Test Drive Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero IO) LWB 2001 - 2005 SUV

Akan hidup

Pertemuan pertama kami berlangsung beberapa hari sebelum dimulainya lokakarya di klub 4x4 di Krylatsky. Para anggota tim balap merah terlibat dalam menyiapkan penangguhan pajero olahraga mereka, dan mereka tidak terserah saya. Yang kedua - beberapa hari setelah mereka kembali dari Istanbul ...

kami akan berkenalan dengan mobil tempat tim balap merah akan tampil di Master-99, kami berkumpul jauh sebelum awal. Tapi - satu, lalu yang lain. Dan tim terus mempersiapkan hampir sampai hari terakhir. Tapi kami masih bertemu, meskipun tidak seperti yang kami inginkan.

Pembalap adalah orang -orang yang sangat takhayul, dan menjelang balap orang luar di belakang kemudi, tentu saja, mereka tidak membiarkan mereka: mobil tidak menyukai ini. (Tawa tawa, tetapi setelah beberapa penjaga perbatasan duduk di depan salah satu tahap, gangguan serius diikuti.) Namun, kesan penumpang sudah cukup untuk waktu yang lama.

Terlepas dari mesin atmosfer, SUV memiliki dinamika yang mengesankan. Drive roda penuh dan karet bergigi memungkinkan roda untuk secara efektif berinteraksi dengan tanah di mana mesin lain akan masuk ke dalam kotak. Manajemen - Seolah -olah Anda akan menggunakan lokomotif uap di rel (tentu saja, tentu saja, tetapi - fakta). Dengan kemungkinan kecil (di jalan raya balap, mobil melompat seperti kelinci yang berlepit) roda -roda itu bersentuhan dengan jalan. Mekanika dan pembalap menyetel suspensi, berfokus pada sensasi - sehingga ada kontak dengan jalan raya, dan kombinasi kekakuan yang diperlukan dengan kehalusan untuk dicapai. Setelah masing -masing, itu lebih baik, semua orang bergegas di bawah mobil, lalu - selama beberapa menit lompatan gila dan yang lain dan sekarang? - dan seterusnya...

Sparco adalah kursi olahraga yang dipilih secara khusus bagi saya agak lebar - meskipun ikat pinggang lima poin yang kencang, itu sangat menggantung di dalamnya. Kekakuan produk dan hipertrofi dengan hubungan dengan palung dukungan lateral juga layak. Pernahkah Anda mendapatkan boot di tulang rusuk?

Gerakan vertikal mobil, yang dianggap sebagai palu di pantat, memberikan banyak sensasi yang tidak menyenangkan ke tulang belakang - bagaimana Anda bisa menahan hampir 10 ribu kilometer pengampunan?

Tubuh manusia sangat berbeda dari mekanisme besi - yang terakhir tidak dapat secara independen beradaptasi dengan peningkatan beban, itu harus disiapkan untuk mereka ...

Untuk memulainya, mekanisme (Mitsubishi Pajero pendek) benar -benar dibongkar. Kekuatan bingkai standar dipertanyakan dan diperkuat semua tempat yang mencurigakan dengan merebusnya dan meletakkan overlay di beberapa tempat. Hal yang sama dilakukan dengan balok poros belakang dan tuas depan - di tempat -tempat lampiran penyangga bola. Di bawah semua unit membawa perlindungan yang dibuat dari duralumin aturan 8 mm. Orang -orang mengakui bahwa karena kurangnya pengalaman, hampir semua perubahan yang dilakukan pada firasat, metode poke ilmiah.

Mesin dan transmisi dibiarkan tidak berubah. Dalam versi pabrik, mesin memiliki: kunci - diferensial belakang dan interdosseous; Gearbox mekanik dan 3-liter 24-katup V6. Motor difasilitasi oleh keberadaan, menempatkan kipas tambahan pada radiator dan sedikit mengangkat (di kaca depan) tepi tudung.

Spesifisitas operasi membutuhkan pemasangan torsi olahraga di suspensi independen tuas depan dan lebih kuat, diperpanjang hingga belokan, pegas suspensi balok poros belakang. Penstabil stabilitas pinus diambil dari model yang panjang - mereka lebih tebal. Kebebasan setiap roda dibatasi oleh sepasang peredam kejut. Biasanya hal yang sama dipasang, tetapi kali ini berbeda (GRZ dan Olin) dipasang sebagai percobaan dengan karakteristik yang tidak seperti, yang memperluas rentang penyesuaian. (Minus adalah bahwa menurut aturan perlombaan, tidak diizinkan untuk memasang suspensi di kabin, dan setiap kali saat mengganti permukaan jalan sama sekali tidak menarik untuk naik di bawah mobil.)

Bagian -bagian suspensi terbatas pada sling parasut, tetapi ini tidak menghemat dari kerusakan, dan teknisi lebih dari satu kali harus berbicara di jalan raya dengan donor. Tubuh dan sasis terhubung menggunakan bantal plastik multi -layer, tahan lama dan elastis.

Tubuh difasilitasi sebanyak mungkin, memalukan semua yang berlebihan, bingkai tubular yang kuat didirikan di dalam, jendela samping belakang diseduh. Hanya ada dua kursi di dalam mobil - pembalap dan navigator. Di belakang kursi ada ledakan 170 L tangki bensin, diisi dengan karet busa dan tertutup casing logam. Tempat yang tersisa ditempati oleh cadangan, jack, yang dapat menaikkan mobil dengan 1.200-1300 mm, dan trapik untuk mengatasi pasir dan kotoran.

Di depan pengemudi adalah batang kecil Nardi yang dipotong dari bawah, mirip dengan bagel yang digigit. Mereka mengatakan bahwa pada awalnya dia tidak terlalu menyukainya karena kelengkungan yang tidak biasa, maka dia sudah terbiasa. Radio dan AC dibiarkan di tempatnya. Instalasi iklim sama sekali bukan kemewahan: ketika Anda terburu -buru di awan debu, jendela, tentu saja, terangkat, dan Anda mulai menjadi gila dengan panas yang tak tertahankan. Tabung dari peminum ditampilkan di sabuk pengaman, di mana Anda dapat menuangkan kopi atau minuman energi, misalnya.

Di depan Navigator - sepasang perangkat Terratrip yang menunjukkan waktu perjalanan, jarak tempuh (total dan dari titik ke titik) dan banyak informasi berguna lainnya. Salah satu penghitung berputar dari drive speedometer, yang lain dari jembatan depan. Ada sistem navigasi satelit. Antara kursi dan sisi kap ada sakelar massa darurat dan sistem pemadam api dengan kabel-kabel yang mengemudi. Peralatan wajib mencakup tanda berhenti dan dimensi tambahan.

Kelongsong radiator yang rapuh memberi jalan ke pita kawat dengan pita nilon - tiga meter dari tiga meter tidak dapat dibedakan. Mesh baja tipis diregangkan di bawahnya.

Velg diproduksi di Rusia di Avia Technology Enterprise dengan tekanan di bawah tekanan. Roda patriotik ini adalah SHOD di Michelin 4x4 O/R Mud Ban 7.50R16C, ada set lain - misalnya, untuk pasir. Dalam perjalanan, ternyata kotoran dimasukkan ke dalam slot besar, yang menyebabkan ketidakseimbangan yang kuat. Sayap dilindungi oleh dururumin stone -chips.

Komisi teknis di depan lomba membatasi pernapasan motor, memasukkan keping ke lubang hidungnya dengan lubang dengan diameter 32 mm. Pada kecepatan gerakan rata -rata, ini hampir tidak mempengaruhi, dan efisiensi bahkan membaik, tetapi dinamika menjadi hebat.

Pertemuan kami berikutnya terjadi setelah serangan reli, di garasi tim, ketika mobil tiba dari Istanbul. Pada pandangan pertama, Pajero tidak terlalu terluka, dan hanya setelah inspeksi terperinci, bekas luka tempur dan luka yang disembuhkan di jalan menjadi terlihat. Di beberapa tempat mereka tidak bisa menahan pengencang tubuh ke bingkai, lumpur kiri meledak, tudung pecah - semua ini diperbaiki dan diseduh sepanjang balapan. Beberapa kali mereka mengganti oli dan penyangga bola - pencegahan. Sesuatu terjadi pada jembatan belakang - dia berderak dengan kekuatan yang mengerikan, sementara gearbox depan diperintahkan untuk hidup lama setelah lompatan, ketika roda yang dipromosikan bertemu dengan tanah. Nah, dan segala macam hal kecil - seperti kebocoran minyak dari pos pemeriksaan dan selebaran. Pada awalnya, belum mendingin setelah rapat umum, mereka memutuskan bahwa mobil itu sudah mati, tetapi, setelah Shonely, mereka sampai pada kesimpulan bahwa pasien dapat dihidupkan kembali. Pajero akan dipulihkan, dan dia masih akan bepergian - tetapi hanya di Rusia.

Penggemar balap merah berhasil menciptakan (menginvestasikan uang yang relatif sedikit) sebuah mobil reli yang sepenuhnya kompetitif. Hasil yang sesuai terbukti. Pengendara merah berjanji bahwa mobil berikutnya akan lebih baik.

Alexey Strelkov
 
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 6/1999]