Peugeot 508 Sedan Test Drive Sejak 2010 Sedan

Batu takdir. Peugeot 508 RXH Hybrid

Tes ini adalah yang terpendek dalam latihan saya. Di roda hibrida Peugeot 508 RXH, saya berhasil mengemudi tidak lebih dari 10 kilometer. Dan semua berkat kecerobohannya. Dan penyelenggara baik untuk menyiapkan rute off -road untuk menunjukkan kemampuan transmisi roda penuh hybrid4, mereka tidak pernah membiarkannya berjalan ... Saya harus mencari trek bypass.


Hybrid4 adalah drive hybrid diesel-listrik yang direncanakan PSA Peugeot Citroen segera dipasang pada sejumlah model serial. Ini telah diterima oleh Peugeot 3008 dan Citroen DS5. Sekarang waktu Peugeot 508 universal telah datang, untuk bertemu dengan siapa saya pergi ke Marseille. Batang besar, salon luas, pembersihan yang diperbesar, kit tubuh plastik di sekelilingnya. PEUGEOT 508 RXH MOBIL UNTUK SORTIE KE COTPAGE DI JALAN KASAR DAN AREA CROSSED Cahaya. Fitur anatomi dari penggerak all-wheel hybrid4 sedemikian rupa sehingga roda depan di sini memutar turbodiesel dua liter yang terhubung ke robot enam kecepatan, mesin generator listrik belakang yang beroperasi dengan baterai traksi yang dipasang di atas sumbu. LOGICAL MOVE: Baik Anda kartu tambahan, maupun gearbox, maupun poros Cardan ...


Mengapa tidak ada yang membuat hibrida dengan diesel sebelumnya? Lagi pula, keputusan itu diminta untuk waktu yang lama. Diketahui bahwa mesin bahan bakar berat memiliki efisiensi, efisiensi yang baik, dan memberikan traksi yang sangat baik pada kecepatan rendah dan menengah. Murah bahan bakar juga dimainkan di tangan konsumen. Tapi tidak begitu sederhana. Sebagai bagian dari Ice Hybrid, ia beroperasi dalam mode Ragged. Mesin demi penghematan terus menyala, lalu mati. Selain itu, shutdown sering harus dilakukan segera segera setelah mesin bekerja selama beberapa waktu dalam mode pengembalian maksimum. Sebagai akibat dari intimidasi seperti itu, turbocharger pertama kali menderita.


Pada 508 RXH, alih -alih tachometer, skala yang menunjukkan mode dan efisiensi drive. Skala dibagi menjadi tiga sektor. Jika mobil melambat dalam mode pengerjaan rekudit dari penembak di bawah di area pengisian daya. Saat Anda bergerak dengan kecepatan konstan pada motor listrik atau menggunakan dua mesin, panah di sektor ramah lingkungan. Layak tumbuh, indeks dari zona lingkungan akan segera diperluas ke wilayah skala indikasi efisiensi drive. Angka pada persentase terakhir dari drive traksi


Secara total, empat mode operasi dari Zev, 4WD, Sport dan Auto Hybrid Drive disediakan. Pilihan dibuat oleh keping di sebelah pemilih transmisi. Dalam Zev (kendaraan emisi nol), hybrid4 menggerakkan mobil terutama dengan trim listrik. Es terhubung hanya setelah mencapai 60 km/jam atau ketika muatan baterai traksi habis (elektronik kemudian segera jatuh ke mode otomatis). 4WD melibatkan awal dan pergerakan pada kedua mesin pada saat yang sama, jadi ini paling cocok untuk lapisan off -road, salju, pasir atau licin. Dalam mode sport, akselerasi paling dinamis, di sini elektronik rela memegang turbodiesel dengan nada dalam roda gigi yang dikurangi

PSA Peugeot Citroen mengatasi masalah ini. Pertama, mesin dua liter standar menerima program manajemen yang berbeda, yang memberikan penurunan tekanan dorongan. Karena tekanan yang berkurang, rotasi maksimum impeller turbin dan beban pada bantalan berkurang. Yang terakhir terbuat dari bahan yang lebih kuat, dan pelumasan serta pendinginannya lebih efektif. Tidak masalah bahwa diesel kehilangan traksinya (torsi maksimum di sini adalah 300 meter Newton, sedangkan motor standar mengeluarkan 340 nm), tetapi telah menjadi agak lebih ekonomis dan ramah lingkungan.


Ketika baterai hancur, hibrida bergerak secara eksklusif karena mesin diesel. Pada saat yang sama, baterai diisi ulang dari motor listrik traksi selama pengereman dan kadang-kadang dari generator 8 kilowth (ia juga starter), yang diberikan dari mesin pembakaran internal. Jadi bahkan dengan baterai kosong, dorongan pada gandar belakang akan disediakan jika perlu

Pada versi standar Peugeot 508, saya mengendarai setahun yang lalu. Mesin itu kemudian menyukai mobil dengan kontrol yang jelas dan sikap tanpa rasa takut terhadap aspal yang rusak. Hibrida 115 kg lebih berat (1770 kg versus 1655), ia menerima mata air lainnya dan peredam kejut dengan penstabil reptil yang lebih kaku. Terlepas dari peningkatan pembersihan massa dan jalan (tumbuh dari 170 menjadi 184 mm), kebiasaan hibrida sedikit berbeda dari yang ada di eksekusi biasa. Biaya nya besar. Hibrida ke -508 mempertahankan kenyamanan, penggerak roda kemudi yang informatif dan cahaya dalam reaksi terhadap roda kemudi. Dia dengan rela berdiri di busur, Anda pergi di sepanjang serpentin yang berliku di atasnya tanpa tegang sama sekali. Itulah arti sekolah! Meskipun sebelum versi GT (bukan MacPherson depan, tuas paralel dan suspensi yang disetel untuk mengemudi aktif) masih jauh ...


Batangnya, dibandingkan dengan versi SW yang biasa, berkurang dalam volume 100 liter dan sekarang 400 liter (di bawah ambang jendela dengan kursi yang ditinggikan). Ceruk untuk roda cadangan harus dikorbankan. Alih -alih spree, reprimatum termasuk dalam sepatu kompresor, sealant dan anti -traffic. Mengapa jack, ketika masih belum ada yang mengganti roda yang dipukul?

Dan bagaimana dengan off -road? Seperti yang saya katakan, Pezhoshniks tidak diizinkan pada rute off -road yang disiapkan. Apa yang tidak jelas! Anda dapat menonton dan memotret, Anda tidak bisa menyentuhnya. Seperti di museum, oleh Tuhan!

Dapatkan tumpangan!
Bukan pertanyaan, tetapi hanya di tempat penumpang.

Tentu saja, pilot uji pemberani ternyata menjadi spora. Tarized naik dan turun, ekses di mana roda hampir tidak datang dari tanah ... Bravo! Hambatan -hambatan di inersia seperti itu dapat diatasi bahkan pada sedan jalan monopoli.


Setelah tes Ersatz off-road seperti itu, saya ingin mabuk. Setelah melangkah lebih jauh di sepanjang rute uji, saya segera mulai mencari kota -kota di mana Anda dapat jatuh dari aspal ke bawah untuk merasakan geometri dan kemungkinan transmisi hibrida semua -roda.

Mungkin kita tidak boleh? Syuya, baunya, dengan jelas mengatakan Alexei Smirnov dari drive. Pesawat segera!
Itu perlu, Lesha, kita harus! ..

Dan inilah tempat yang cocok. Diagonal yang tergantung pada pendakian yang curam menunjukkan bahwa hibrida ke -508 pada dua roda di atasnya memanjat dengan sangat riang. Sistem anti -sayap tidak bangun sampai Anda dengan hati -hati menekan gas menunggu traksi yang sesuai. Tetapi begitu dia bergabung, ketika mobil itu segera rusak dan mulai merangkak dengan percaya diri. Nah, terpuji! Selain itu, ada cukup traksi, bahkan ketika baterai benar -benar habis. Dalam hal ini, motor listrik, yang memutar roda belakang, ditenagai oleh generator 8 kilowatt, yang diberikan dari mesin diesel.

Setelah melakukan latihan pada sudut serangan yang berbeda dengan hambatan yang berbeda, saya kehilangan kehati -hatian. Mengisap! Setelah melewati ukuran dangkal, saya dengan kuat menempelkan bagian depan tentang sesuatu yang solid dalam skala besar! Pohon Natal, tidak ada batu! Dia merangkak darinya tanpa bantuan luar dan segera naik di bawah mobil untuk mengevaluasi skala bencana. Perlindungan plastik yang ditenun dan minyak tetesan (kental, transmisi?) Tidak menjanjikan sesuatu yang baik. Tetapi tidak ada yang bisa dilakukan, di bawah gas kecil, Alexei dan saya berbicara dengan off-road rumah kaca di jalan raya, dari mana kami baru-baru ini berlayar untuk mencari petualangan.


Di aspal, mobil mulai melempar di bawah gas dari sisi ke sisi untuk melihat bak mesin yang rusak tidak berhasil. Kemungkinan besar, karena dukungan yang hancur dari unit daya, SAG, berbaring di salib subframe dan mulai menarik drive roda. Secara umum, segera robot yang hancur berakhir ... lubang di dalam kotak membiarkan kru ke bawah. Berhenti. Saatnya mengaktifkan mode listrik Zev. Kami diselamatkan! Atau tidak? Dengan menyelamatkan dan merekrut energi pada kesempatan, mendukung 40-50 km/jam pada wali darurat dan listrik, kami bertemu dengan peradaban. Dan ini, omong -omong, sekitar tiga kilometer di sepanjang Serpentine! Muatannya sudah cukup (ini kemudian dalam karakteristik saya tampak bahwa kisaran baterai adalah 4 kilometer). Jadi jika bahan bakar berakhir, ada kesempatan untuk sampai ke kolom dalam kuartal. Cek!



Para insinyur tidak mengurus melindungi crankcase paduan dari transmisi utama dan diferensial motor listrik. Untuk membagi sepasang hal sepele. Dari permukaan bumi ke titik bawah gearbox sedikit lebih dari 180 mm (nilai tambah dari campuran adalah 160 mm). Dengan unit daya depan, situasinya tidak lebih baik, mesin dan kotak robot hanya ditutupi dengan mudguard plastik, yang tidak melindungi terhadap pengaruh mekanis

Kami sebagian besar beruntung dua kali di pos pemeriksaan meninggalkan beberapa insinyur, dengan siapa kami berbicara tempo hari. Dia dan Alexei dan saya membawa saya ke tanah ke -3008 ke bandara. Eksperimen seperti itu bagus ketika ada waktu. Kemudian saya merasakannya sangat tajam, ada setengah jam yang menyedihkan sebelum berangkat rumah, tetapi masih melihat dan melihatnya di hadapan bandara. Secara umum, ada risiko serius untuk tidak terbang hari ini, selain kita semua, transplantasi di Paris sedang menunggu kita ... situasinya mengingatkan orang yang terjadi setahun sebelumnya selama tes Volkswagen Tiguan. Baru kemudian di sungai, tepat sebelum keberangkatan, kami terjebak berkat Lesha. 1: 1?

508 RXH adalah mobil yang solid dan terkontrol dengan baik dengan interior dan ergonomi yang sangat baik. Kapasitas 4,5 poin. Ekonomi sangat fenomenal! Rata -rata, saya menghabiskan sedikit kurang dari 7 liter per 100 kilometer. Dan ini dengan dinamika 8,8 detik hingga ratusan (9,5 dengan baterai yang hancur). Full -Wheel Drive, kit tubuh anti -kolom dan izin yang diperbesar membuat RXH cocok untuk operasi di jalan yang buruk dan menyala di luar jalan. Kemungkinan drive di area yang disilangkan untuk mencocokkan kemampuan lintas geometris. Dan itu bagus. Hanya sekarang peralatan mahal adalah mesin, kotak robot dan motor listrik belakang tidak dilindungi dengan cara apa pun. Dan ini adalah minus yang nyata. Satu -satunya batu bodoh, dan seluruh gagasan saluran pembuangan.

Di Eropa, Peugeot 508 RXH hanya mulai dijual. Biaya adalah 45.600 euro. Sebagai perbandingan, SW biasa dengan diesel 163-tenaga kuda dan biaya transmisi otomatis 38 100 Euro. Ini kurang ekonomis, tetapi di Prancis secara hukum ditetapkan bahwa ketika membeli hibrida, negara bagian kembali kepada Anda 2000 euro. Jika tertarik, Anda dapat mengambil kalkulator dan menghitung berapa tahun hibrida akan melawan. Untuk apa? Hanya karena. Prospek model Rusia, serta versi biasa dengan station wagon, lebih dari berkabut.

Teknik


Peugeot 508 RXH membagi drive hybrid4 dengan Peugeot 3008 RXH dan Citroen DS5. Pengembangan gabungan hibrida berurutan dari PSA Peugeot Citroen, Bosch (Jerman merancang dan melepaskan bagian elektromekanis), Sanyo (baterai) dan banyak perusahaan satelit lainnya.
Roda belakang diberikan oleh motor listrik, yang ditenagai oleh baterai traksi.

Roda depan digerakkan oleh mesin diesel 2.0 HDI, bekerja dengan transmisi robot kecepatan enam. Mesin dikombinasikan dengan generator 8-asam, yang mampu, jika perlu, untuk mengisi ulang baterai traksi dan memelihara motor listrik traksi.

1. Generator, disatukan dengan program dan diferensial utama.
2. Baterai traksi nikel-metalologis sanyo. Kehidupan baterai sama dengan umur mobil. Dalam jumlah, ini adalah 15 tahun dengan menjalankan tahunan tidak lebih dari 15 ribu kilometer. Garansi lima tahun atau 100.000 km lari.
3. Unit PTMU (Unit Manajemen Kereta Daya), menggabungkan konverter dan inverter. Pendinginan elektronik daya dan baterai adalah udara, ia dilakukan menggunakan kipas.
4. Generator starter.
5. Robot gearbox robot enam -speed BMP6 dengan kopling -Disc tunggal.
6. Suspensi multi -link belakang dikumpulkan pada subframe baja.
7. Suspensi depan, seperti 3008 RXH, MacPherson.



Suspensi multi -link belakang adalah keputusan modular, itu sama untuk semua hibrida yang menjadi perhatian. Modul ini dirakit pada subframe baja di mana insinyur-generator dengan program utama dan diferensial diintegrasikan (ditandai dengan hijau). 508 yang biasa memiliki suspensi suspensi yang sama sekali berbeda, tetapi tubuh di bawah suspensi dan drive hybrid4 adalah perubahan minimal. Perhatikan bagaimana peredam kejut dengan mata air berserakan


Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev dan Peugeot

Sumber: Auto.mail.ru