Peugeot 508 Sedan Test Drive Sejak 2010 Sedan

Peugeot 508: Das Gute Auto!

Setelah menerima Peugeot 508 yang baru di test drive, Portal Kolesa.ru senang dengan peralatan yang murah hati dari set standar, dengan nostalgia ia ingat serangkaian Peugeot empat seratus dan terkejut mengetahui tentang ketegasan Prancis dalam mempromosikan diesel Mesin di Rusia.

Statistik penjualan sinis dan tanpa jiwa. Berapa banyak mobil menarik yang dia kenakan, berapa banyak proyek desain yang cerah dicekik dalam kuncup, berapa banyak proyek asli yang tersisa dalam bentuk konsep, atau bahkan di kepala insinyur.

Dan semua karena satu alasan adalah penjualan yang buruk. Dan tidak masalah apakah produsen diputuskan untuk produksi serial atau terbatas pada riset pemasaran, vokalitas orang awam akan menyelesaikan nasib model apa pun. Hanya dalam kasus pertama, orang -orang akan memberikan suara dengan rubel (euro, dolar), dan dalam permintaan lain untuk pembelian.

Untuk Peugeot 407, statistik penjualan telah menjadi musuh utama. Bahkan pada tahun 2008 - puncak penjualan mobil - 407 dijual lebih buruk daripada sedan kelas D lainnya, dan, khususnya, Volkswagen Passat, yang ditunjuk sebagai pesaing utama. Dan di Rusia pada periode yang sama, rasio penjualan para penumpang oleh empat ratus ketujuh bahkan lima banding satu.

Siapa pun yang mengkritik sedan Prancis. Dan mulutnya sangat besar, dan lampu depan terlalu miring, dan overhang depan terlalu besar, dan tempatnya adalah yang terkecil dari belakang, dan tombolnya tidak di tempat yang diperlukan. Ngomong -ngomong, mengapa kancing, ketika semua mobil Jerman memiliki keping? Dan mengapa tidak ada tombol di setir, seperti di mobil Jerman?

Dan hanya sedikit, pergi ke dealer mobil Peugeot, memikat mata mereka pada siluet yang cepat, seolah -olah bersiap untuk melompat singa. Dengan mulut terbuka, siap untuk menyerap udara yang mengalir. Beberapa ini tahu bahwa di sofa belakang sembilan puluh persen dari waktu mereka hanya harus membawa anak. Mereka menduga bahwa joysticks dan tombol konsol tidak kurang nyaman, hanya Anda perlu sedikit terbiasa dengan mereka.

Dan bagaimana kebanggaan pemilik senang ketika seluruh bus berhenti mengawal mereka dengan Peugeot 407. Betapa mudahnya bagi mereka untuk menemukan hypermarket mereka di tempat parkir, tidak seperti siapa pun, mobil. Dan bagaimana pemilik singa ke -407 bertemu dengan hormat di lampu lalu lintas. Dan berapa banyak pemilik salju -putih empat ratus ketujuh dipotong ponsel dari studio tuning setelah menonton film Bessonovsky Taxi 4 hanya bisa ditebak.

Tetapi dalam masyarakat konsumen massa, individualitas tidak diterima. Membuat melalui kehidupan sehari-hari abu-abu dari kota yang sama-sama abu-abu dan sia-sia, setiap pemilik Peugeot White atau Sky-Blue 407 menangkap tatapan pertanyaan dari opel abu-abu tetangga atau Volkswagen abu-abu gelap: orang bodoh, untuk uang ini, Anda dapat membeli Mobil Jerman!

Dan di sini di depan saya adalah Peugeot 508. Ya, bukan satu, tetapi selusin, dibangun oleh pohon Natal, dicuci dan disiapkan untuk uji sedan Prancis 250 kilometer.

Mobilnya, tentu saja, indah. Tetapi lampu depan menyempit dengan chamomile LED menjadi lebih kecil, mulut terasa tertutup, dan sisi -sisinya jelas bulat, itulah sebabnya mobil mulai tampak lebih lebar dan lebih tebal. Ini bukan lagi kucing liar yang kencang, melainkan singa yang lebih baik dan damai, yang mengekspresikan sebagian kecil dari agresi, lebih tepatnya, untuk mempertahankan citra dan soliditasnya sendiri.

Soliditas adalah salah satu komponen utama dari penampilan sedan baru 508. Apakah itu sebabnya setengah dari mobil yang disajikan pada test drive, hitam bergengsi? Lagi pula, Peugeot andalan mengklaim tempat di kelas bisnis, di mana warna gelap adalah standar yang tak terucapkan.

Tetapi di mana Peugeot 508 mengambil langkah menuju tingkat mobil berikutnya, ada di kabin. Bagian dalam mobil ditebus sepenuhnya dan efisien menjadi lebih baik. Meskipun, tidak mungkin untuk memarahi model ke -407 untuk murahnya bahan dekorasi, pada ke -508 semua elemen interior terbuat dari bahan yang lebih mahal. Apa satu kulit Nappa yang paling ringan dalam kinerja mahal.

Juga tidak ada keluhan tentang kenyamanan pendaratan. Saya bahkan tidak benar -benar ingin mengatur kursi depan pelukan, menyesuaikan diri dengan posisi berbaring untuk saya. Profil mereka sangat nyaman. Tidak mungkin ada orang yang sekarang berani menelepon sofa belakang. Pada pertumbuhan 180 cm, saya duduk dengan margin enam hingga delapan sentimeter tanpa takut menyentuh sesuatu dengan kepala saya. Tentu saja, Peugeot 508 masih jauh, misalnya, ke Skoda yang luar biasa, tetapi jika perlu dengan data keseluruhan seperti itu, sedan Prancis akan pergi untuk staf, mengingat bahwa penumpang belakang sekarang memiliki kontrol iklim terpisah mereka sendiri.

Secara umum, peralatan Peugeot 508 adalah kartu Trump kedua, yang dapat membanggakan pesaing untuk gelar sedan dengan bisnis awalan. Bahkan dalam konfigurasi dasar, yang ke -508 dilengkapi sehingga tidak ada kebutuhan besar untuk melihat ke dalam daftar opsi tambahan. Namun jika, Anda akan ingin memilih versi yang lebih kaya, maka pengemudi dapat memiliki, misalnya, kursi pijat, dan proyektor untuk speedometer dan sistem navigasi untuk kaca depan, dan lampu rotary bixenon, yang sekarang dapat secara mandiri beralih Cahaya dari longitudinal ke dekat dan kembali.

Tapi, semakin saya berada di kabin Peugeot penumpang terbesar, semakin jelas perasaan Deja Vu. Pemahaman datang satu menit setelah menekan tombol mulai ketika lampu latar mem -flash panel instrumen. Satu lawan satu seperti di Audi! - Flash di kepalaku. Dan joystick di terowongan pusat dengan kunci panas di sekitarnya, hampir sama dengan sistem MMI. Dan blok unit pengendalian iklim dari intisari kompor seluruh industri otomotif Jerman. Dan kunci -kunci di setir - sebanyak Prancis, seolah -olah orang Prancis mencoba untuk mengimbangi ketidakhadiran mereka di semua tahun sebelumnya.

Tentu saja, secara umum, ergonomi salon menjadi lebih nyaman. Tetapi para ahli Peugeot memahami sama dengan mobil Jerman secara harfiah. Tidak ada jejak Prancis menawan tidak teratur tidak teratur. Kasihannya

Peugeot membawa ke Rusia hampir seluruh lini unit listrik, termasuk mesin dieselnya, terkenal dengan karakteristik traksi yang sangat baik, keandalan dan efisiensi.

Dan jika kedua mesin diesel diesel di Rusia kebetulan diuji dalam kasus ini, maka bensin Peugeot 508 hanya ada dalam versi turbocharged. Versi dasar yang paling ambigu dengan unit daya empat silinder dengan volume 1,6 liter dan kapasitas 120 tenaga kuda tidak membawa Peugeot ke tes.

Semua ambiguitas motor ini bahkan tidak untuk mobil dengan berat 1.410 kg tampaknya, dengan sedikit, lemah, tetapi ditugaskan kepada rekannya sebuah kotak EGS otomatis. Dan transmisi ini tidak lebih dari kelanjutan dari pengembangan robot 2-tronic dengan semua kekurangannya sebagai otomat yang berhasil saya rasakan kembali pada tahun 2009 di Peugeot 308 1,6 HDI. Jelas, tidak ingin mendengar kritik sekali lagi tentang transmisi yang paling sukses, perwakilan Peugeot di Rusia mengecualikan versi 508 ini dari tes jurnalistik.

Pasangan kedua Peugeot 508 yang terletak di kompartemen engine adalah mesin 1,6 yang sama hanya dengan turbocharged, mengeluarkan 150 kuda, dan mesin otomatis hydro -transformer enam -speed dari Aisin perusahaan Jepang. Uni itu berhasil. Kotak dengan kelancaran yang tenang memilah -milah transmisi, tanpa memotret bahkan dengan perjalanan yang robek. Dan traksi mesin Turbo sudah cukup pada kecepatan hukum di Rusia. Tapi, hanya sejauh ini ada satu atau dua orang di kabin. Tiga, dan bahkan dengan bagasi, sedan Prancis 150-tenaga kuda mulai menekan berat badan mereka. Ya, sehingga trek menyalip dari 100 km/jam diberi ke -508 bukan itu dengan susah payah, tetapi dengan keengganan besar.

Dan dalam cahaya ini, pembayaran tambahan 95.000 rubel untuk diesel 136-tenaga kuda dua liter, di mana orang Pezhovites membuat taruhan besar, terlihat sangat masuk akal. Meskipun, secara formal, mesin bahan bakar berat kehilangan sedikit bensin menurut karakteristik kecepatan, pada kenyataannya, jauh lebih nyaman untuk mengendalikan dua -liter. Ya, dan jauh lebih acuh tak acuh untuk memuat. Selain itu, jika suara mesin traktor masih dapat ditentukan saat berada di jalan, maka hampir tidak mungkin di kabin.

Versi teratas GT sedikit kesal dengan rutinitasnya: roda 19 inci, pipa sistem pembuangan dua inci, dan salon alkalin kulit gabungan dalam opsi. Untuk versi dengan awalan olahraga yang keras Grand Turismo, yang bahkan dalam statika harus meningkatkan moral, tidak cukup.

Tetapi traksi yang dinyatakan 450 meter Newton bahkan menginspirasi rasa hormat di atas kertas. Tampaknya turbodiesel 204-tenaga kuda membutuhkan lima ratus kedelapan dalam paspor 8 detik menjadi ratusan dengan sejumlah penumpang di dalamnya. Akselerasi yang tajam, menyalip dan hiburan sprint lainnya diberikan kepada mobil pada suatu waktu. Tetapi! Semua 508GT ini tidak ada tanpa api di mata, tanpa percikan! Secara merata, lancar dan aman dalam bahasa Jerman. Dan dalam banyak hal, manfaat senapan mesin ini, yang tidak mengubah fondasinya, bahkan dalam mode sport, merupakan manfaat.

Tidak mungkin untuk sepenuhnya mengevaluasi pengendalian mobil, yang terkenal dengan seri Peugeot keempat. Hampir seluruh rute pengujian melewati rute bersalju dan es di wilayah Moskow, di mana verifikasi stabilitas maksimum dapat mempengaruhi konsekuensi yang penuh. Tetapi perilaku mobil berada pada garis lurus, bahkan sangat sulit, sangat baik. Di salah satu situs, dimungkinkan untuk mempercepat (semoga petugas polisi lalu lintas tidak membaca jalur ini), hingga 190 km/jam tanpa takut kehilangan kendali atas mobil.

Tapi, berbalik dan mengemudi dari satu kilometer di sepanjang jalur mobil pondok musim panas yang menghibur, aman untuk mengatakan bahwa Peugeot 508 dapat dipindahkan dari aspal. Dengan lembut berjalan sepanjang musim dingin bergelombang, lima ratus delapan tidak pernah tertangkap di bagian tubuhnya.

Apa akhirnya? Pemasar Prancis benar -benar tidak sia -sia menempatkan sedan sebagai pasak dengan gelar nomor lima. Mobil itu benar -benar naik ke level di hampir semua hal. Peugeot 508 dapat sepenuhnya bersaing dengan pemain yang diakui dari pasar domestik di kelas mereka. Terutama jika Rusia akhirnya menyingkirkan stereotip bodoh dalam kaitannya dengan mobil Prancis. Tetapi!

Keinginan yang tak terkendali untuk memenangkan garis dalam statistik penjualan di pasar mobil utama Eropa di Jerman, memaksa Prancis untuk mengorbankan Prancis dari Peugeot, orisinalitas dan, sampai batas tertentu, gaya. Jangan selalu berhasil, jangan di mana -mana praktis, tetapi seratus persen dikenali dan tidak ada yang tidak seperti. kasihannya

Harga Peugeot 508
Versi Rusia dari andalan Prancis mulai dari 839.000 rubel. Untuk uang ini, pembeli akan menerima versi dasar akses dengan mesin 120 hp. Dan robot EGS. Peralatan termasuk satu set lengkap alat keselamatan aktif, alfabet yang bahkan saya bahkan tidak ingin menguraikan (ABS, ESP, ASR, EBA, EBFD), 6 Airbag, Paket Listrik Penuh, Kontrol Iklim Dua Zona, Pemanasan Kursi , Mp3 -magnet dengan konektor USB dan Bluetooth, russified on -board computer dan lampu kabut.

Kinerja aktif yang diperluas dapat dipilih dengan salah satu dari tiga mesin: 1,6 (120 hp) EGS 894 000 rubel, 1,6 (150 hp) transmisi otomatis 994.000 rubel, 2,0 hdi (136 hp) 1.089.000 rubel. Dan versi Allure yang kaya dimulai dari 1.164.000 rubel. Turbodiesel 2.2 yang kuat dan dorong (204 hp) hanya kompatibel dengan kinerja GT dan dijual seharga 1.479.000 rubel.


Semua versi Peugeot 508 telah beradaptasi dengan kondisi Rusia termasuk:
3 tahun garansi / 100.000 km lari;
Clearance yang diperbesar (+17 mm untuk mesin bensin dan +20 mm untuk mesin diesel 2.0 L 136 hp);
Suspensi yang diperkuat;
Perlindungan Logam Carter;
Antarmuka Russified dari sistem komputer dan navigasi;
Pra -launch mesin dan mesin webasto dan mesin (untuk mesin diesel)
Mesin Posting -Launcher dari Mesin Webasto (untuk 1,6 THP 150 hp);
Peningkatan stabilitas elemen krom terhadap korosi.


Pilihan portal kolesa.ru
Tanpa bahkan berguling -guling di pangkalan Peugeot 508 1.6 EGS, tetapi mengetahui perilaku mesin dan kotak robot, kita dapat mengatakan bahwa versi ini dihitung secara eksklusif untuk poster iklan dengan prasasti Peugeot 508 - secara total.

Versi teratas GT, tentu saja, bagus dan pasti biaya uangnya. Dan jika prasangka tidak tersiksa, maka 1,5 juta rubel yang diletakkan pasti tidak akan menghabiskan uang.
    
Tetapi unit daya yang paling optimal adalah mesin gasolin turbo 1.6 (150 hp), atau diesel 2.0 liter (136 hp). Kami memilih opsi kedua, karena biaya tambahan untuk itu dengan latar belakang total biaya tidak sebagus kesenangan merasakan stok traksi yang baik di bawah kaki kanan.
Peugeot 508: Teknik.

Peugeot 508 dibangun di atas platform yang sedikit dimodernisasi dari pendahulu ideologisnya 407, yang ia bagikan dengan Citroen C5. Suspensi multi -link dengan subframe spasial bagian belakang dilengkapi dengan kawanan McPherson di depan, kecuali untuk versi GT. Depan -end depan konfigurasi atas menyembunyikan suspensi independen dua -leaf.


Mesin EP6 basis 1.6 liter dengan kapasitas 120 tenaga kuda dengan drive rantai waktu, diproduksi bersama dengan BMW, sangat akrab di Rusia. Ini termasuk dalam keseluruhan hampir semua model Peugeot yang dijual di pasar kami, termasuk 207, 308, 3008 dan mitra Tepee. Versinya yang turbocharged dengan penandaan EP6DT juga bukan hal baru.

Tetapi pada dua liter 136-tenaga kuda diesel, Peugeot memiliki rencana dan harapan besar. Dia harus menyusun kompetisi utama untuk kolega bensinnya. Mesinnya sangat sukses. Traksi 340 nm yang baik sudah tercapai pada 2000 rpm.

Dan di bagian atas gamma, versi 2.2 liter turbodiesel dari versi GT, yang menggantikan motor enam silinder 2.7 liter, dan pada saat yang sama bensin berbentuk V, yang dipasang pada Peugeot 407. Terima kasih Untuk penggunaan teknologi modern, mesin menerima pengembalian yang baik, seperti dalam daya, dan dengan daya tarik, tetapi mulai mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar dan lebih baik tentang ekologi.

Di pasar Rusia, Peugeot Company menolak menggunakan gearbox mekanik, mengutip fakta bahwa teman sekelas 508 dalam 63% kasus dibeli dengan transmisi otomatis.

Namun, Aisin Mesin Otomatis Hidromekanis Jepang, yang akrab dari Peugeot 3008, pergi ke tiga dari empat versi. 120-horsepower lima ratus kedelapan menerima kontrol robot EGS, yang, seperti transmisi semacam itu, membutuhkan spesifisitas operasi tertentu dan tidak berbeda dalam switching yang halus.
 

Pesaing Peugeot 508 di pasar Rusia:
Volkswagen Passat
Ford Mondeo
 

Sumber: Majalah Wheel [Januari 2012]