Test Drive Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero) IO SWB Sejak 1998 SUV

Middem

Di akhir musim dingin Moskow, di depan pencairan musim semi dan untuk mengantisipasi musim panas musim panas, kami telah mengumpulkan trinitas SUV yang bertindak di kelas menengah dan memiliki penjualan yang baik baru -baru ini. Kami mendapatkan versi yang paling diperlengkapi dan baru saja diperbarui dari dua Jepang (namun, berorientasi pada pasar Amerika Utara) Mitsubishi Pajero Sport dan Nissan Pathfinder, serta Chevrolet Blazer Yankees, bagaimanapun, asal Brasil-Tatar.
Apa, di pemandian, olahraga, kapan Anda tinggal dalam kondisi yang hampir ekstrem? Kami akan naik ke tangki atau, dalam kasus ekstrem, di Hummer! Dapat diandalkan dan tenang.
Tiga tahun yang lalu, orang Jepang ini, selain Pajero mereka yang mereka cintai dan tahan lama, juga muncul dengan jip lain dengan nama yang sama, tetapi dengan kata -kata Sport. Pada awalnya, pria kami, dan dalam jiwanya, ia, tentu saja, konservatif, mengambil kebaruan dalam permusuhan. Katakanlah, mereka tidak mencari kebaikan dari yang baik. Kami (penulis) berhasil mengejeknya kata -kata yang baik beberapa kali, memanggil pacar kami. Dan pada saat yang sama, penjualan mulai tumbuh. Di sini Mitsubishi akan tenang. Dan beri mereka restyling, arsip, facelift, Anda tahu.
Pajero Sport adalah mobil khusus yang sama sekali tidak seperti saudara Anda. Ini hanya ada dalam versi panjang, dengan mesin bensin 3 liter atau turbodiesel 2.5 liter. Kami mendapat tiga -liter otomatis. Di sebelahnya berdiri dekat dalam ukuran dan indikator, tetapi blazer chevrolet yang lebih murah secara signifikan dari perakitan tatar.
Baru -baru ini, beberapa lagi sekitar lima tahun yang lalu, kami dapat menghitung semua pabrik mobil domestik di jari kami. Sekarang situasinya telah berubah secara signifikan. Di wilayah Rusia dan negara -negara bekas serikat pekerja, pembuat mobil baru terus -menerus muncul. Menyusun mesin yang dibuat di belakang Cordon secara ekonomi dibenarkan dengan sendirinya. Selain itu, ini memungkinkan Anda untuk mengurangi pembayaran bea cukai sebagian atau sepenuhnya. Di antara mobil -mobil yang relatif murah lainnya, satu -satunya SUV Chevrolet Blazer, yang berkumpul di Elabuga.
Akan sangat penasaran untuk menempatkan dua jip dengan salah satu Detroit, yang lain dari Tataria Brasil (atau dari Tatar Brasil). Ada banyak perbedaan. Dan mereka semua mendukung nakal asli mereka. Kecuali satu harga. Lagi pula, mengakuisisi Elazovsky Blazer, Anda membayar setengah lebih sedikit. Apa yang terutama disebabkan oleh profitabilitas skema produksi atau menghemat kualitas konsumen? Mungkin, Pathfinder diucapkan dalam bahasa Inggris daripada dalam bahasa Rusia, tetapi begitu tidak disebut. Namun demikian, mereka mencintai dan menghormati. Kelas yang sama dengan eksperimental lainnya, dengan pembawa tubuh, seperti Pajero. Mobil yang paling sulit dan paling canggih. Tapi apa itu dalam praktik?
Perangkat
Semuanya, lingkaran kehormatan di dekat kebaruan itu sempurna. Terbang di tempat sampah. Kami melakukannya dengan sukacita, karena bukaan pintu lebar dan tinggi, dan phaldes jubah dan mantel tidak akan mengumpulkan debu dari ambang batas. Kulit lembut dari nuansa ringan selalu berakting pada jiwa saya yang tidak stabil yang menenangkan, dan torpedo abu -abu muda dengan dasar kuning menyebabkan keadaan relaksasi yang lebih tinggi. Ini adalah betapa kecilnya satu perusahaan yang diperlukan untuk mengubah jip pajero yang sedikit usang dan sedikit menjadi kru yang lembut, nyaman, dan ergonomis! Hanya olahraga kata ajaib. Bahkan lebih antusiasme semakin intensif saat melihat pegangan otomatisasi Invec-II besar-besaran di sebelah tuas mitsubishev tradisional dari tipe Super Selekt. Mesin sekarang dapat ditarik dari posisi hanya ketika Anda menekan rem, dan tidak hanya pada tombol yang nyaman di ujung pegangan. Anda harus mengembalikan pemilih kembali ke parkir untuk menyelamatkan kunci pengapian dari larva. Pengapian, pengapian ... tapi bagaimana mobil menyala, pada akhirnya? Kami naik sedikit, pada awalnya melihat penampilan dan kabin.
Sekarang blazer. Segera buat reservasi, kami akan mempertimbangkan hari ini pilihan yang paling lengkap dan, tentu saja, yang paling mahal. Pelanggan potensial lebih cenderung tertarik pada biaya minimal dan konfigurasi Chevrolet. Ini dirancang khusus untuk Amerika Latin dan SUV drive roda belakang yang diproduksi di Brasil. Bukankah itu benar, frasa seperti itu memotong telinga kita. Tetapi sebagai mobil biasa dengan dorongan dorongan pada kedua sumbu, kami tidak menghitung Jeep, sehingga ukuran dan konsep SUV yang akrab dengan hanya sepasang yang memimpin masih ada. Bagaimanapun, bingkai spar, clearance besar, roda besar memungkinkan Anda untuk mengatasi hambatan yang tidak dapat diakses oleh mobil penumpang. Perbedaan kedua dari aslinya sangat kehabisan unit daya. Hampir dua kali lipat dalam satu liter (2.2L bukannya 4,3 liter) dan satu setengah kali tanpa harus berkuasa (113 hp hingga 183l.p.), itu mengurangi biaya lebih banyak lagi. Faktor pereduksi ketiga dapat disebut kesederhanaan dekorasi interior dan beberapa perbedaan penampilan.
Kami mendapat mobil yang, dengan badan (Brasil) yang sama, adalah mesin (negara) yang kuat, keduanya jembatan terkemuka, kotak otomatis, AC, yaitu versi paling lengkap. Biayanya sekitar 29 ribu dolar, bukannya 16 per boneka.
PAS dilengkapi dengan program paling lengkap: kotak otomatis, kulit mewah, eirbeg, kursi, seperti semua tukang listrik lainnya, roda kemudi dan magnetol CD Bose dengan suara yang sedikit kusam dan hanya pengaturan ke frekuensi aneh Amerika! Setiap roda sekarang memiliki kunci elektronik terpisah. Dengan harga hanya 40 ribu, lebih dari satu pilihan pilihan yang cerah. Plus, meskipun bukan penampilan yang paling menarik, tetapi cukup seimbang.
Penampilan
Hal terburuk adalah berkeliling Pajero Sport di depan, bahkan mobilnya jongkok, tetapi kapnya tinggi dan terlihat melompat dan naksir. Agresif, bisa dikatakan, penampilan. Dan setelah perubahan, dahi keriput, mata memanjang samurai dan rahang bawah yang menonjol menjadi benar -benar menyeramkan. Jadi dari moncong dan tidak mengenali. Dan dengan ... bagian belakang? Dan di sini semuanya berbeda. Stern Ascetic sebelumnya menggantikan yang baru, yang lebih ekspresif dan lebih jelas.
Profil, yang diingat oleh atap datar panjang dan tudung tinggi, sekarang dilengkapi dengan cetakan sempit dengan nama perusahaan. Perbatasan antara cat logamnya dan tanah yang diaplikasikan ke bagian bawah kiri lebih rendah, membuat siluet lebih ringan, udara.
Tapi apa yang disimpan oleh pemilik dari GM, mengembangkan blazer untuk orang miskin? Pertama -tama, Chrome sama sekali tidak ada dalam dekorasi. Optik anterior yang sama sekali berbeda. Tidak seperti lampu depan kehendak, mata jauh lebih naif di sini. Wajahnya terlihat lebih ramah karena bar kasar hitam. Stamping cembung muncul di atas roda belakang. Tudung juga dibuat timbul, tidak seperti flat Yankee murni. Secara umum, Anda tidak akan membingungkan dua versi mobil yang sama ini. Benar, kesombongan kami terhibur dengan prasasti 4.3 pada tutup bagasi, yang mengalokasikan secara justru salinan massa sebagian besar Elazes. Roda cor roda di karet off -road menekankan keuntungan sederhana dari pekerja keras ini. Dan busur di atap mengisyaratkan bahwa bahkan barang yang tidak akan ditempatkan di kompartemen bagasi besar dapat diangkat ke atas.
Secara umum, penampilan meninggalkan kesan yang mengesankan, cukup meyakinkan, jika Anda makan di ekor di depan mobil yang sedang berjalan. Kemungkinan besar, mereka akan menyerah pada jalan. Nissan, yang menghasilkan jip lain di kelas yang sama di Terrano II dari majelis Spanyol, dengan pasfainer (saya akan pernah belajar mengatakan ini?!) Saya jelas mengarahkan lautan. Orang Amerika seperti optik dan siluet seperti itu, seperti itu ketika gelas pintu kelima naik ke atas secara terpisah dari seluruh potongan besi dan bagasi dilemparkan melalui itu. Sesuai selera mereka (tidak seperti polisi lalu lintas domestik) dan sisi dan jendela belakang yang diwarnai dengan erat. Selain itu, di mobil kami, wajah yang benar -benar baru dari lampu depan lebih tinggi, dan kapnya bukan yang pertama, datar, naik di sepanjang motor, seperti yang sekarang biasa. Tetapi secara umum, penampilan depan, meskipun dimodernisasi, mulai sedikit menyerupai Suzuki Grand Vitara dan Subaru Outback. Sisa langkah dan ban casting tebal membuat mobil itu cukup berani, tanpa merampas standar yang cerdas, menurut standar Jeep.
Pedalaman
Pajero secara tradisional luas dan dapat diandalkan. Bahan berkualitas tinggi, penggerak listrik kacamata, palka dan cermin dilengkapi dengan AC, serta blok pajor permanen, crane-teramometer, ditempatkan di bawah sendok. Sekarang ada tiga pengekangan kepala dari belakang, secara mengejutkan hampir tidak menghalangi ulasan melalui Salon Mirror. Untungnya, cadangan di bawah lantai, dan bukan di gerbang, dan ini lebih bagi kita untuk mencicipi. Tetapi ulasan ke depan atau ke samping tidak dapat disebut memuaskan, yang sudah kami tulis tahun lalu. Bukaan jendela tidak mengizinkan gratis, karena Anda ingin melihat ke atas atau ke bawah.
Jika di luar hanya spesialis dalam sejumlah tanda akan menentukan bahwa Chevrolet bukan Staman, maka di dalam, di kabin, siapa pun akan mengatakan bahwa asal mobil paling sederhana. Ini adalah dunia plastik murah. Roda kemudi, permukaan panel instrumen dan pegangan pintu cukup tidak menyenangkan saat disentuh. Skala speedometer dan tachometer yang tidak ekspresif. Ini adalah kerugian. Ada nilai tambah, apalagi, penting. Kursi cukup sederhana dan pada saat yang sama nyaman. Anda tidak meluncur ke depan saat pengereman dan tidak gelisah dalam tikungan yang tajam. Ulasan melingkar yang baik, tidak biasa untuk SUV. Kami terkejut dengan tonjolan yang tidak nyaman di bawah kaki penumpang depan, karena tata letak transmisi.
Dari opsi yang dipasang pada Blazer de Luxe (yaitu, pada semua drive rheel dan pada mobil yang paling lengkap 4x2), yang berikut ini layak disebutkan. Ini adalah AC, bukan kontrol iklim, tentu saja, tetapi dua ketentuan tentang daya pendinginan tersedia. Ada empat jendela listrik, serta radio sederhana. Saya tidak berbicara tentang cermin listrik dan kunci pusat dengan kunci dari kursi pengemudi.
Pasfider adalah mobil terkaya dari kandidat saat ini untuk dekorasi salon. Berbagai penyesuaian kursi, roda kemudi yang dapat disesuaikan, langit -langit tinggi, perimeter awal dilengkapi dengan pegangan dan tombol yang paling ergonomis. Visor anti-loner Amerika ganda dan Burdocks-Mirror besar dengan kontrol iklim yang dipanaskan dan nyaman semuanya menyenangkan mata dan tangan. Dan fashionables ringan perangkat memungkinkan Anda untuk langsung membaca informasinya. Benar, speedometernya mil, tetapi ada juga digitalisasi dalam km. Dan dengan melihat dari tempat pengemudi, kami tidak memiliki keluhan. Mungkin ada pemimpin yang jelas.
Sedang bergerak
Di musim dingin di Moskow, biasanya turun salju! Saya memberi tahu Anda sebagai spesialis. Dan pada akhir musim dingin, ia menjadi basah, berat dan abu -abu, dan mengemudi di mobil sangat sulit sehingga Anda harus tinggal di rumah, tersedak di kereta bawah tanah atau membeli jip. Yang terakhir, seperti yang sudah banyak ditebak, adalah yang paling menyenangkan. Kesenangan 30-40 ribu dolar akan dikenakan biaya, tetapi, menurut pendapat kami, mobil ini lebih baik daripada sekelompok tagihan dengan wajah arogan non-Rusia.
... yah, kunci dari awal. Mereka bergidik, dan hampir tidak menyadarinya. Perlindungan getaran sangat baik. Nyalakan lebih dari banyak lampu. Klik Ultra -Modern Pioneer Radio Tape Recorder, dengan panel lipat meluap dengan semua warna pelangi. Kami akan menginjak tenggorokan kami sendiri, dengan Kirkorov, sebuah lagu yang terletak dari speaker frekuensi lebar. Salon segera menjadi pendiam dan terkonsentrasi, seperti di Perpustakaan Lenin. Di sini, akhirnya, kita berada di jalan. Di suatu tempat di sana, pada kedalaman lima sentimeter (atau mungkin bahkan dua puluh?) Ada aspal (atau mungkin sumur), tetapi masih kita akan dijamin. Dan jika Anda dengan cepat, dan bahkan dengan belokan?! Kami akan mempercepat sebagaimana mestinya, lalu mengerem. Mari kita coba mencari tahu atau meniupnya? Orang Jepang yang berat dan keras kepala masih menjadi Jeep ... tidak, dia pergi ke tempat yang saya inginkan, bukan dia. Dan kotak otomatis bukanlah halangan bagi saya hari ini, tetapi seorang asisten. Ketika drive penuh dihidupkan, saya bisa melompat ke jalur trem begitu tinggi, dan di sana, setelah memberikan gas, berkeliling seluruh aliran! Dan ini berada di batu paving yang lebih berlari, dengan tempat -tempat rel yang menonjol dan secara berkala muncul dengan pejalan kaki karena mobil besar.
Terlepas dari bubur yang tidak bisa dilewati ini, kami memutuskan untuk memotong garis depan dan naik hanya pada pemimpin belakang secara langsung saat bergerak. Ya ..., tentu saja, ini bukan masalah. Itu berbelok di sepanjang jalan, seperti Mercedes terakhir, perlu untuk membuang gas atau memulihkan status quo. Tetapi ketika kami akhirnya mencapai bagian kering ... pada satu drive belakang, jip berat terbang seperti bulu, dan berperilaku dalam tikungan dengan rotasi yang berlebihan, patuh dan dapat diprediksi, seperti limusin yang baik, karena pusat gravitasi adalah dengan dia sedikit lebih rendah dari ayah pendiri Pajero yang biasa.
Tentunya akan lebih menarik untuk membandingkan modifikasi blayser posterior dan all-wheel drive dalam tes berpasangan. Tapi kami akan menunda untuk nanti, dan sekarang kami akan naik versi 4x4 yang kuat. Ingatlah bahwa motor di sini adalah 4,3 liter, Amerika tidak terlalu dipaksakan.
Putar kunci membangunkan binatang yang sedang tidur. Menandai Aspin, ia tidak menyampaikan getaran sekecil apa pun kepada tubuh, dipasang pada bingkai spar melalui bantal karet. Pegangan transmisi otomatis yang tumbuh dari terowongan terletak persis jika diperlukan. Kami mentransfernya ke posisi D dan melepaskan rem. Tekan pedal gas ke setengah kursus. Roda belakang dengan tergelincir mendorong mobil berat ke depan. Program -program tersebut dilintasi dengan beberapa penundaan, tetapi dalam hal yang diizinkan. Sensasi umum dari traksi dan akselerasi lebih dari menyenangkan. Dalam garis lurus, semuanya jelas. Dan di ular? Reaksi mobil terhadap rotasi roda kemudi jelas tertunda, dan tubuh banyak berguling ke samping. Untuk menunda, Anda dengan cepat beradaptasi dengan cepat dan mulai memutar roda kemudi sedikit lebih dulu. Peluang mendapatkan gilirannya dengan tepat cukup tinggi. Kecenderungan dalam tikungan dengan peningkatan kecepatan berhenti tumbuh, mencapai sudut maksimum. Berikutnya adalah pengenalan poros belakang. Kami akan menghubungkan bagian depan. Ini dilakukan dengan tombol yang terletak di tengah panel instrumen. Sekarang himpunan kecepatan sedikit diperpanjang, dan perilaku di tikungan, tetap secara umum oleh drive roda belakang, sedikit berubah. Kami membuka roda kemudi di suatu tempat selama lima puluh, lalu bergeser ke arah lain. Pada awalnya, gandar depan meluncur keluar, tetapi segera bagian belakang backet melempar ke sana. Jadi, dengan keanggunan gajah yang menari, penggerak semua roda yang kasar masih melewati di antara kerucut dalam penataan ulang. Sangat mungkin untuk berlatih. Dalam hal kemajuan dan kekakuan suspensi, Blazer didekati secara optimal oleh sebagian besar jalan kita. Benjolan kecil dan sedang tidak dapat dilihat pada hampir semua kecepatan, dan lubang dan lubang yang besar hanya mengguncang tubuh, tidak pernah menerobos ke tempat berhenti. Kami berhenti di perbatasan mana pun dan bahkan tangga. Izin jalan benar -benar hebat, sudut -sudut pintu masuk dan Kongres juga, tetapi sudut jalan, dibatasi oleh basis panjang, tidak cukup. Selain itu, saat bergerak melalui bukit -bukit tinggi, kami menempel di bagian depan pemasangan batang belakang ke bingkai. Mengatasi Rut yang dalam itu sangat bagus. Ban profil tinggi Cretaceous melekat bahkan ke area es dan meregangkan mobil jika perlu.
Untuk kemurnian percobaan, kami naik ke salju di telinga dan mematikan jembatan depan. Anehnya, Blazer menggaruk satu sekaligus. Ini menekankan penerapan dalam kondisi kami bahkan versi paling sederhana. Entah, tidak berbeda, nyaman baik dalam mengatur salon dan dalam menjalankan kualitas, dan secara lahiriah, dengan mempertimbangkan pembaruan, terlihat tiba -tiba daripada kebanyakan teman sekelas. Tapi, di jantungnya, motornya bisa lebih kuat, dan bannya nanti, tetapi ini semua nuansa.
Transfer dengan Mitsubishi dan GM berbeda dalam sensasi kereta luncur pada Nissan, Anda memahami hal ini pada tingkat yang lebih besar dari Jeep. Tidak, jangan berpikir Pathfinder juga bajingan yang baik, tetapi Anda melupakan ini di jalan -jalan kota. Mobil itu berjalan begitu lancar dan percaya diri, seolah -olah itu adalah perwakilan dua -batu Amerika. Dibandingkan dengan pesaing, semua manuver dilakukan dua kali lebih banyak akurasi, dan pada saat yang sama sedikit pun goyangan. Bahkan sangat disayangkan untuk melompat pada mobil yang mengesankan untuk trotoar dan salju. Tapi saya harus. Suspensi tidak menerobos dan berfungsi dengan baik. Pada daya yang lebih rendah, sepertinya percepatan Pathfinder lebih kuat. Upaya untuk memanjat salju yang berakhir dengan penanaman di atas perut, tetapi kita harus membayar upeti sampai roda memberi, mobil bergerak ke yang terakhir.
Hasil kecil
Reaksi pertama dari kenalan dengan Elaz, di dealer mobil, adalah penolakan. Memang, salon sederhana dan penampilan laconic tidak mendorong rasa hormat. Mereka bertemu dengan pakaian. Tapi secara bertahap kami semakin dijiwai dengan mobil ini. Dinamika yang sangat baik, perilaku yang layak pada aspal dan luar biasa. Dan kepraktisan dalam dekorasi sangat cocok untuk kondisi Rusia.
Tampaknya bagi kami, kemungkinan pembeli Chevrolet Blazer adalah penduduk daerah terpencil yang membuat profesional profesional yang baik, untuk siapa akuisisi Jeep impor yang mahal adalah prospek yang jauh, dan mengendarai di lapangan panggung yang sudah disahkan. Ini, tentu saja, adalah asumsi kami. Tetapi rasio kualitas harga dalam mobil yang dirakit di Elabuga tidak diragukan lagi tinggi.
Pajero Sport sepenuhnya membenarkan nama dan harganya. Ini sedikit keras, tetapi universal. Benar, keluhan yang tidak signifikan menyebabkan kemampuan kontrol AS. Dan luar biasa, Mitsubishi mungkin yang paling keren dan paling ekspresif dari semuanya.
Nissan menaklukkan hati kita dengan hiasan dan perilaku yang kaya pada lapisan yang solid. Pekerjaan ideal liontin dan keakuratan manuver menempatkannya jauh di depan dibandingkan dengan mesin yang lebih besar dan lebih mahal. Tapi luar biasa, terlihat lebih sederhana, dan di luar jalan layak mendapat peringkat yang sedikit lebih rendah daripada Mitsubishi dan Chevrolet.
Jadi dengan kesamaan eksternal, SUV sangat berbeda. Tetap hanya untuk menemukan model yang lebih bertanggung jawab atas keinginan dan kemampuan Anda, dan membuat pilihan yang tepat.
 
Vladimir Smirnov
Foto oleh Alexander Nozdrin

Beberapa rekomendasi kepada pemilik SUV
Sudah diketahui bahwa mobil semua -roda menang tidak hanya dalam paten, tetapi juga stabilitas di jalan yang licin. Namun, formula 4x4 sebenarnya sesederhana kelihatannya. Keandalan yang dipegang oleh semua -roda di jalan yang licin, keunggulan tanpa syarat. Lagi pula, katakanlah, di roda mobil penggerak roda belakang dalam kondisi yang sama Anda harus mengendarai tegangan konstan, atau menggerakkan terasa lebih lambat.
Tetapi hanya dalam keyakinan bahwa pengemudi memberikan dorongan ke semua roda, dan ada bahaya yang serius. Dia, seperti yang mereka katakan, rileks: bahkan dengan kecepatan tinggi duduk di kemudi, tampaknya masih jauh sampai batas, dan tanpa tegang, tanpa banyak ketakutan, memberi tekanan pada pedal. Selain itu, seringkali pengemudi ditangkap oleh stereotip yang stabil, bahwa semua -drive roda memungkinkan Anda untuk benar -benar mengerjakan mukjizat.
Faktanya, kemampuan semua -drive roda jauh dari tidak terbatas, dan ketika batas kecepatan yang aman akan terlampaui, situasinya dapat dengan mudah keluar dari kendali: dalam garis lurus, selip mungkin muncul secara tak terduga, dan pada gilirannya , Bergantung pada kelengkungan lintasan, ada risiko besar bagaimana cara masuk ke dalam selip, tidak pernah cocok dengan belokan. Dan karena batas kecepatan untuk 4x4 jauh lebih tinggi daripada mobil dengan drive per sumbu, hilangnya kontrol terjadi pada kecepatan yang jauh lebih tinggi, ketika tidak semua orang, bahkan yang disiapkan, pengemudi dapat menjinakkan mobil. Jadi bergerak di sepanjang jalan yang licin dengan mobil dengan semua roda terkemuka, tidak akan lebih berlebihan untuk melihat speedometer lebih sering.
Fitur sendiri dalam pengelolaan semua mobil drive roda dengan gandar depan terputus, ketika transmisi tidak memiliki diferensial interdosis. Diketahui bahwa dengan skema seperti itu di jalan yang baik, jembatan depan harus terputus untuk mencegah kelebihan transmisi dan peningkatan keausan ban. Pabrikan memperingatkan ini dalam manual operasi dan, sebagai aturan, dengan tablet khusus di kabin.
Pada sebagian besar mobil modern, jembatan depan dimatikan dan terhubung tanpa menghentikan mobil. Namun, dengan mengikuti instruksi pabrikan, perlu membuat amandemen terhadap kondisi jalan. Ini adalah satu hal ketika di bawah roda aspal kering, yang lain ketika bersih dari es dan area licin bergantian.
Dengan sendirinya, menemukan dirinya di atas es dengan ujung depan, mudah untuk merobek mobil ke dalam selip tajam. Namun, bahaya ini meningkat secara signifikan pada saat memutuskan jembatan depan, karena gaya traksi pada roda belakang sebenarnya dua kali lipat. Artinya, ternyata hampir sama seperti jika di mobil drive roda belakang untuk meningkatkan pasokan bahan bakar dengan tajam. Ini adalah provokasi nyata: risiko skidding meningkat berulang kali! Karena itu, Anda tidak boleh terburu -buru untuk memutuskan jembatan depan sampai Anda benar -benar yakin dengan kualitas permukaan jalan.
Dan satu hal lagi: Jika, mengendarai mobil seperti itu di drive roda belakang, Anda tiba -tiba berakhir di area berbahaya (selip bersalju, kepala, lereng licin), penting untuk tidak tersesat, tetapi untuk menghubungkan roda depan Segera mungkin tanpa menguranginya, tetapi juga tidak menambahkan tajam saat ini adalah gas. Ini adalah teknik yang sangat berguna yang sering membantu dalam situasi kritis.
 
Vladimir Yakovlev, Insinyur Uji
 

 

Sumber: Mobil