Tes Drive Renault Clio GT 2013 - HB Hatchback
Anjing perancis. Renault Clio Rs.
Hatchback Renault Clio Rs adalah satu dari dua wajah, itu bisa benar-benar pandai dalam perjalanan kota yang tenang, tetapi berubah menjadi proyektil pertempuran nyata di jalur balap. Ketika kami mengambil Clio Green Clio yang cerah untuk test drive, perwakilan perusahaan, yang mengeluarkan mobil, bertanya antara kasus ini: Apakah Anda memiliki, Tuan-tuan, keterampilan mengemudi olahraga? Apakah mobil ini benar-benar tidak terkendali, yang membutuhkan keterampilan mengemudi khusus? Ternyata momen itu murni teknis: untuk menunjukkan bakat mereka sepenuhnya, bayi membutuhkan isi bensin ke-98, untuk perjalanan yang sama cukup dan ke-95. Meskipun, dilihat dari karakteristik pada kertas dan penampilan yang agak agresif, Clio Rs masih merupakan masalahnya. Sudah kemudian, kami mengetahui bahwa model ini adalah salah satu pengendara minggu paling populer yang datang ke jalan raya olahraga di bola untuk mengambil jiwa. Sementara itu, kami memiliki perjalanan biasa di kemacetan lalu lintas Moskow untuk keluar dari pusat, dari Redobogatyr Street, di mana tempat parkir Renault terletak, dengan angin ke pinggiran hampir tidak mungkin.
Entah bagaimana dalam percakapan dengan rekan-rekan menyalakan gagasan bahwa ada lebih sedikit kekasih tuning daripada beberapa tahun yang lalu, karena perusahaan otomotif itu sendiri mulai menghasilkan peringkat model yang sangat beragam, yang dirancang untuk menghabiskan dan penggemar kecepatan tradisional. Dalam hal ini, kami memiliki buru-buru untuk menyatakan: Renault Clio Rs akan memilih roti dari modifikasi apa pun. Dapat dilihat bahwa Divisi Olahraga Renault telah mencoba memperhitungkan semua kanon penyetelan klasik, yang memperkuat basis teknis yang solid. Eksterior mobil tidak dapat menelepon berteriak, tetapi penampilannya secara eksplisit mengisyaratkan potensi yang meningkat. Landing Squat, ban rendah profil, asupan udara tambahan di belakang lengkungan depan, diffuser belakang dengan dua nozel dari sistem buang dan nama RS akan memberi tahu orang-orang berpengetahuan lebih dari sekadar airbrush atau kit hipertrofi yang diperas. Ngomong-ngomong, justru penampilan speaker memaksa peserta individu dalam gerakan untuk memprovokasi kita ke lampu lalu lintas. Apakah saya perlu menjelaskan bahwa Clio Rs memiliki beberapa pesaing di jalan-jalan kota?
Sumber utama kegembiraan hatchback panas adalah, tentu saja, mesin atmosfer dengan kapasitas kerja 2 liter dan kapasitas 201 HP, merapat dengan gearbox 6-kecepatan mekanis. Tidak ada turbin dan kegagalan terkait dan keterlambatan hanya percepatan yang percaya diri dan energik. Pada saat yang sama tampaknya insinyur olahraga Renault dengan sengaja tidak menempatkan tujuan untuk membuat proyektil tanpa kompromi dari hatchback, hanya cocok untuk mengemudi dalam mode ekstrim. Jika Anda tidak melepaskan mesin di atas 2000 rpm, mobil tidak memberikan sarangnya sendiri dan memungkinkan Anda untuk pergi dengan tenang, tidak berusaha (tidak termasuk, tentu saja, pedal kopling yang cukup elastis). Namun, area kerja pada tachometer disorot dengan warna kuning sebanyak 7500 rpm, yang tidak diragukan lagi menempel pada tindakan aktif. Setelah 2000, mesin tampaknya diinginkan, berakselerasi di bawah iringan sistem buang dengan nada bass dari sistem buang mulai meningkat dan mengalami perangkat vestibular untuk menguatkan pada pemotongan pada setiap transmisi. Sekali lagi, saya ingin mencatat sifat revolusi yang sangat dewasa, yang khas, sebagai aturan, untuk mobil dengan mesin yang lebih viscous. Dalam detail paspor, menunjukkan overclocking selama 6,9 detik hingga 100 km / jam, hampir tidak bisa percaya.
Di bawah dinamika dan pengaturan sasis, yang, terlepas dari tekanan yang jelas, memaksa bantuan jalan secara rinci pada tubuh, cukup elastis pada penyimpangan. Tetapi mobil yang paling penting begitu akurat dalam lintasan yang kadang-kadang Anda mulai merasakan permisif berbahaya. Brembo Four-Position Brake Caliper dengan cakram 312 milimeter di depan dan belakang 300 milimeter menembus hingga roda 17 inci memberikan perlambatan yang percaya diri.
Sedangkan untuk kabin, hasilnya, tentu saja, pedesaan, tetapi tidak ada yang berlebihan dan pada saat yang sama ada semua yang Anda butuhkan. Kursi pengemudi dapat disesuaikan dengan ketinggian dan lumbar suborae, ada kursi depan yang dipanaskan, kontrol kapal pesiar, hujan dan sensor cahaya dan kontrol iklim. Mesin mulai dari tombol, cukup untuk menjaga kartu chip di saku Anda. Lokasi tombol iklim dan perekam rekaman radio di konsol tengah tidak rumit dengan model Renault lainnya. Untuk mengelola sistem audio, konsol terpisah disediakan, namun, tidak terlalu nyaman untuk digunakan: Sebaliknya, mereka akan menggunakan penumpang, agar tidak mengalihkan driver dari proses uji coba. Roda kemudi gemuk dengan area jahitan kuning dimainkan pada gambar olahraga di area 12 jam, kursi olahraga Recaro, tachometer dan pedal yang menarik dengan overlay aluminium berlubang.
Harga dasar Renault Clio Rs adalah 999.000 rubel. Hampir semua peralatan sudah termasuk dalam paket, sehingga mungkin untuk menaikkan biaya hanya tiga posisi: melukis metalik untuk 20.000 rubel, menavigasi Tom Tom dengan jumlah yang sama, serta kursi olahraga Recaro tanpa pemanas, diperkirakan pada 40.000 rubel . By the way, konsumsi bahan bakar rata-rata di kota berjumlah 11,3 L, yang, tidak peduli seberapa mengejutkan, bertepatan dengan data paspor. Ini sedikit lebih untuk hatchback kompak, tetapi tidak untuk Clio Rs, seseorang membeli mobil seperti itu, tidak mungkin berpikir begitu banyak tentang itu. Dalam rasio bahan bakar per unit kesenangan, penyebut akan menerjemahkan semua faktor lain dalam hal apa pun.
Sumber: Mobil dan harga