Tes Drive Peugeot 508 Sedan Sejak 2010 Sedan

Dari kotoran di kota

Para pahlawan dari tes ini menggabungkan fakta bahwa mereka mati-matian ingin hancur dengan pendahulu mereka. Renault Vel Satis dan Peugeot 407 dengan seorang crucian kehilangan perjuangan pasar, dan Kia Magentis berjalan menjadi favorit para proletar, dan bukan kerah putih. Akankah Renault Latitude, Peugeot 508 dan Kia Optima dapat bergaul dari kotoran di kota?


Peugeot 508.
The Glorious Times ketika sedan 405 dan 406 dianggap sebagai penunjukan desain, pengelolaan, dan kenyamanan di segmen D, dan pembeli diatur ke Frenchwomen dalam antrian, berlalu. Menakutkan, tidak nyaman dan amorf menewaskan reputasi Peugeot, sebagai salah satu pemimpin kelas. 508 adalah upaya untuk mengembalikan posisi yang hilang. Selain itu, kebaruan harus menggantikan dua mobil sekaligus: 607 dan 407 yang besar dan indah, yang disebutkan di atas. Apakah Kembali? Apakah cukup satu mesin untuk menggantikan dua? Sangat menarik! Itu sebabnya saya memulai tes dengan Peugeot.

Di luar dan dalam
Ke-407 menunjukkan bahwa untuk sukses di seluruh dunia, desainnya lebih baik untuk memilih kurang dari penelepon. Oleh karena itu, unggulan baru merek ternyata jauh lebih tenang Desain pendahulu dibuat dalam semangat konsep mobil HR1, penulis yang rekan senegaranya Artem Neretin, yang Anda lihat, sangat bagus. Mereka bingung dalam penampilan ke-508, hanya yang luar biasa kecil untuk saat-saat saat ini dari roda radius ke-16 dan tidak adanya umpan bumper belakang yang jelas secara alami!

Tetapi interior pertanyaan tidak menyebabkan! Cantik, nyaman, mahal. Plastik lunak di mana-mana, kecuali untuk sudut paling rahasia, ergonomi teladan. Tentu saja, upaya pada regulator kontrol iklim tidak begitu diverifikasi, seperti Audi, tetapi dengan standar premi nyata 508 nyata! Roda kemudi dengan demikian terpotong sepanjang akor, tetapi tidak menciptakan masalah dengan pegangan yang tepat. Adalah bahwa tombol-tombolnya banyak, dan drum pada jari-jari berputar terlalu mudah. Akibatnya, selama taksi, sepanjang waktu tanpa sadar mengganti trek atau mengubah pengaturan trickscript. Sepele, dan tidak menyenangkan! Secara terpisah, perlu dicatat kursi olahraga yang indah dan sangat nyaman dengan jaringan kulit pelapis gabungan, yang secara andal memperbaiki tubuh dan tidak menyebabkan rasa sakit di belakang, tetapi tidak ada hubungannya dengan orang-orang penuh di sini! Saya dengan sosok subtitle saya tepat, tetapi seorang pria sehat akan sempit.

Tetapi kesalahan perhitungan utama adalah kurangnya kompartemen untuk hal-hal kecil, mereka sama sekali tidak! Saya tidak punya tempat untuk meletakkan telepon! Kotak pusat sangat kecil, sesuai dengan standar saat ini tidak. Selain itu, tutupnya mencondongkan tutupnya, yang membuatnya sulit untuk mengakses kursi penumpang. Secara umum, penumpang di Peugeot tidak terlebih dahulu: di belakang Anda dengan cermat, kepala berada di langit-langit, dan kaki di punggung ketat kursi depan. Jadi unggulan baru adalah mobil terutama untuk pengemudi. Dan jika demikian, saatnya untuk melepaskan singa ini untuk berburu!

Bergerak
Saya tidak akan menyiksa mereka yang menyukai mobil tua dari Sosho, yang menunggu kembalinya zaman yang mulia 205 GTI, 405 MI16 dan 206 RC, dan segera mengatakan Peugeot kembali! Dari meter pertama, dari belokan pertama, dari akselerasi pertama ke-508 membuat saya senyum. Terlepas dari kenyataan bahwa volume engine adalah modest 1,6 liter vs 2.4 dan 2,5 liter pesaing dalam tes, singa dianggap sebagai mobil paling dinamis di trio. Roda kemudi penuh dengan upaya berair, meskipun power steering listrik. Rem, bahkan jika mereka tidak begitu baik, seperti, katakanlah, Porsche 911 atau Honda Jazz, tetapi masih jauh lebih baik daripada para pemimpin kelas Ford Mondeo dan Nissan Teana. Suspensi ini memungkinkan Anda untuk datang dengan jalan yang buruk dan dengan cepat. Karena fakta bahwa roda mobil kami montok, kehalusan kursus berada pada tingkat yang sangat tinggi. Anda bahkan dapat mengemudi bahkan pada penghancuran paving kasar! Saat ini, roda besar adalah tentang intensitas energi seperti itu. Jika dalam pergantian tegang ke roda akan jatuh dari penyimpangan melintang, maka tidak ada yang mengerikan akan terjadi. Ya, menggigil di seluruh tubuh. Ya, crash dalam suspensi. Tetapi roda masih mempertahankan kontak dengan jalan, setir, seperti sebelumnya, transparan, dan kekuatan turbomotor selalu di bawah kaki. Di mobil ini, saya ingin menambahkan dan menambahkan! Pergeseran gigi terlihat, tetapi, mengingat karakter sporty, itu tidak penting.

Sungguh menakjubkan bagaimana dalam triple sederhana pada desain mobil bisa begitu kuat dan bahkan tajam! Motor kecil, McPherson biasa di depan dan kesenangan, seperti dari Hangat-Hatch! Tetapi ada versi GT lain dengan suspensi depan yang lebih kompleks. Ke depan, saya akan mengatakan bahwa kami mengambil untuk ujian dan Alexander Putyin-nya melanjutkan singa diesel di Mechkovo, tetapi tentang hal itu di akhir adonan.




Nikolai, 28 tahun, pengusaha
Saat membeli persyaratan untuk mobil itu seperti: ekonomis, besar, pada mekanik dan dapat diandalkan. Hanya mobil diesel yang dipertimbangkan. Awalnya, saya ingin Passat B7 dengan mesin diesel dua liter, tetapi kemudian secara tidak sengaja melaju ke Salon Peugeot, digulung untuk ke-508 dan diberi makan. Dan sebelum itu, mobil-mobil Prancis bahkan tidak mempertimbangkannya. Sayangnya, versi diesel dari Peugeot 508 hanya pada transmisi otomatis, dan meskipun saya bukan senapan mesin amatir, saya menyukai mobil yang saya putuskan untuk menerimanya. Kita harus terbiasa dan belajar naik tanpa pedal ketiga! Menurut pendapat saya, ini adalah Peugeot pertama yang tidak kalah dengan pesaing Jerman. Kualitas kabin, kontrol, desain semuanya berada pada tingkat tinggi. Saya sangat suka motor: ekonomis, tragment, diam diesel terbaik di kelas!
 

Kia Optima.
Tidak seperti pusulan Vel dan ke-407, Magentis, Optima, dijual di Rusia, dan di dunia sirkulasi yang cukup baik. Tetapi Kia sekarang menjadi raja kecil dari hati pengemudi taksi dan pengusaha provinsi, jadi sedan baru dan menerima nama lain. Meskipun demi keadilan harus dicatat bahwa di beberapa pasar Magentis dijual dengan nama Optima. Sedan baru membagi platform dengan Sonata dan, seperti dengan Hyundai, terutama difokuskan pada pasar Amerika. Di atas lautan mobil diposisikan sebagai sedan olahraga. Ambisi didukung oleh mesin paling kuat di mesin uji dan desain mencengkeram Peter Schraira. Apa itu orang tampan ambisius?

Di luar dan dalam
Terhadap latar belakang fokus Prancis di pasar timur, sedan Korea tampak seperti anggota klub tutup bangsawan Inggris. Tiga perempat optima dapat diambil untuk Jaguar XJ. Meninggalkan mobil di tempat parkir di Domodedovo, saya tidak dapat menemukan sedan putih saya pada saat kedatangan untuk waktu yang lama sepanjang waktu berlalu dengan mobil dengan sisi, membawanya ke Inggris. Dan ini bukan penyalinan buta, sedan Korea mentransmisikan semangat kemewahan Inggris. Bagian depan adalah 100% Kia. Dan ini adalah pujian. Peter Shreyer, tentu saja, jenius sejati!

Interiornya tidak kalah. Peralatan yang indah dikerahkan ke konsol pusat pengemudi, bahan akhir yang menyenangkan, yang hanya sedikit inferior dalam kualitasnya di Peugeot. Kulit bukan yang termurah, plastiknya lembut, dan pohonnya plastik, tetapi berkat warna gelap itu tidak begitu terlihat. Dan apa tingkat peralatan: kursi pengemudi dengan ventilasi dan memori dengan memori (juga berangkat ketika membuka pintu pengemudi), memanaskan empat kursi, kamera tampilan belakang, sensor parkir di depan dan belakang, handback elektromekanis dengan fungsi , sistem akses tak terkalahkan, atap panorama, bagian depan yang juga terbuka, roda kemudi dipanaskan hampir S-Class! Dan ini bukan kata-kata saya, tetapi seseorang yang memiliki W221 berdiri di garasi. Selain itu, Optima tidak hanya dilengkapi dengan baik, semua opsi ini juga berfungsi dengan benar. Terutama menyerang fakta bahwa ventilasi benar-benar terlihat bahwa dengan standar kelas jarang terjadi. Biasanya aliran udara hanya sedikit ditarik keluar dari lubang dalam kulit berlubang. Kamera jelas, ada markup parkir.

Sementara itu, Kia sangat luas banyak tempat dan kaki, dan kepala, bahkan terlepas dari garis drop-down atap. Anda juga dapat menemukannya hanya pada sedikit lebih kuat dari sofa robek yang biasa, tetapi pada kenyataannya itu tidak menyebabkan ketidaknyamanan. Selain itu, bagasi adalah yang terbesar dalam tes. Singkatnya, diimbangi!

Bergerak
Jika 508 eksternal yang tenang benar-benar ternyata menjadi mobil untuk pengemudi, maka sedan Korea terjadi pada metamorfosis terbalik. Tidak, Optima, tentu saja, bukan Dreadnought Amerika, tetapi juga sedan olahraga tidak disebut itu. Kekecewaan utama mesin. Angka-angka mengatakan bahwa itu adalah yang paling kuat, dan untuk perasaan Peugeot jauh lebih cepat. Pada saat yang sama, ketika berakselerasi ke lantai, mesin Korea didukung oleh suara yang buruk. Suara motor bukanlah sesuatu yang tidak sporty, tetapi tidak menyenangkan. Saya ingin mengatur ulang gas dengan cepat dan mengembalikan mesin di pergantian tengah. Kemudi untuk mobil berorientasi mobil disesuaikan dengan baik, tetapi setelah umpan balik Singa Perancis hilang. Hal yang sama berlaku untuk rem. Itu tidak berkontribusi pada drive aktif dan kursi datar dari mana mereka hanya memahat.
Tetapi ketika muatan emosional dari penampilan tempur berlalu, berkuda menjadi lebih halus dan nyaman, dan kesenangan optima meningkat. Mobil memegang garis lurus, hampir tanpa bereaksi terhadap bekas roda. Suspensi tanpa masalah, berolahraga standar penyimpangan Moskow standar: sambungan termal pada jembatan jembatan, penetokan saluran pembuangan, polisi berbaring, tambalan yang kurang dari aspal, ukuran rata-rata lubang, ukuran rata-rata lubang. Gulungan kecil, praktis tidak ada gulungan, dinamika cukup untuk gerakan percaya diri di kota, dan otomatis dalam mode ini menyenangkan sakelar halus. Dalam kemacetan lalu lintas Moskow, ini adalah bagaimana Anda melihat, bukan saat Anda pergi. Dalam kemacetan lalu lintas, mereka biasanya layak, jika saja Anda tidak memiliki flasher dan pemikiran. Dan terlihat optima, seperti yang saya katakan, memukau. Banyak pemilik Accord, Mondeo dan Mazda6 mengangkat ibu jari. Kemungkinan mesin mereka berikutnya akan menjadi Kia. Kecantikan adalah kekuatan yang mengerikan.




Alexey, 25 tahun, manajer
Desain olahraga, tetapi olahraga ini terbatas, tetapi saya ingin lebih. Mesinnya cukup ekonomis, cukup aft, tetapi mesin akan memiliki berat 1600 kg untuk motor seperti itu, itu tidak mendorong ke kursi. Rem Sesuatu yang tidak terlalu banyak mobil melambat, bukan seperti yang saya inginkan: pedal perlu ditekan cukup kuat. Bagi saya, optima pendant emas tengah: cukup lembut dan pada saat yang sama keras keras. Di kabin Anda merasa seperti kokpit pejuang. Saya sangat suka segalanya. Mesin senang, meskipun ada kontra, tetapi, seperti yang mereka katakan, tidak ada mobil yang ideal. Di antara teman sekelas, itu menonjol untuk penampilan. Untuk sedan keluarga menengah, ini, menurut saya, solusi terbaik, karena saya membelinya!
 

Renault Latitude.
Setelah upaya lama untuk bercokol di kelas bisnis dengan penetasan-kain di Renault memutuskan untuk memukul dari sisi. Mobil unggulan dengan tubuh sedan dirancang di Korea dan fokus pada pengembangan pasar. Dalam residu kering, sukses besar di negara kesegaran pagi dan penjualan masih sederhana di Eropa. Dan bagaimana dengan Rusia? Kantor perwakilan merek tidak menyembunyikan bahwa mobil ini difokuskan pada klien korporat yang terutama kenyamanan, keandalan dan manfaat ekonomi. Apakah begitu? Memeriksa!

Di luar dan dalam
Namun, mobil Prancis dapat dilihat dari jauh! Kejuruan seperti itu, pesona! Denis Halfin Latitude jelas gagal.
Sebenarnya, ini Samsung, hanya nama-nama di Eropa yang lain, saya mendinginkan sesama kawan.
Jadi, Anda mengatakannya, dan saya segera melihat fitur Korea! Epica Chevrolet berlubang. Itulah arti psikologi! Setelah jeda panjang, Denis menambahkan.

Dan setengahnya benar. Dan tidak masalah bahwa Timur di Rusia selalu dinilai lebih banyak Prancis di bawah merek Samsung di segmen ini tidak ada yang bisa dilakukan! Di interior, campuran Prancis dengan Seoulsky, jika dilacak, terutama dalam daftar opsi. Bagaimana Anda menyukai aroma dengan dua bau dan ionizer udara? Atau pijat? Setelah itu, gorden di jendela samping belakang dianggap sebagai tidak ada yang harus mengganggu pengaturan intim. Secara umum, kekayaan Renault jauh lebih dekat dengan Kia Korea daripada Peugeot Prancis. Di sini dan kamera dari tampilan belakang, dan atap panorama, dan navigasi, dan kontrol iklim tiga zona, dan kesamaan yang serupa dengan pengontrol beemve idrive di terowongan pusat

Hanya sekarang semua ini bukan yang terbaik. Kontroler bertindak sebenarnya hanya untuk navigasi yang paling nyaman, tetapi tombol-tombol di sekitarnya sehingga cukup untuk mengendalikan stasiun ruang angkasa. Gambar dari kamera tampilan belakang redup, dan gambarnya terputus-putus, seolah-olah pada komputer yang menggantung. Selain itu, pendaratan bukan roda kemudi yang optimal sangat rendah. Tapi pijat di ketinggian! Anda dapat secara terpisah mengkonfigurasi intensitas dan zona itu menghemat kembali dari rasa sakit di kursi yang tidak nyaman. Dan di belakang acak, sistem musik dengan amplifier adalah yang terbaik dalam tes, dan isolasi kebisingan pada tingkat segmen premium.

Bergerak
Anda tidak pernah berpikir, mengapa balapan di Volga menggunakan popularitas dan atlet dan pengendara yang gila? Itu menyenangkan! Lagi pula, tongkang untuk ini benar-benar tidak cocok: roll, rentan terhadap drift dan benar-benar tanpa rem. Kendarai seni cepatnya! Tentu saja, Latitude adalah mobil modern, dan dalam perilakunya tidak terlalu umum dengan penciptaan para insinyur Gorky, tetapi aktif mengendarai kesenangan Renault dengan urutan yang sama. Upaya kemudi tidak cukup, mobil itu sendiri sangat berayun pada setiap penyimpangan transversal dan longitudinal, ekor mobil akan ditembur menjadi tergelincir yang tak terkendali, gulungannya enak, pedal rem terlalu lembut, tetapi Adrenalin menyakiti kuncinya! Menakutkan, sulit, tapi sangat menyenangkan. Dan sepanjang waktu saya ingin menambahkan pompa bensin, karena suara motor V6 jauh lebih seperti lagu mesin Ferrari daripada suara sepele dari unit daya D-Class. Itu hanya pembicara biasa-biasa saja, semua kekuatan motor masuk ke dalam suara.

Latitude dimainkan di jalan yang buruk, di mana ia membuat diharapkan dengan kuat. Di belakang kemudi mobil Prancis-Korea tampaknya jalan-jalan Moskow berubah menjadi autobahn Jerman yang sempurna. Intensitas energi suspensi pada level tertinggi! Ya, mobil mengayunkan penyimpangan, tetapi Anda tidak memperhatikan mereka lagi. Tidak ada suara dari pekerjaan suspensi. Terima kasih semua sistem audio yang sama dan Shumkov yang baik. Apakah perlu untuk mengatakan bahwa mesin tidak bisa cepat, tetapi sangat halus dan lembut, dan rumor rumor yang kasar bahkan pada saat idle.

Pada mobil ini, Anda dapat bergegas dengan kecepatan tinggi pada keterampilan tertentu, tetapi itu dibuat terutama untuk flensa daya di kota. Dan ternyata sangat baik! Tidak heran kepala Renault di Rusia pernah mengatakan kepada saya bahwa garis lintang harus menenangkan dan meyakinkan mirip dengan teh hijau. Dalam dan menenangkan. Dan jika Anda menekan, maka saya akan bangun sebentar, seolah-olah puer yang diseduh dengan kaku.


 
Ringkasan
Akankah para pahlawan kita dapat menjadi pemimpin kelas dan mendapatkan parcking yang dikutip oleh pesaing? Masalah kompleks! Menurut poin, Pepeot memenangkan kemenangan, tetapi Kia benar-benar dekat. Tetapi mobil-mobil ini sama sekali berbeda, ditujukan untuk pembeli yang berbeda.

Peugeot sangat baik, tetapi hanya untuk pengemudi. Di belakang dengan cermat, dan ini segera memotong singa banyak klien korporat. Tapi dia adalah olahraga, yang dapat menarik manajer menengah muda, tetapi setelah kegagalan ke-407, mereka mungkin tidak melihat ke arah mobil dari Sosho. Reputasi merek sebagai mobil driver produsen harus mengembalikan lama. Namun demikian, para penggemar merek dapat bergabung. Peugeot kembali!
Kia optima terobosan nyata untuk merek Korea! Sedan yang sangat indah, luas dan kaya memiliki setiap rubel, yang diminta untuknya. Tentu saja, ia memiliki banyak kekurangan kecil seperti suara motor, bentuk bantal atau upaya yang tidak dikoreksi di badan-badan manajemen, dan setelah semua, premi adalah kualitas pada hal-hal sepele. Orang Korea perlu waktu untuk melakukannya sehingga pelanggan perlu waktu untuk terbiasa dengan KIA berada pada tingkat yang sama dengan sedan Jepang dan Jerman.

Lintang hilang, dan itu wajar. Mobil yang sangat khas. Pilihan yang baik untuk kepemilikan, taksi, dan pelanggan usia yang akan merayap ke dalamnya dengan Fluence. Tapi Renault meninggalkan lebih banyak kenangan. Dan rasanya karakter rosal, meskipun berasal dari Korea. Suspensi intensitas energi, gearbox halus, ruang interior. Semua ini akrab dengan kelancaran dan bahkan logan. Mereka yang suka model merek ini pasti akan mencintai dan lintang.

 
Olahraga canggih
Ada dalam suara peugodizel peugeot 204 yang kuat, sesuatu yang tidak mencolok mengingatkan pada peugeot 908 diesel sport prodotypes. Pada 508, khusus ini, tidak ada yang bukan melodi serupa, tidak dimanjakan oleh pencairan pompa bahan bakar, adalah Tambahan yang sangat baik untuk komposisi sasis yang berpikiran baik. Dan penampilan cerah.

Bahkan 508 yang biasa dengan mesin bensin 150 liter. dengan. Saya sangat menyukai Anton Shiryaev. Sasis pengemudi dari trio uji, katanya. Dan ini sedang mempertimbangkan bahwa dalam pembuangannya ada mobil, yang khusus untuk pasar Rusia, izin meningkat 17 mm, dan suspensi depan memiliki skema mcpherson tradisional.
Di depan GT, temper ganda dipasang, tetapi eksekusinya tidak cukup biasanya untuk hari-hari kita. Intinya, itu menyerupai konstruksi pivot lama, yang dipasang pada Volga, dengan satu pengecualian ke Peugeot untuk mengikat pin putar dengan dukungan bola. Skema identik yang digunakan untuk digunakan pada semua versi Peugeot 407, tetapi sekarang dapat membanggakan hanya 508 gt.

Yang terbaik, dibandingkan dengan McPherson, geometri pegangan ganda memberikan perilaku yang lebih andal secara bergantian, dan kekakuan besar struktur karena tuas atas meningkatkan keakuratan dan ketidakbenaran reaksi mobil. Selain itu, dorong kemudi pada GT 508 sedikit lebih lama, yang memungkinkan Anda membersihkan RAM dari osilasi parasit.
Disk rem depan di Peugeot 508 gt peningkatan diameter dan ketebalan 340 dan 30 mm, tetapi bahkan dirasakan bahwa mobil itu berat semua 1615 kg dengan berat trotoar. Pedal kiri dalam olahraga membutuhkan banyak upaya, dan jika efektivitas mekanisme dalam mode biasa sangat baik, lalu pada bola balap, saya ingin yang menawan ke-508 yang menawan dan lebih tajam.

Peugeot 508 GT dibedakan oleh solusi elegan di eksterior. Chrome merayap grid hitam radiator, di mana tanda penulisan GT yang dicat, meniru diffuser di bumper belakang dengan nozel trapesium rilis. Dan, tentu saja, salah satu fitur paling menarik dari eksterior, roda yang memukau yang indah dengan dimensi ban berprofil rendah 235 / 40r19. By the way, masalah fiksasi yang tidak dapat diandalkan dari cetakan perak dari merayap jendela di Peugeot berjanji untuk menyelesaikan dalam waktu dekat, menerapkan cara lain untuk mengencangkan mereka.
Sisi berlawanan dari arena besar adalah ketidaksukaan Peugeot 508 GT untuk penyimpangan kecil dan tajam. Selain itu, itu menyangkut ayunan pada ombak atau gulungan secara bergantian, maka mereka, cukup aneh. Mengapa insinyur Prancis ingin menempatkan pegas yang restest, sedikit penjepit peredam kejut dan menerapkan ban dengan profil yang lebih tinggi, itu tidak dapat dipahami oleh saya. Lagi pula, maka GT melaju dan sama sekali, seperti pada rel. Demi keadilan, perlu dicatat bahwa dalam hal ini akan ada kelancaran eksekutif dari salah satu hal yang akan hilang oleh mesin ini.

Roda kemudi hidraulik dengan pompa listrik memberikan upaya perhiasan yang diverifikasi dan menyenangkan pada jalan, yang hanya dapat diharapkan untuk nol yang sedikit lebih jelas dalam mode jelajah. Titik tambahan yang dibuat oleh amplifier bervariasi tergantung pada mode yang dipilih dari 6-speed otomat perusahaan Jepang Aisin. Ketika pemilih ACAP bergerak dari posisi D di S, roda kemudi sangat berat, dan kotak dimulai lebih lama untuk menahan transmisi yang berkurang. Praktis tidak perlu menggunakan kelopak switching, karena dalam algoritma apa pun Logika operasi transmisi jelas dan tidak membuat ketidaknyamanan, Anda hanya dapat menemukannya pada push yang diselamatkan yang menyertai mobil bahkan dengan sedikit menekan pedal gas .

Tampaknya di depan mesin diesel 2.2 liter berat, di mana pengalaman program Peugeot Racing di Le Mane digunakan, harus menyeret mobil di luar dengan terbalik. Tetapi itu membuat tersenyum apa yang lebih sering menjadi pembongkaran moderat dari keempat roda sedang terjadi, dan ketika arah dengan cepat mengubah arah. Pengaturan keren diperkuat dengan apa-apa dengan turbodiesel lunak dan halus yang sebanding. Saya ingin mematikan sistem stabilisasi dan untuk semuanya untuk menjawab sendiri, manfaat 508 gt dapat diprediksi dan dimengerti. Di mana tombol yang dihargai? Dimungkinkan untuk menemukannya hanya dengan bantuan instruksi pengoperasian di sebelah kiri setir pada panel lipat. Ada juga tombol pengaturan tampilan proyeksi.

Ya, itu tidak cukup, ESP secara otomatis menyala dari kecepatan 45 km / jam, dan bahkan di sudut kecil drift dimulai, roda mematri selektif dimulai, dengan jelas mengganggu kendali atas mobil.
Peugeot 508 dapat dengan benar disebut salah satu mobil terbaik di kelas, dan eksekusi GT, sebagai setelan yang bagus, masih lebih cerah menekankan kekuatannya. Tentu saja, harganya tidak dapat disebut dapat diakses dari 1.479.000 rubel, dan jelas bahwa GT 508 tidak akan masif, jadi setelah bertemu di aliran, hanya untuk memberi iri pada seseorang dengan rasa olahraga yang canggih.

 

Sumber: Mobil.