Tes Drive Renault Clio GT 2013 - HB Hatchback
CEX CLIO RS.
Saya biasanya memperlakukan Nahala di jalan dan, sebagai aturan, saya biasanya akan mengabaikan keberadaan mereka. Tetapi dalam hal ini, ini tidak dapat diungkapkan dengan mata kosong di bawah topi baseball di belakang kemudi Lancer bukanlah kesombongan saya, tetapi menyinggung mesin kecil. Selain itu, di pintu masuk ke lampu lalu lintas, ia memotong bus, yang menyebar ke kanan, dan mengapa saya masih memindahkan stop line dan segera mengambil kiri, setengah istirahat kepada kami dengan Clio. Dia, tentu saja, ada spoiler besar pada tutup bagasi. Saya memiliki spoiler, Anda dapat mengatakan, tidak ada punggung sama sekali, visor yang nyaris tidak terlihat di ujung atap. Jadi ini bukan tentang spoiler. Oleh karena itu, ketika hijau terbakar, saya mengizinkan clio untuk melompat maju, secara bersamaan ditandatangani oleh sedikit ke kiri, melewati topi baseball, langsung membangun kembali ke baris saya dan meledak dengan sinyal berhenti merah dalam tujuan pendidikan yang sangat tinggi sehingga Lancer Mercates pada pengereman. . Nah, dan kemudian kami beralih ke yang ketiga, dan dia larut di kaca spion, seolah-olah dia sama sekali. Ya, Clio Renault Sport adalah mobil khusus, dan dia tidak akan menyinggung dirinya sendiri. Tahu siapa di depanmu
Bahkan, pemuda itu, yang baru saja pindah ke mobil normal dari Zhiguli dan tiba-tiba menyadari bahwa mobil itu sebenarnya bisa dengan cepat pergi, bisa memperhatikan penampilan bayi Clio. Lagi pula, dia mendekati punggung dan melihat diffuser dengan dua nozel pipa knalpot, gaun saluran predator di sayap depan, di mana udara panas dari bawah kap, karet profil rendah pada cakram cor 17 inci. Dan pada kaliper rem besar, prasasti Brembo terlihat jelas. Bahkan anak sekolah jelas bahwa semua ini ada pada mesin tik kompak tidak ada kecelakaan, dan bahwa Anda tidak harus mengacaukan roket perkotaan seperti itu. Tetapi tampaknya tidak tertangkap
Front of Clio Renault Sport tidak kalah ekspresif karena sayap yang diperpanjang, spoiler dan grille intake udara hitam. Secara umum, dalam aliran mobil seperti itu terlihat, meskipun dimensi. Dan selain itu, terdengar. Benar, pada belokan kecil, suara clio itu menipu, tetapi pada tinggi dengan jelas membedakan deru knalpot. Meskipun, untuk selera saya, akustik masih malu seperti Rs dapat menyatakan kehadiran mereka di jalan dan penakluk. Namun, kesopanan, dan norma-norma Eropa tentang pengamatan kebisingan masih diperlukan.
Saya mengakui Anda, pembaca, apakah saya berada dalam situasi dengan Lancer di beberapa mobil lain, bahkan sangat kuat, tetapi terhormat, itu tidak akan memimpin diri saya dalam kekayaan. Tapi ini dimulai. Sudah ketika Anda duduk di kursi sendok dengan dukungan lateral yang sangat baik, mendirikan ketinggian dan keberangkatan awal montok kecil dan menyentuh kaki logam, dengan lubang, pedal, Anda mulai lupa bahwa Anda bukan anak kecil, tetapi Paman Padat. Saya mengklik pada awal mesin dan seolah-olah tiga lusin tahun Dalam ritme kota besar
Diragukan, Anda tahu, persetujuan terkandung dalam siaran pers resmi tentang fakta bahwa Clio Renault Sport dapat sama-sama berhasil digunakan dalam mode batas, dan dalam penggunaan sehari-hari. Namun, tergantung pada apa yang menyiratkan operasi sehari-hari. Jika perjalanan yang diukur tidak mungkin. Anda harus menjadi terminal melankolic untuk menahan NORS Clio Rs, tidak mengizinkan panah tachometer untuk kelebihan beban 4000 rpm, terlepas dari kenyataan bahwa mesin dengan sukarela memutar sedikit hingga 8 ribu revolusi. Jika Anda perlu mengingat akselerasi yang tajam, membangun kembali, pengereman, maka ya, itu adalah elemen Clio dalam versi Renault Sport.
Generator utama kursus adrenalin, memaksakan mesin dua liter. Ini adalah aspirasi yang jujur, disedot secara alami berkembang sekitar dua ratus daya dan torsi 215 nm. Artinya, satu kuda jatuh kira-kira setiap enam kilogram dengan berat kecil. Karena itu, kata itu melompat keluar ketika datang untuk memulai dari tempat yang dekat dengan kebenaran. By the way, Clio Renault Sport sekarang dipercepat dengan kecepatan 100 km / jam dalam 6,9 detik, 0,3 detik lebih cepat dari versi sebelumnya. Dalam hal ini, mesin mengejutkan tangguh: suatu malam saya Proskvozilo di Ring Road sekitar 60 km pada gigi keenam, memungkinkan cukup merasa percaya diri dalam kisaran kecepatan dari 80 km / h ke maksimum yang mungkin. Rupanya, inilah yang dimaksud ketika para perancang melepaskan berbicara tentang sehari-hari. Tetapi tahap masih singkat disetel ke akselerasi tercepat. Itu, tentu saja, tidak mencegah dipercepat ke ratusan bahkan di gigi ketiga, mesin-mesin yang dibatalkan untuk memicu pembatas rev. Artinya, pick-up dijamin kapan saja. Tanpa kotak mekanis seperti itu, dengan kapasitas mesin tuas pendek dan tepat akan dicampur. Dan itu memberikan sensasi yang menakjubkan.
Tapi ini semua, bersama dengan rombongan olahraga akan tidak berharga, atau beruang Clio RS pengaturan kemudi yang berbeda. Roda kemudi cukup informatif dan cukup tajam dari berhenti untuk berhenti melakukan belokan bagel 2.7. Saya akui, membawa kesenangan sejati saat-saat ketika mesin disekrupkan ke dalam kecepatan yang tajam dengan kecepatan yang layak, secara drastis dibangun kembali tanpa syarat mematuhi gerakan setir sedikit pun. Ditempatkan di sudut-sudut tubuh dan roda, suspensi yang agak kaku memungkinkan Anda untuk bermanuver, memang, di ambang. Mobil memberi Anda kesempatan untuk benar-benar sensitif ketika ada waktu melayang, dan tindakan apa yang harus diambil untuk melakukan tempo manuver tanpa banyak kerugian. Ditambah sistem stabilisasi elektronik ESP juga dikonfigurasi untuk mengemudi sporty, tetapi dapat dimatikan sama sekali. Dan bagaimana dengan rem? Pada awalnya bagiku yang hilang, dan perut akan bekerja terlalu dini. Apa yang tampak aneh, mengingat mekanisme Brembo (di depan dengan kaliper 4-piston). Ternyata, semuanya dalam karet, yang di atas roda depan dimusnahkan sehingga pelindung itu nyaris tidak menebak. Kejutan di sini, namun, tidak ada apa-apa, tetapi pemilik masa depan harus siap untuk memastikan kondisi ban. Apalagi jika dia mengaku gaya perjalanan yang agresif.
Bagi mereka yang mengerti
Tentu saja, Clio Renault Sport Car bukan untuk semua orang, bahkan jika Anda setuju dengan tesis tentang kemungkinan bersantai. Mesin gourmet ini yang memahami perjalanan tercepat dan memiliki keterampilan khusus. Dan gourmet, saya pikir, masih muda berdasarkan usia, dan bukan hanya jiwa. Penting untuk memiliki stok energi yang baik dan keinginan untuk berdamai dengan akselerasi dan pengereman yang konstan, dengan kekakuan mata air dan deru motor. Nah, dan Anda masih harus dapat membayar kesenangan seperti 806.300 rubel. Bagus sekali, sangat mahal untuk hatchback urban yang sangat cepat.
Oleg Osipov
Foto Renault.