergantian. Mata air seperti itu lebih kompak daripada yang silinder tradisional, dan, selain itu, dengan skema ini, buffer dari akhir akhir akhir. Bagaimana nanti? Tidak tahu. Simbol Clio memiliki kehalusan yang mengesankan, jika tidak menakjubkan. Mungkin indikator ini sebanding dengan ukuran bagasi. Dalam arti bahwa mesin dapat bersaing dengan istilah yang sama dengan model yang lebih besar, atau bahkan melampaui mereka. Oleh karena itu, menemukan lubang di jalan kita yang akan menembus suspensi simbol tidak begitu sederhana. Di sinilah pengembangan target mempengaruhi! Tidak ada kejutan dalam suspensi depan - Old McPherson. Dan dengan pasukan sederhana seperti itu, insinyur Renault berhasil membuat mobil yang baik disadap ke jalan kami. Hair!
 
Manajemen yang lambat harus diadopsi. Pertama, simbol memiliki pedal rem yang sangat sensitif, jadi pada awalnya sulit untuk menghitung upaya di atasnya. Kedua, tidak ada perut, jadi Anda perlu merasakan ketika kunci roda dimulai, dan, karenanya, dosis menekan pedal rem. Tentu saja, mobil yang murah adalah karena ada beberapa yang tidak ada lonceng dan peluit yang berbeda, tetapi saya tetap dengan milik saya: dalam banyak kasus, ABS hanya tak tergantikan (terutama di jalan yang licin). Saya bahkan lebih suka sistem anti -mengunci daripada airbag. Setelah ditembak, Sym-bol dapat marah tanpa masalah, dan sifat kopling ban berada pada tingkat tinggi.
 
Adapun pembakaran kebisingan dan getaran, simbol Renault Clio menunjukkan indikator yang cukup memadai untuk kelasnya. Anda hanya dapat menemukan kesalahan dengan cermin luar yang mulai bernyanyi setelah 80-90 km/jam. Sulit untuk menyoroti suara lain, karena tidak ada solois yang jelas terhadap latar belakang umum.
 
Saatnya meringkas. Kesimpulan utama: Simbol Renault Clio adalah mobil Eropa modern yang beradaptasi dengan baik dengan kondisi operasi kami. Kelemahan utama (atau martabat?) Adalah peralatan sederhana. Apa yang bisa kukatakan? Beberapa peralatan tambahan tidak perlu sama sekali, dan jika Anda ingin mendapatkan mesin, Anda bisa melakukan ini tanpa masalah sekaligus (dengan memesan paket yang lebih kaya) atau secara bertahap, secara independen memasang opsi, karena sekarang tidak ada kekurangan perusahaan yang menyediakan tersebut yang menyediakan tersebut menyediakan perusahaan tersebut jasa. Sedangkan untuk kereta luncur, mobil ini sangat mengejutkan kehalusan gerakan yang sangat baik, senang dengan penanganan dan menunjukkan dinamika yang baik untuk kelasnya. Apa pun yang mereka katakan tentang manfaat dari berbagai jenis adaptasi, tetapi mobil awalnya dirancang untuk kondisi sulit di sebagian besar kasus lebih baik diadaptasi. Saya tidak akan terkejut jika, setelah beberapa tahun, Renault akan dapat membuat beberapa micromromen berdasarkan Clio III. Dia masih akan menjadi satu -nendi.
 
Foto Alexey Belousov penulis
 

Sumber: Auto -Gazeta / N 40 (299) tertanggal 11.11.00