Peugeot 508 Sedan Test Drive Sejak 2010 Sedan

Peugeot 508. Flushing, tetapi tumbuh

Lebih menyanjung, tetapi tumbuh. Peugeot 508 yang baru, pada kenyataannya, menggantikan dua model yang bermain di D-Class 407 dan Sedan Bisnis 607. Keduanya telah dihapus dari produksi. Pesaing melaju jauh ke depan, perlu untuk mengetahui kehormatan orang Prancis. Kami berkedip karena peran unggulan sekarang lebih dari 508, dan itu milik segmen-D, selama satu menit. Mengapa kita tumbuh? Karena lima ratus kedelapan lebih lama dari pendahulunya, selain itu, ia memperoleh banyak sistem inovatif.

Platform 3 peregangan ke -508 dari 407, dikembangkan oleh PSA Peugeot Citroen. Dibandingkan dengan pendahulu, dasar 508 meningkat 9,2 cm, yang memungkinkan untuk bermain sedikit lebih dari lima sentimeter dalam arah longitudinal. Jadi ke -508 menawarkan dengan jumlah ruang yang hampir sama dengan 607!

Jika ke -407 hanya ditingkatkan ke ukuran 508, maka itu akan digantung sekitar 50 kilogram. Tetapi pendatang baru yang berkembang, sebaliknya, turun berat badan. 508-Sean lebih mudah daripada pendahulu serupa selama 25 kg, dan station station wagon di 45. Para insinyur mencoba dengan baik. Merevisi variasi baja yang digunakan dalam struktur daya. Tudung, misalnya, adalah aluminium, silang -anggota di bawah dasbor di bagian depan sel listrik dari magnesium. Beberapa kilogram dimainkan dengan lebih banyak bahan noise -light -labirin. The Universals memiliki tutup bagasi, panel eksternal gabungan terbuat dari plastik ... omong -omong, ini adalah kasus pertama ketika Peugeot mengambil orbit model dalam dua tubuh sekaligus. Sebelumnya, modifikasi Prancis ke dalam produksi secara bertahap ditampilkan dengan interval waktu yang layak.

Patensi geometris ke -508 telah menjadi sedikit lebih baik. Overhang depan yang terkenal lebih pendek 4,3 cm dibandingkan dengan Peugeot 407. Benar, bumper belakang menjadi lebih lama, ini memungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan volume batang dan meningkatkan keseimbangan gaya. Mobil menjadi lebih proporsional. Tapi seberapa berkesan penampilannya? Tidak peduli berapa banyak yang saya cari dalam jenis singa delapan ratus kedelapan, saya tidak menemukan. Dia sama sekali tidak ada dalam dirinya!

Enam dua dua bensin, empat diesel, daya dari 112 hingga 204 hp. Saya berhasil mencoba dua versi kuat dengan bensin 156-tenaga kuda 1.6 dengan turbocharged dan 204-tenaga kuda 2.2 liter turbodiesel.

1.6 dibuat bersama dengan perhatian BMW, ini adalah generasi unit sensasional yang sama yang menyebabkan dan menyebabkan keluhan ke 207 RC dan modifikasi model ke -308. Anehnya, ditempatkan BMW pada mini, tetapi tidak ada banyak keluhan tentang motor pada mobil -mobil ini. Baik dalam pengaturan adalah masalah, atau dalam komponen dari pemasok yang berbeda, meskipun Peugeot baru -baru ini memperbaiki masalah, karena itu elektronik kontrol mematikan turbin. Saya berharap masalah model ke -508 tidak akan menyentuh. Tapi motornya tidak buruk. Dan momen (240 nm pada 4000 rpm) ia memiliki cukup, dan semuanya sesuai dengan efisiensi. Paspor rata -rata untuk seratus 6,5 liter, dan ini adalah saat berakselerasi hingga 100 km/jam dalam 8,6 detik. Bahkan, sekitar 10 liter keluar dalam siklus campuran di pinggiran kota Alikant Spanyol. Kita harus membayar upeti ke jalan: serpentin pagan dengan lift/keturunan curam, percepatan dalam dering dan pengereman diselingi dengan autobahns dan kota kecil ... suntikan langsung, bisnis yang hebat. Saya menggunakan sedan dengan mekanik, versi dengan konsumsi otomatis kecepatan enam robot sedikit lebih tinggi.

204-Horsepower Turbodiesel 2.2 HDI True Frenchman. Dia mengganti diesel enam 2,7 liter. Mesin menerima turbin dengan impeller minor dan perangkat panduan dengan geometri variabel. Ada filter anti -kekuatan, sistem resirkulasi untuk gas buang dan poros penyeimbang. Meskipun yang terakhir, gemetar saat menganggur di tubuh masih habis. Motor berkecepatan rendah, torsi maksimum 450 nm tercapai pada 2000-2750 rpm, puncak 204 gaya berkembang pada 3.500 putaran. Dengan motor ini, mobil lebih dinamis menembak hingga ratusan dalam 8,2 detik, station wagon di 8.8! Ekonomi dengan traksi seperti itu bagus, tetapi transmisinya pendek. Adalah baik bahwa dengan mesin ini hanya ada mesin hydrotransformer Aisin kecepatan enam, dengan kotak mekanis Anda bisa disiksa. Transmisi otomatis memotret langkah -langkah pendek dengan lancar, dan bekerja cukup baik untuk penurunan, meskipun Anda dapat dengan cepat berpikir kontrol manual otomat selama dorongan keuntungan yang intens. Kotak menanggapi perintah lebih lambat dari yang Anda harapkan dari rezim manual.

Minat teknis terbesar di antara yang lainnya adalah versi 1.6 E-HDI. Benar, dia gagal mencoba dalam kasus ini. Ini mengembangkan turbodiesel dari 112 gaya dan torsi 270 nm (overboost jangka pendek 285 nm), dan dikombinasikan dengan kotak robot enam kecepatan. Unit daya beroperasi di bawah awal sistem start/stop. Menariknya, menghemat hingga 15% dari bahan bakar dalam siklus kota.


Komponen Versi 1.6 E-HDI Dilengkapi dengan Start/Stop:
1 E-booster
1A blok elektronik daya
Blok 1B 5-Volt Supercondensers untuk Mulai Mesin
2 baterai 12 volt
3 unit kontrol
4 generator
5 112-Horsepower Turbodiesel 1.6 E-HDI

Jika elektronik memahami bahwa Anda berniat untuk berhenti, itu mendramatisir mesin dengan kecepatan 8 km/jam. Layak menginjak pedal gas, motor akan hidup di sana. Tetapi di kerumunan kota dan kemacetan lalu lintas, mesin tidak diluncurkan oleh baterai, tetapi oleh supercondensers 5 volt. Mereka mengurangi beban pada baterai utama (menyediakan pengoperasian semua konsumen di atas kapal dengan mesin yang menganggur), mempertahankan sumber dayanya dan memperluas kisaran suhu sistem start/stop. Namun, kapasitor pengisian daya seperti pengisian baterai 12-volt utama (70 ACh), dilakukan terutama ketika revolusi poros engkol berkurang. Ini menghemat bahan bakar karena fakta bahwa generator selama peningkatan rotasi poros engkol, di dalam Faktanya, tidak berhasil dan tidak berhasil dan tidak berhasil dan tidak berhasil tidak mengambil kekuatan.


Di gudang senjata Peugeot 508, enam airbag. Untuk cukup, sistem rasional yang ketat dapat dimatikan hanya dengan kecepatan hingga 50 km/jam.

Dua MacPherson (kiri di bawah) dan pada tuas transversal berbentuk A paralel (dipasang pada versi GT)

Peugeot 508 menerima dua jenis suspensi depan. Versi andalan GT dengan diesel kuat 2.2 liter 204 berdiri di atas jembatan dengan tuas transversal ganda, seperti model ke-407. Semua modifikasi lain menerima MacPherson yang lebih murah. Skema ini telah bermigrasi dari kebisingan Citroen C5. Modifikasi berperilaku sama sekali berbeda. GT memiliki kebiasaan yang lebih dewasa. Ini sedikit lebih keras, dan kursus ini lebih dapat diandalkan. Roda kemudi agak lebih ringan dan lebih bersih, konten informasi lebih tinggi, sedangkan kekuatan latar belakang umpan balik pada busur lebih menyenangkan. Gulungan moderat di sana, dan di sana. Apa yang bukan Passat? Gloss seperti itu merupakan manfaat tidak hanya tuas paralel, karakteristik elemen elastis dan redaman GT lainnya, dan tenaga listrik dikonfigurasi secara berbeda. Di bagian belakang semua versi, multi -link, dikumpulkan pada subframe spasial. Lima ratus kedelapan tidak takut dengan aspal yang rusak.

Kokpit bagus. Ergonomi dan penampilan lima poin. Tampilan proyeksi kaca, ketika kunci kontak dihidupkan, secara otomatis meninggalkan panel depan di bawah aksi penggerak listrik. Sudut kecenderungannya juga diatur oleh penggerak listrik. Silau di kaca depan dari bingkai tampilan dalam cuaca cerah mengganggu tampilan

Di dalam 508 lebih tua dan lebih mulia dari pendahulunya. Plastik lembut, bau yang menyenangkan. Iklim Opsional Empat -Zone. Cermin samping lebih besar, penanaman lebih nyaman daripada di empat ratus ketujuh. Dimungkinkan untuk memesan opsi dengan kursi yang memiliki panjang penyesuaian bantal dan pijat lumbar. Di belakang tempat gerobak, tetapi saya, memiliki ketinggian 190 cm, ingin memiliki persediaan yang lebih besar di atas kepala saya. Ngomong -ngomong, ada kekasaran dalam hal akustik. Status dalam beberapa mode operasi mesin tidak terdengar, dengan peningkatan revolusi motor, nuansa juga menembus salon. Sekitar 80 km/jam, kebisingan cermin merangkak.

Tidak ada keluhan tentang kombinasi perangkat dalam jumlah sedang, menyenangkan, informatif, tidak lebih. Dari sepeda layar proyeksi yang dapat ditarik, dipasang pada visor dasbor di bawah kaca depan. Masalahnya, harus saya katakan, aneh pada duplikat pembacaan speedometer, kontrol pelayaran dan ikon sistem navigasi. Mengapa tidak segera di kaca depan?! Penyesuaian sudut layar layar mengkompensasi ketinggian pendaratan, regulasi dilakukan oleh joystick yang terletak di konsol yang dapat ditarik, yang di sebelah kiri kolom kemudi. Ngomong -ngomong, saya merobek konsol ini, bersama dengan joystick, secara tidak sengaja membingungkan pena dengan sentuhan rem tangan elektromekanis seperti sentuhan. Tangan yang harus disalahkan! Dia merobek, tetapi segera menganjurkan tempatnya.


Segala sesuatu yang disebut ada di tempat mereka ... kecuali untuk meninggalkan pemegang cangkir yang terletak di bawah tampilan multimedia. Gelas atau bank dengan minuman tumpang tindih bagian dari layar. Di unit kontrol kanan bawah dari iklim terpisah dari baris belakang

Peugeot 508 menerima sistem multimedia dengan navigasi baru, pembagian aux untuk sumber audio dan port USB, di mana Anda dapat menghubungkan iPod dan iPhone. Menomania ditujukan ke sistem audio JBL 500-watt enam-saluran dengan subwoofer. Dan Wi-Fi juga dapat tersedia, yang menyediakan akses simultan ke internet nirkabel untuk beberapa penumpang, dan outlet 230-volume. Secara umum, mobil itu ternyata lebih dari dewasa.

Dari cara meningkatkan keamanan dan kenyamanan, sistem pergeseran otomatis balok tinggi ke dekat dan sebaliknya. Beralih ke tetangga akan terjadi ketika kendaraan yang mendekat dan lewat muncul di depan mobil. Ada juga lampu depan dan kabut -tank yang melihat ke belokan, mereka bekerja dalam rentang kecepatan yang berbeda (memutar lampu depan dengan kecepatan tinggi, lampu kabut menyorot belokan pada yang rendah). Lampu siang hari dioda adalah dioda di sini. Semua versi 508 dilengkapi dengan sistem pembantu saat menyentuh lereng, ia memegang mobil sensor parkir selama beberapa detik sebelum memulai, menggunakan sonar samping yang dibangun ke dalam bumper depan, dapat secara mandiri menentukan apakah Anda sudah cukup Ruang untuk mobil, yang diparkir sejajar dengan perbatasan, yang utama adalah tidak bergerak lebih cepat 20 km/jam. Menariknya, akankah Peegeot segera memiliki sistem parkir otomatis? Beberapa pesaing sudah memilikinya.

Peluncuran industri sedan di pabrik Prancis di Renna, berlangsung pada bulan Oktober, sekarang ada setup station wagon, yang akan pergi ke dealer di musim panas. Cina setelah Eropa adalah pasar terpenting kedua. Di sana, produksi model ke -508 juga akan segera diluncurkan, namun, hanya sedan yang akan dirilis di Kerajaan Tengah. Di Rusia, kebaruan akan muncul di musim gugur, dan di pabrik Kaluga, 308 dan 4007 masih akan tetap di konveyor. Biaya sedan, yang telah dijual di Eropa sejak awal Februari, dimulai dari tanda dari 23.000 Euro. Bar tertinggi adalah 35.000 euro. Lima ratus kedelapan rata -rata untuk beberapa ribu lebih murah daripada versi serupa dari Volkswagen Passat yang sama. Persaingan menjanjikan menarik, mengingat bahwa pesaing di D-Class dengan selusin setengah.

 
Di masa depan, Peugeot berencana untuk mengeluarkan hybrid 508 dengan drive hybrid4. Mobil ini direncanakan untuk membuat semua -wheel drive. Roda depan akan memutar mesin pembakaran internal, generator motor belakang.

Komponen drive hybrid4:
1 roda belakang motor-generator terkemuka
2 baterai traksi
3 blok elektronik kontrol daya
4 starter
Gearbox robot 5 -Peed
6 Turbodiesel 2.0 HDI, roda depan terkemuka
7 Suspensi multi -link yang disiapkan khusus

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev dan Peugeot




 
Alternatif
Di antara model kelas menengah (segmen nama kedua D), yang meliputi Peugeot 508, hari ini ada kompetisi yang panik, dan oleh karena itu ada banyak saingan. Kami memilih mobil paling populer di antara Rusia dari 4.500 hingga 4900 mm dan lebar 1700 hingga 1800 mm.

Volkswagen Passat dari 789 ribu rubel
Sedan dari 789 ribu rubel menjadi 1 juta 409 ribu rubel; Universal dari 880 ribu rubel hingga 1 juta 273 ribu rubel.

Modifikasi: 1.6 (102 hp) MT, 1,4 TSI (122 hp) DSG, 1,4 TSI (122 hp) MT, 1,8 TSI (152 hp) DSG, 1,8 TSI (152 L. S.) MT, 2,0 FSI (150 hp) 4Motion MT, 2.0 TDI (140 hp) DSG, 2.0 TDI (140 hp) MT, 2.0 TSI (200 hp) di.

2 tahun garansi tanpa batasan jarak tempuh

Mazda6 dari 739 ribu rubel
Sedan dari 739 ribu rubel menjadi 1 juta 158 ribu rubel; Hatchback dari 811 ribu rubel menjadi 1 juta 176 ribu rubel.

Modifikasi: 1.8 (120 hp) MT, 2.0 (147 hp) AT, 2.0 (147 hp) MT, 2.5 (170 hp) pada, 2.5 (170 hp) mt.

Garansi 3 tahun atau 100.000 km lari

Toyota Avensis dari 879 ribu rubel
Sedan dari 879 ribu rubel menjadi 1 juta 379 ribu rubel; Universal dari 949 ribu rubel menjadi 1 juta 474 ribu rubel.

Modifikasi: 1.8 (147 hp) cvt, 1.8 (147 hp) mt, 2.0 (152 hp) cvt.

Garansi 3 tahun atau 100.000 km lari

Honda Accord dari 985 ribu 300 rubel
Sedan dari 985 ribu 300 rubel menjadi 1 juta 215 ribu 400 rubel.

Modifikasi: 2.0 (156 hp) AT, 2.0 (156 hp) MT, 2.4 (201 L.S.) AT, 2.4 (201 L.S.) MT.

Garansi 3 tahun atau 100.000 km lari

Chevrolet Epica dari 657 ribu 900 rubel
Sedan dari 657 ribu 900 rubel hingga 848 ribu 900 rubel.

Modifikasi: 2.0 (143 hp) pada, 2.0 (143 hp) Mt.

2 tahun garansi tanpa batasan jarak tempuh

Hyundai New Sonata dari 899 ribu 900 rubel
Sedan dari 899 ribu 900 rubel menjadi 1 juta 208 ribu 900 rubel.

Modifikasi: 2.0 (150 hp) pada, 2.0 (150 hp) MT, 2.4 (178 hp) di.

Garansi 3 tahun atau 100.000 km lari

Opel Insignia dari 837 ribu 300 rubel
Sedan dari 837 ribu 300 rubel menjadi 1 juta 526 ribu 800 rubel; hatchback dari 837 ribu 300 rubel menjadi 1 juta 526 ribu 800 rubel; Universal dari 882 ribu 300 rubel hingga 1 juta 571 ribu 800 rubel.

Modifikasi: 1.6 (115 hp) MT, 1,8 mt (140 hp), 1.6t (180 hp) mt, 2,0 dt (130 hp) pada, 2,0 dt (130 p. P.) MT, 2,0 DTH (160 hp) AT , 2.0t (220 hp) AT, 2.0T (220 hp) MT, 2.0T (220 hp) 4x4 AT, 2.0t (220 hp) 4x4 mt, 2.8t (260 hp) 4x4 AT, 2.8T (260 hp) 4x4 Mt. Pada 2009, 832 mobil terjual.

2 tahun garansi tanpa batasan jarak tempuh

Ford Mondeo dari 699 ribu rubel
Hatchback dari 963 ribu rubel menjadi 1 juta 113 ribu 500 rubel; sedan dari 699 ribu rubel menjadi 1 juta 138 ribu 500 rubel; Universal dari 978 ribu rubel hingga 1 juta 247 ribu rubel.
Modifikasi: 1.6 (120 hp) MT, 2.0 (140 hp) pada, 2.0 (145 hp) MT, 2.0 (200 hp) pada, 2.0 (240 hp) pada, 2.3 (160 hp) di.

Garansi 3 tahun atau 100.000 km lari

Skoda Luar Biasa
Hatchback dari 899 ribu rubel menjadi 1 juta 154 ribu rubel; Universal dari 1 juta 349 ribu rubel.

Modifikasi: 1,8 TSI (152 hp) DSG, 1,8 TSI (152 hp) MT, 2.0 TDI (140 hp) DSG, 2.0 TSI (200 hp) di.

2 tahun garansi tanpa batasan jarak tempuh

Renault Latitude
Sedan dari 835 ribu rubel menjadi 1 juta 225 ribu rubel.

Modifikasi: 2.0 (139 hp) CVT, 2.5 (177 hp) di.

Garansi 3 tahun atau 100.000 km lari

Nissan Teana
Sedan dari 969 ribu rubel menjadi 1 juta 391 ribu rubel.

Modifikasi: 2.5 (167 hp) 4WD CVT, 2.5 (182 hp) di, 3.5 (249 hp) di.

Garansi 3 tahun atau 100.000 km lari

Suzuki Kizashi
Sedan dari 995 ribu rubel menjadi 1 juta 279 ribu rubel.

Modifikasi: 2.4 (178 hp) 2WD MT, 2.4 (178 hp) 2WD AT, 2.4 (178 hp) 4WD AT.

Garansi 3 tahun atau 100.000 km lari


Pesaing Alexei Kovanov
 

Sumber: Auto.mail.ru