Test Drive oleh Renault Clio 5 Doors 2001 - 2006 hatchback

Clio untuk "Highlander"

Apa yang bisa diperas dari Renault kecil
 
Sementara di Rusia selalu ada banyak kehormatan dan, mungkin, akan ada sedan, kultus hatchback panas berkembang di Eropa yang beradab. Ia dilahirkan dari kebutuhan alami orang yang hidup dalam kondisi terbatas - kota metropolitan langka di Dunia Lama tidak menimbulkan masalah bagi kemacetan lalu lintas pada posisi pertama dalam agenda. Di mana ada cukup ruang untuk hanya satu Maybach, dua golf atau tiga Corsa akan dengan mudah muat. Tentu saja, mobil kecil tidak dapat dilihat popularitas seperti itu, jika bukan karena tidak adanya keinginan untuk berpakaian jendela di antara orang -orang yang mendiami bagian tanah ini. Nah, orang -orang ini tidak ingin memahami mengapa Anda perlu membeli SUV tentara 15 meter, melukisnya putih dan memberikan istri Anda plus untuk semuanya, Eropa memiliki banyak massif gunung di peta geografisnya, di mana So -Dalled Highlanders Live - Orang dengan temperamen panas, ambisi besar dan peluang kecil. Selain itu, Highlander bukan kebangsaan atau bahkan definisi di tempat tinggal. The Highlander tinggal di kaki Kilimanjaro, tetapi juga dapat ditemukan di Paris Rue Lafonten, yang memiliki kemiringan alami 2,5 %. The Highlander adalah karakteristik psikologis individu, intisari yang terdiri dari dua kata - lebih cepat dan lebih kuat. Di atas - tidak.
 




BACILLUS GTI
 
Tiga mobil kecil yang awalnya dirancang untuk keluarga dengan anggaran terbatas sangat ideal untuk permintaan dari Highlanders. Sekali waktu, insinyur Volkswagen memutuskan untuk bereksperimen, menempatkan motor yang serius dan rem normal di golf pertama. Mereka menginfeksi Eropa Bacillus GTI, memberi semua orang berharap bahwa dorongan yang baik dimungkinkan bahkan untuk sedikit uang. Sepanjang jalan, pesaing juga terinfeksi-Peugeot dari 205 dan 306, Ford C Escort, Opel C Astra GSI. Ternyata, kombinasi seperti itu tidak terlihat lebih keren tidak pada mesin kelas C, tetapi pada mereka yang bahkan lebih kecil, dari Kelas V. Tentang mereka mengatakan - jaket di atas roda, pakai dan pergi. Dimensi kecil memungkinkan Anda untuk langsung merasakan dimensi mesin, yang memberikan kepercayaan pada slalom perkotaan. Tubuh kecil berkata untuk dirinya sendiri: bukan untuk mengangkut lebih dari dua orang. Nah, cahaya tubuh tampaknya menambah tenaga kuda padanya - setelah semua, salah satu parameter paling penting dari mobil adalah rasio berat terhadap daya. Sangat mudah untuk mengajarkan mobil kecil dan ringan - mungkin itulah sebabnya tusukan sangat jarang di kelas kecil dalam hal kemampuan kontrol.
 
Renault Clio 172 - Dari jenis kuda jantan yang sangat dihormati oleh orang -orang dataran tinggi. Orang Prancis, seperti master yang diakui Italia, selalu dihargai untuk kemampuan membuat karya mobil kecil. Ingat setidaknya Peugeot 205 lagi - legenda dari dunia reli dan mobil jalan yang sangat mampu. Renault Clio adalah muse bagi mereka yang suka mengemudi. Pada waktu yang berbeda, Prancis membuat versi menarik dari ini, pada pandangan pertama membosankan, hatchback. Clio Williams dianggap sangat driver, diciptakan untuk menghormati kerja sama dengan tim formula dan masih mengejar sprint dan kompetisi amatir. Clio V6 adalah monster yang mengingatkan pada waktu berlalu dari kelompok reli B. Kemudian Renault 5 tidak mewakili kekuatan yang tangguh, dan tidak dapat bersaing dengan monster dengan tata letak insinyur rata -rata. Kesalahannya sudah diperbaiki sekarang, tetapi tidak masuk akal untuk mempertimbangkan mesin ini sesuatu yang lebih dari sekadar tur teknologi. Versi jalan panas dari Clio 172 jauh lebih menarik dan model Clio 182 telah diganti. Indeks Digital -Penunjukan Kekuatan Mesin In -Line Four -Cylinder. Ingin tahu berat untuk menarik kesimpulan yang tepat? Lihat saja mobil ini dengan hati -hati dan Anda akan mengerti bahwa itu tidak bisa lebih dari satu ton dengan sedikit. Jadi, ada kesempatan untuk maju dari siapa pun yang mulai menggertak. Atau mendapatkan kesenangan pria yang hebat dari berkomunikasi dengan unit yang baik. Benar, kadang -kadang saya ingin membawa komunikasi ini ke tingkat yang berbeda dan lebih maju. Secara umum, penyetelan
 
Setelah tuning
 
Sebelum kita adalah contoh dari clio yang sangat saya manfaatkan dari komunikasi semacam itu. Pemilik mobil adalah kekasih yang rajin untuk membubarkan kerinduan pada aspal balap, jadi ada tiga opsi sebelum membeli - mini Cooper S, Honda Civic Type atau Clio 172. Pilihannya jatuh pada mobil terakhir setelah tes panjang dan drive panjang dan Perbandingan karakteristik. Clio yang dipilih tidak tetap standar terlalu lama, karena untuk pengemudi yang menuntut peralatan standar mobil hanyalah kesempatan untuk membangun rencana yang ambisius. Cakram mobil memberi jalan kepada roda palsu dalam produksi teknologi pesawat - mereka jelas lebih mudah dan lebih kuat daripada pabrik. Setelah meninggalkan mereka selama dua tahun, pemilik hanya dapat mengeluh ke tempat -tempat yang mengupas cat - apa yang bukan iklan terbaik untuk produsen domestik? Ngomong -ngomong, setelah mencoba melakukan perjalanan ke R15, pemilik masih lebih suka R16, di mana mobil berperilaku lebih baik.
 
Suspensi pabrik tidak berhasil lama - rak pergi ke rak, dan mobil menerima buatan tangan yang nyata - peredam kejut unik yang diproduksi oleh atlet untuk atlet. Dari sana hal yang sama adalah mata air. Semua senyawa lunak digantikan oleh poliuretan, yang lebih dapat diandalkan dan berfungsi dalam kondisi keras lebih lama.
 
Mesin mobil menerima pemblokiran baru dari kepala blok - ketebalannya yang lebih rendah memungkinkan untuk meningkatkan tingkat kompresi. Katup titanium baru muncul, saluran masuk dan knalpot di kepala dipoles. Kaleng diganti, dan di masa depan, pemilik ingin memasang injeksi empat kaki pada mobil. Yang sebenarnya akan mengubah mobil jalan menjadi hampir olahraga.
 
Kolektor kelulusan 4-in-1 yang memesan Renault Sport-dari model Clio Cup, berikutnya, hampir balap reinkarnasi dari hatchback kecil. Setelah penggantian ini, seluruh sistem pembuangan menjadi resonator dengan katalis, pipa yang dirampas jahitan internal muncul, paling hati -hati diproduksi dan diproses untuk mengurangi resistensi terhadap gas yang keluar. Setelah itu, tidak hanya tingkat desibel meningkat dengan serius, tetapi juga massa tiga puluh kilogram menurun sesuai dengan perhitungan pemilik.
 
Finalisasi gearbox berisi penggantian pasangan utama dengan yang lebih pendek (4,68) dan pembelian baris baru. Ini mengurangi kecepatan maksimum, tetapi memberikannya lebih banyak dinamika pada kecepatan kota.
 
Yang paling menarik adalah bahwa rem tidak memerlukan modernisasi setelah menyelesaikan mesin - menurut pemiliknya, mereka sudah cukup, dan pembalut bermerek bekerja lebih baik daripada tuning. Penampilannya tidak berubah terlalu banyak - hanya pewarnaan dan overlay pada lampu depan yang menunjukkan antusiasme pemiliknya dengan tuning.
 
Motor Clio ini memiliki unit kontrol yang dapat diprogram baru. Berkat dia, secara real time, Anda dapat memprogram ulang pengoperasian sistem injeksi - misalnya, di bawah bensin balap ke -102. Dalam mode normal, pemilik melakukan perjalanan dengan bahan bakar yang lebih cocok untuk gerakan tenang, tetapi ketika kompetisi dimulai, ia beralih ke spektrol eksklusif atau burner ELF.
 
Di kabin, semuanya sangat sederhana dan pertapa - ember olahraga yang tidak ada demi massa yang lebih kecil adalah kursi kedua, roda kemudi reli sederhana. Tidak ada perangkat tambahan yang dibangun di sepanjang rak depan dengan cara terakhir - dan ini juga seteguk udara segar.
 
Bergerak, mesin menyerupai gumpalan energi. Motor yang menyakitkan baik di bawah dan di atas, memungkinkan Anda untuk menikmati dinamika di gigi apa pun. Suspensi juga dikonfigurasi untuk kesenangan - terlepas dari penjepitnya, mobil merasakan masalah jalan tanpa histeria, menunjukkan intensitas energi yang cukup.
 
Tapi yang utama adalah menangani. Clio yang bergerak bahkan bukanlah cangkang, tetapi nukleus. Mobil kecil mengubah arah gerakan dengan cahaya yang tidak masuk akal. Dan Anda hanya bisa menyesali satu hal - bahwa kami masih memiliki terlalu sedikit mobil seperti itu.
 
Teks: Sergey Semenov
 

Sumber: Surat Kabar "Automobile Izvestia" [No. 8 (76), 2005]