Renault Clio RS Test Drive Sejak 2009 Hatchback

Firasat kanan

Sampai baru -baru ini, saya sedikit beruntung dalam hidup ini. Dia hidup hingga tiga puluh tahun, dan tidak pernah sekalipun mengendarai Sport Renault janin (bukan sayuran). Tapi, seperti penggemar mesin, secara teoritis saya siap dengan tidak seimbang. Teori di sini sederhana di kelas mereka, lanskap yang makan berlebihan sangat ingin merobek saingan. Dan mereka yang duduk di roda bersenang -senang dalam proses, dan kemudian dengan bersemangat menunjukkan penanganan mobil yang luar biasa.
 
Renault mencirikan desain model individu yang sering kontroversial, tetapi tidak dapat dipungkiri bahwa unit olahraga dari merek mengalahkan tanpa ketinggalan. Apapun pukulannya adalah mobil kultus. Bahkan jika Anda mempertimbangkan kehidupan sekte keberadaan generasi individu.
Saya akan terkesan dengan kampanye Renault Sport, yang dapat digambarkan sebagai olahraga tanpa dekorasi. Tentu saja, atlet pragmatis akan menemukan propulsi dalam penampilan RS, tetapi sama seperti yang diperlukan sehingga pemasar perusahaan tidak akan menggantung. Tidak cukup mengajarkan mobil untuk dikendarai, maka itu juga perlu dijual.
Namun demikian, Clio rs itu sendiri adalah kesederhanaan itu sendiri. Letakkan Corsa Ops, Seat Ibiza Cupra, Peugeot 207 RC dan pahami diri Anda. Namun, Anda bahkan tidak perlu meletakkannya. Jelas, tempat Clio RS tidak ada dalam pengamatan pengamatan pada tengah malam, tetapi pada Sabtu pagi di Myachkovo. Di dalam ennolasi olahraga tradisional juga tidak ditemukan. Ini hanya versi top clio. Well -setsembled, tenang, berkualitas tinggi. Tidak ada warna yang berteriak di sini, tetapi uang yang bisa dihabiskan untuk karbon dekoratif dan tiruan aluminium, para pengembang tampaknya diluncurkan pada sesuatu yang lain.
 
Mata hanya menempel pada kursi depan besar dengan rol dukungan besar. Setelah melihat lebih dekat, Anda menemukan tanda posisi nol pada gemuk dan setir yang nyaman. Setelah duduk sedikit lebih banyak, Anda mengevaluasi pedal yang berlokasi nyaman dengan platform aluminium dan sisipan karet. Tuas gearbox yang agak besar berjalan dengan jelas dan termasuk transfer dengan mudah. Ergonomi bagus, pendaratannya nyaman. Bagian pertama dari harapan saya dibenarkan di mobil sport semuanya harus dihitung dengan detail terkecil, konsentrasi pilot tidak dapat dilanggar.
Karena clio rs ini begitu ditekankan begitu ditekankan dan digunakan, dan ada hampir sama dengan pesaing, lalu apa, pada kenyataannya, yang kita bayar? Untuk teknologi. Fielding model tidak terjadi sesuai dengan aturan genre, itu lebih dalam. Selain set standar penyetelan pabrik, bayi yang kejam juga menerima suspensi depan baru (yang menghubungkannya dengan kakak Megane RS). Desainnya diselesaikan sedemikian rupa untuk mengabaikan kerugian khas dari momen parasit mesin drive depan yang kuat pada roda kemudi dengan akselerasi yang kuat, bukan stabilitas kursus terbaik.
Pesaing tidak dapat menawarkan intervensi yang mendalam dalam desain. Ternyata menawan dan kemudi kartu RS Trump.
Mobil langka dari meter pertama memperjelas bahwa Anda tidak salah dalam harapan Anda. Ini bahkan bukan keyakinan bahwa mobil tidak bingung sebelum seri uji, melainkan firasat kebenarannya. Lahir dari banyak faktor, tetapi muncul dan mendapatkan kekuatan dari meter pertama perjalanan.
RS saya dengan Clio RS persis begitu. Pada awalnya saya mendengar banyak kebaikan tentang dia, dengan kenalan waktu penuh segera menghargai data eksternal utilitarian, kemudian dia senang mendarat dan ergonomi, kemudian dia memulai motor, meremas kopling ketat yang menyenangkan, jelas dimasukkan ke dalam yang pertama ke dalam alur dan pergi. Saya tidak punya waktu untuk membuat putaran penuh setir lima kali, untuk memutar motor bahkan hingga 5.000 revolusi dan setidaknya empat kali memindahkan tuas gearbox, karena ini-prougheding ini lahir. Waktu yang tersisa untuk tes, saya hanya menemukan detail baru dari pengemudi eksklusif ini.
 
Motor itu diharapkan gagal di bagian paling bawah, tetapi tidak membuat saya marah sama sekali dan tidak tertekan. Setuju, masuk akal jika hampir dua ratus kuda dikeluarkan dari dua liter volume kerja. Saya memutar yang pertama hingga empat ribu, dan sudah ada yang hampir baik, saya memukul yang kedua. Jatuh di bawah 4000 rpm sekarang tidak termasuk dalam rencana saya. Setelah 5 ribu, deru motor yang paling menarik dan menendang di bawah pantat dimulai!
Sejauh ini di pasar kami, pesaing utama RS adalah Opel Corsa OPC. Kami mendapat kehormatan untuk mengenal mesin itu, dan sekarang kami dapat melacak perbedaan dalam pendekatan Jerman dan Prancis untuk membuat kue panas dari B-Class.
Jerman membuat hatchback mereka jelas halus. Semua segitiga ini, kit tubuh yang spektakuler, knalpot pathos, elemen aerodinamis plus hampir interior yang populer. Olahraga dari Corsa kehilangan satu mil jauhnya! Tetapi Anda akan melihat lebih dekat, dan Anda mengerti: penulis overdid, atau hanya menyimpan audiens target yang sedikit berbeda. Roda kemudi tampaknya dilepas dari instalasi untuk pembawa komputer. Nah, tuas gearbox tidak ada untuk memberi atau mengambil pegangan joystick. Saya ingat bahwa mesin itu dengan penuh semangat bersiul dengan turbin, Bukhahala kelelahan, dipercepat dengan baik, tetapi suspensi adalah gulungan ini, dentang, eh penumpukan eh! Saya tidak memiliki perasaan persatuan yang lengkap dengan CORS. Beberapa kualitas berjalan yang lembab dicegah. Untuk trek-hari penuh ada pengganti suspensi.
Prancis diletakkan dalam penanganan kemampuan kontrol. Clio rs dari jenis mobil langka yang tuning dikontraindikasikan secara ketat. Ini adalah sesuatu yang dibawa ke kecemerlangan itu sendiri, semua komponen berada dalam aliansi yang ideal dan seimbang. Clio mengejutkan saya yang paling tidak dapat dikontrol, dinamika atau penghambatan, tetapi dengan stabilitas kursus yang luar biasa bahkan di jalan yang buruk, yang tidak hanya karena adanya suspensi depan baru, tetapi juga dengan memilih pegas dengan peredam kejut. Intensitas energi luar biasa! Anda tidak dapat memiliki siapa pun untuk mengubur di mana mobil sport lain segera dijatuhkan, karena pilot takut untuk menghancurkan gigi mereka dan tidak ingin mengumpulkan vertebra mereka dari kursi.
Clio RS menyangkal pernyataan bahwa pada mobil yang didakwa, pergerakan dalam kondisi sipil, sebagai suatu peraturan, lebih lambat daripada pada mobil biasa. Lambat karena suspensi yang keras membutuhkan sikap yang cermat, dan karet berprofil rendah dapat dengan mudah dipotong tentang palka terbuka yang tidak dikenal. Peers Messenger menatap jalan, melambat, dan hanya mengantuk di tempat -tempat yang diketahui. Clio anil di mana -mana. Tampaknya berada di bantal udara. Saya tidak pernah mengalami gangguan suspensi! Di sudut -sudut, mobil tidak tersandung pada gundukan dan tidak malu keluar dari belokan, mempertahankan tempat kontak yang stabil. Dan gulungan yang paling menarik, serta klik dengan squat, praktis tidak. Secara umum, sasis Clio RS adalah contoh yang bagus untuk diikuti.
Di atas saya merunduk sedikit. Clio dikendalikan juga terkejut. Itu bisa dikarakterisasi secara sederhana. Mobil pada kecepatan berapa pun di bawah kendali pengemudi. Rotasi dekat dengan netral, dan pada pergantian Clio dapat diprediksi dan lancar merespons kerja dengan roda kemudi dan akselerator. Nah, apa itu alas kecil dan roda yang ditempatkan di sudut -sudut, ditambah dengan suspensi yang sangat baik, saya pikir semua orang kira -kira jelas.
Dan dinamika ada di atas. Kesannya diperburuk oleh tidak adanya penyimpangan lintasan yang hampir lengkap dengan akselerasi intensif. Sekali lagi, mereka adalah keuntungan dari suspensi depan khusus. Jika Anda seorang pembaca yang penuh perhatian, maka Anda harus melihat lebih dekat pada prasasti Brembo di kaliper depan. Kerjasama perusahaan berbuah. Clio RS memiliki rem cengkeraman yang luar biasa dengan umpan balik yang sangat baik pada pedal. Kuat dan tak kenal lelah. Akhirnya, saya merasa seperti orang yang penuh, karena saya mengisi celah yang serius dalam biografi pengemudi saya. Dan pada saat yang sama, dia tidak tertipu dalam firasatnya. Namun, sekarang saya mengerti bahwa dalam kasus clio rs tidak mungkin melakukan ini.
CATATAN
Suspensi depan
Suspensi depan dengan tinju yang bermartabat pertama kali muncul di penatua di pangkat Megane RS. Esensinya adalah mengurangi bahu -dalam -dalam: sumbu roda di sini tidak menembus dukungan rak penyerap kejut, tetapi pusat imajiner roda. Semakin kecil bahu berlari -in, semakin sedikit parasit pada roda kemudi mobil penggerak roda depan. Skema serupa juga digunakan pada Ford Focus baru juga Rs.
Mesin
Mesin dua -liter dari Clio Rs baru menambahkan 18 tenaga kuda dengan memasang camshaft dan crankshaft baru, serta sistem perubahan dalam fase distribusi gas.
Aerodinamika dan pendinginan
Di sini Anda dapat melihat bagaimana diffuser belakang dan insang bekerja di sayap depan dengan kecepatan. Bahkan analogi dengan F-1 diamati
Sejarah model
Kisah Clio yang dibebankan berakar pada awal tahun sembilan puluhan abad terakhir. Pada tahun 1991, lampu melihat modifikasi 16S, yang dilengkapi dengan mesin 8-liter 8-katup dengan kapasitas 110 hp. Setahun kemudian, mesin diubah menjadi 137 hp yang lebih kuat, dan nama di RSI.
Beberapa saat kemudian, tim Formula 1 Williams-Renault memenangkan Piala Desainer, untuk menghormatinya Prancis merilis Clio Williams Co yang lebih besar dengan mesin dua liter 150-tenaga kuda. Kultus lahir.
Pada tahun 1998, generasi baru Clio muncul, dan dengan itu Rs pertama. Mesin itu dilengkapi dengan mesin dua -liter, kapasitasnya pada awalnya adalah 167, dan kemudian 179 hp.
Leonty Tyutelev
 
 

 

Sumber: Majalah motor [Januari 2009]