Drive Test Peugeot 508 Sedan sejak 2010 Sedan

Peugeot 508. musim dingin diesel "singa"

Penjualan Peugeot 508 dimulai di Rusia pada sangat awal tahun ini, tapi sementara sedan besar dengan singa di lambang tersebut tidak terlalu sering ditemukan di jalan-jalan, jelas lebih rendah dalam popularitas dengan pesaing utama Ford Mondeo dan Volkswagen Passat. Kehilangan 508 dan pemula suka baru-baru ini memulai debut oleh Kia Optima. Apa yang terjadi? Dalam ketidakpercayaan merek, desain atau ada alasan obyektif? Kami memutuskan untuk benar-benar mempelajari Peugeot 508 (kenalan pertama dengan mobil berlangsung tahun lalu) dan mengambil mobil untuk tes yang panjang.

Kali ini kami telah sedikit mengubah konsep pahlawan tes akan bergantian tiga modifikasi yang berbeda dari peugeot 508 dengan mesin diawasi. Ingat, ini adalah unit bensin 150-kuat dengan volume 1,6 liter, mesin diesel dasar dengan kapasitas 140 hp. Dan model top 508 GT, juga diesel, namun mesin 2.2 memberikan 204 kuda. Semua dilengkapi dengan mesin sixdiaband. Ya, masih ada versi awal dari peugeot 508 dengan atmosfer 1,6 (120 hp), tetapi pada saat mengeluarkan mobil itu masih absen di taman.

 
 
Pertama kami mengambil 508 dengan mesin diesel 140-kuat sangat ingin memeriksa bagaimana itu akan bekerja di kondisi Rusia Spring. Namun, sedikit kemudian, tetapi untuk sekarang, mari kita bicara tentang penampilan. Anda tidak akan menyebutnya tampan, tapi sepertinya peugeot 508 terkendali, terutama dalam warna hitam yang ketat. Perlu desainer pujian untuk tidak menyukai Asia dalam penampilan, meskipun fakta bahwa salah satu pasar utama bagi 508 adalah China. Rampasan penampilan, anehnya, hasil adaptasi untuk Rusia! Versi dengan mesin diesel dasar dianugerahi peningkatan cukai 20 mm dan sebagai hasilnya, roda 17-inci hilang dalam lengkungan.

cat metalik meningkatkan harga mobil sebesar 15 ribu rubel
Tapi, jika Anda membuang sisi estetika pertanyaan, peningkatan 20 mm di bawah membunuh adalah keuntungan yang solid di jalan-jalan Rusia. Selain itu, semua peugeot 508 untuk pasar kami diinstal perlindungan logam crankcase. Dan ini juga ditambah. Ada bonus lain yang berguna. Semua versi diesel dilengkapi dengan mesin rekayasa diprogram dan salon Webasto. Tidak mungkin untuk meninggalkan pilihan ini, itu adalah dalam peralatan standar. Saatnya untuk berbicara tentang harga singa besar.

Sebuah mesin diesel dua liter DW10B mengarah sejarah sejak tahun 1999 dan telah mengalami upgrade yang serius 3 tahun yang lalu, tetapi bagi kita untuk 150/163, unit DW10C modern tidak disediakan. Ternyata, kualitas bahan bakar diesel kami adalah semua anggur. kap aluminium dipegang oleh penekanan pneumatik. tali plastik dari colokan tangki bahan bakar sering penuh dengan suhu negatif dan kami memiliki peugeot 508 sudah dengan gemuk robek
Dalam prospektus iklan dari Peugeot 508 meletakkan harga dari 839 ribu rubel. Tapi untuk uang ini di bawah tenda Anda akan melihat hanya mesin bensin 120-kuat dengan volume 1,6 liter, yang dikombinasikan dengan robot sederhana dengan satu kopling. Dan itu tidak mudah bagi hampir semi-percobaan bangkai percepatan ratusan 11,5 detik, dan kecepatan maksimum mencapai 203 km / jam. Untuk versi diesel, Anda akan harus mengeluarkan lebih banyak dari 1.089.000 rubel dalam konfigurasi Active. Dan pada uji kami adalah 508 dilakukan oleh daya pikat untuk 1.274.000 rubel. Banyak

Mari kita coba untuk mengevaluasi pesaing yang hanya memiliki empat! Ya, mereka tidak berusaha untuk mengambil modifikasi diesel ke Rusia dengan automata dengan automata mereka hanya memiliki Citroen C5 (140 hp, dari 1 110.000 p), Ford Mondeo (140 hp dari 1 080 500 p), Opel Insignia (160 hp, dari 1.065.000 p) dan Volkswagen Passat (170 hp, dari 1.450.000 p). Tapi hanya Mondeo per 1208 100 rubel dan lencana untuk 1.197.600 lebih murah daripada Mondeo untuk 1.208.100 rubel dan Insignia untuk 1.120.600 tersedia. By the way, kita awalnya direncanakan hanya tes komparatif, tetapi Mondeo 140-kuat di taman itu dengan tubuh dari gerobak, dan lencana diesel ke hari sebelum tes tersebut dimaksudkan itu mengisi bahan bakar ... bensin!

Peugeot 508 Allure dapat membanggakan yang solid peralatan yang berbeda. airbag full set, ESP, lampu depan Bixenon adaptif dengan LED daytime running lights, kulit dekorasi interior, jok depan elektrik drive, sistem akses nyaman, kontrol iklim dua zona, cruise, cermin autocession, navigasi dengan Bluetooth dan layar proyeksi bahkan termasuk dalam daya pikat . Dan jika Anda mencoba untuk menempatkan versi yang lebih terjangkau dari Active, itu akan menjadi lebih mahal!
 
kursi depan yang baik! Tapi driver tipis tidak memiliki cukup kepadatan pelukan dukungan sisi, yang diperburuk oleh jok kulit licin. Belakang sangat nyaman untuk duduk bersama, meskipun saya tidak mengatakan bahwa Peugeot 508 penawaran Royal luas. Untuk biaya tambahan (40 ribu rubel), Anda dapat memesan paket yang mencakup iklim empat zona (unit kontrol akan dipasang bukan ceruk kecil di bawah deflektor) dan menetas dengan penggerak listrik
Dan kesan terkuat dari 508 menghasilkan ketika Anda duduk di dalam. interior besar! Dan langkah besar maju dibandingkan dengan 407 dan 607. garis tenang dalam gaya model Jerman, tidak ada sisipan berteriak dari kayu plastik atau aluminium plastik, bahan berkualitas tinggi, rincian indah, roda kemudi lucu dan nyaman. Dan bahkan aksesoris dari mantan model Peugeot seperti gagang pintu atau blok kaca pengangkat datang ke sini secara organik.

 
 
Pada awalnya, alih-alih menggunakan rem tangan, Anda berusaha untuk membuka blok di mana tombol ESP shutdown yang berada, serta joystick dari layar proyeksi. Antara tombol pembukaan batang dan tangki bahan bakar, kuncinya meliputi pemanas awal. Hal ini diprogram melalui menu komputer on-board.
Ini sangat disayangkan, tapi ada sedikit ruang untuk hal-hal kecil di interior yang menyenangkan. Ponsel ini terus melompat keluar dari asbak, sehingga yang terbaik adalah untuk meletakkannya di lengan kursi, setelah menghubungkan ke sistem multimedia melalui protokol Bluetooth.
Bank atau botol dipasang di pemegang cangkir akan tumpang tindih tampilan sistem navigasi. Adalah baik bahwa tips yang dapat ditampilkan pada layar proyeksi.
Alas, dengan ergonomi tidak semuanya begitu baik. Tombol mulai mesin mana itu? Oh, itu di mana di sebelah kiri setir. Apakah itu Porsche? Pegangan handler elektromekanis juga ada, bukannya yang awalnya ia tweet pegangan pembukaan unit kontrol layar proyeksi, dan di samping itu tombol pembuka bagasi dan tangki bahan bakar. Untungnya, Perancis akhirnya berpikir untuk memindahkan drum pemanasan kursi depan dari zona buta terhadap terowongan pusat. Dia, dengan cara, menjadi lima tingkat. Terima kasih pula. Allah dengan mereka, semua keanehan yang terdaftar Anda dengan mudah bisa digunakan untuk hari kedua eksploitasi, tapi dengan yang tidak mungkin untuk menerima, sehingga dengan kurangnya departemen untuk hal-hal kecil. Kantong di pintu kecil, sarung tangan akan masuk ke dalam kotak sarung tangan, kotak-sandaran tangan juga tidak akan bermegah volume besar. Dan di mana Anda memesan untuk melampirkan telepon? Dalam asbak kecil ?!

Selain kecepatan saat ini, sistem navigasi perintah pada tampilan proyeksi. Navigasi sendiri dikendalikan oleh joystick di terowongan pusat. Sangat disayangkan bahwa antarmuka jangka panjang harus terbiasa dengan panjang dikurangi 508. Kami memiliki mobil masih tanpa Russification, tetapi 508 segar telah belajar bahasa Rusia. Untuk instalasi iklim dua zona atau keluhan sedikit pun, itu bekerja dengan baik
Jika ada pemanas Webasto, mesin dimulai, bahkan pada suhu negatif, menjadi formalitas kosong, jadi kami praktis tidak menggunakannya. Selain itu, dalam kisaran -15 ke 0 derajat, tidak ada masalah. Tidak ada masalah, itu tidak akan terkejut dengan siapa pun, tapi kami tidak bisa menemukan salju nyata, kami diberi mobil pada bulan Maret. Menekan tombol, jeda dalam beberapa tiga detik, sementara pijar lilin kerja, dan unit dua-liter datang untuk hidup, dan getaran dimulai pada tubuh. Eh, diesel-diesel. Tapi itu perlu untuk menerjemahkan hex-view pemilih transmisi otomatis dan klik pada pedal kanan, sebagai ponsel roket mulai dari asbak dan selesai tes kecelakaan tentang sandaran tangan.

Aneh bahwa bahkan tanpa menggunakan mesin Webasto diesel Peugeot menghangatkan lebih cepat daripada ... bensin 1.4 TSI pada Skoda Octavia kami! Selain suhu pendingin dan tingkat bahan bakar, ada tombol suhu minyak pada panel instrumen. kelopak baja gearbox adalah tetap pada kolom kemudi dan, pada kenyataannya, tidak berguna
Torsi di 320 N ∙ m cukup untuk percepatan yakin sedan seberat 1595 kg melalui mencapai PEUGEOT 508 2.0 HDI paspor ratusan 9.2 detik dan dapat mempercepat ke 210 km / jam. Tidak buruk untuk mobil, pajak transportasi yang di Moskow hanya 4 200 rubel. Untuk sekali, Anda bahkan bisa memuji dan gearbox bahkan tidak percaya bahwa Peugeot akhirnya mulai menggunakan mesin otomatis yang layak, tidak hanya pada model top (dulu digunakan, misalnya, pada 407 V6 lebih dekat ke akhir karirnya) . Sangat disayangkan bahwa kurung AISIN sekarang digabung hanya dengan mesin turbocharged perusahaan di Kaluga 308 perakitan, sebuah AL4 agregat usang masih menempatkan.

Batangnya tidak sisi terkuat dari Peugeot 508. Ya, volume cukup (545 liter), tetapi tidak diimplementasikan dengan baik, dan dinding sempit, dan dinding langsing memiliki bentuk yang kompleks. Tetapi loop yang tersembunyi, ada sepasang kait untuk tas dan penutupan pegangan nyaman. Underground ukuran penuh keluar cadang pada disk paduan
mesin bekerja sempurna di sepasang dengan mesin diesel. Torque converter menghaluskan semua tersentak mungkin, di drive, kotak switch langkah-langkah sangat lancar, dan dorong solid pada revolusi yang rendah eliminasi dari kebutuhan untuk terus beralih ke diturunkan selama percepatan dari kecepatan menengah. Jika Anda ingin menarik, maka lebih baik untuk menerjemahkan tuas di S. A lutut yang sama sekali berbeda! Transmisi otomatis tidak terburu-buru untuk beralih ke atas, memegang transmisi saat ini dengan manuver yang aktif, dan spora yang turun ke bawah pada pengereman. By the way, ada baik kelopak mencuri, tetapi tidak ada gunanya ketersediaan mereka.

Tahun lalu, kami menyukai kualitas mengemudi dari turbocharged Wagon PEUGEOT 308 SW (sekarang 308 dengan mesin 1.6 THP tidak diberikan kepada kami), tapi kemudian ada mobil dengan suspensi non-mudah beradaptasi. Namun, bahkan dengan tambahan 20 mm clearance Peugeot 508 juga mampu cahaya! Sopir tidak meninggalkan rasa percaya diri yang memberikan roda kemudi informatif dan chassis yang baik
Terkejut naik 508 dan cepat. Dalam hal ini, mungkin, sulit untuk percaya, tetapi bahkan dengan mesin diesel 140-kuat singa terbesar bisa menyenangkan driver aktif! Ya, kemungkinan motor tidak terbatas, tetapi faws dipulihkan secara bergiliran. Sebuah roda kemudi informatif, gulungan diterima (bahkan dengan peningkatan izin!) Dan mesin yang memadai memungkinkan Anda untuk dengan aman menyerang setiap bergantian. Tapi itu tidak akan mencapai ESP yang ekstrim, ternyata off hanya dengan kecepatan hingga 50 km / jam dan penuh semangat memonitor situasi. Tergelincir as roda depan atau roda belakang di kolam atau massa di salju? Elektronik akan menyakiti rem dan kembali Peugeot di jalan yang benar. Secara umum, tidak akan main-main, dan apakah perlu untuk melakukannya pada sedan hampir 4,8 meter? Dan ketika mengemudi tanpa fanatisme, daun 508 tayangan positif.

Dalam hal ini, Peugeot 508 dapat membanggakan kelancaran baik tentu saja, meskipun ada nuansa a. Dengan lubang-lubang kecil, retak dan cacat lainnya serupa, cengkeh mengatasi dengan bang, tapi sendi menempel dari jalan layang dan penyimpangan besar dengan ujung yang tajam dari 508 tidak seperti. Tapi suspensi tidak menembus intensitas energi. Dan gelombang seharusnya tidak diamati dengan rutinitas, bahkan dengan beban yang serius. Dan juga di dalam sangat tenang. istirahat Diesel Rockness melalui hanya jika dapat diperas, dan ban dan angin dapat penumpang hampir tidak mengganggu. Jadi saya ingin berantakan di kursi yang nyaman, menyalakan cruise control dan pergi ke suatu tempat yang jauh.

Kelemahan utama dari Peugeot 508 adalah singa pada kap mesin. Mobil berdiri dengan pendahulunya di kepalanya, dan banyak pesaing tidak akan memberikan keturunan. Tapi kebanyakan pembeli potensial takut untuk kontak mobil Perancis, tidak mempercayai keandalan dan kualitas layanan mereka. Akan situasi mengubah situasi 508? Mungkin, tapi untuk ini harus ada banyak waktu
Selain itu, otonomi Peugeot 508 dengan mesin diesel dapat melebihi seribu kilometer! Bahkan dalam siklus perkotaan dengan kemacetan lalu lintas tak berujung, konsumsi bahan bakar tidak melebihi 8,6 l / 100 km, dan di jalur dengan daya 100-110 km / jam, itu menurun hingga 6 l / 100 km. Artinya, dalam teori 72 liter bahan bakar diesel harus cukup untuk 1200 km. Jempolan. Tapi Peugeot 508 dengan mesin diesel 140-kuat dalam harga ternyata 95 ribu rubel lebih dari versi bensin dengan mesin turbo 1.6-liter (150 hp). Apakah ada biaya tambahan yang solid dalam pertukaran untuk peningkatan tingkat getaran diesel dan ketidakpercayaan pembeli untuk bahan bakar diesel Rusia? Kami akan segera memberitahu tentang ini berikutnya di garasi kami itu adalah singa bensin (versi atas GT kita akan berangkat ke manis). Dan, mungkin, kali ini kita akan masih dapat membandingkan Peugeot 508 dengan pesaing utama.
Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev dan Vladislav Aliyev
 
Spesifikasi.
Tubuh
jenis sedan
Mesin
Bekerja volume, lihat 1997
Power, hp di rpm 140 di 3750
Torsi, nm di rpm 340 pada 2000
Ukuran, berat, volume
Panjang, mm 4792
Lebar, mm 1853
Tinggi, mm 1456
wheel base, mm 2817
Clearance, mm 170
Curb berat badan, kg 1595
karakteristik dinamis
Akselerasi dari ruang hingga 100 km / jam, dari 9.2
kecepatan maksimum, km / h 210
Konsumsi bahan bakar
konsumsi bahan bakar konvensional Tengah, l / 100 km 5,7
Kota, l / 100 km 7,6
Highway, l / 100 km 4,6
 

Sumber: AUTO.Mail.Ru.