Test Drive Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero) IO SWB Sejak 1998 SUV

Untuk mengantisipasi yang baru

Model sebelumnya dari Mitsubishi Pajero Sport SUV, yang melakukan debut di Paris, muncul di dealer resmi Rusia, sangat terlambat (gaun baru Raja, Motor #5-6, 1999). Dengan versi saat ini, hasil restyling yang direncanakan diputar dengan cepat ...


Gaun itu tidak digambar ulang atau dibalik, tetapi hanya sedikit segar. Tubuh tidak berubah, dengan pengecualian beberapa bagian berengsel. Jadi, kap dan sayap depan berbeda. Perbedaan dalam bumper belakang dan lentera hampir tidak terlihat. Ekspresi di wajah mobil telah berubah karena bumper depan baru dan kisi radiator (pada versi atas GLS chrome). Lampu depan juga diganti, bingkai mereka sekarang ditutupi dengan krom. Anda dapat menyebutkan roda pemeran baru. Menurut pendapat saya, versi Pajero Sport sebelumnya tampak lebih ketat ...


Di kabin, hampir semuanya diam. Torpedo menjadi dua bagian atas gelap, dasar terang. Pemegang cangkir muncul di konsol pusat lantai. Salon di Modifikasi GLS menjadi kulit, yang tidak merusak kursi yang nyaman di semua licin, dan pengemudi memegang andal di tempatnya.


Mesinnya sama, berbentuk V 3 liter enam, tetapi transmisi adalah mesin 4-speed-ii 4-speed lainnya. Sebelumnya, saya ingat, Pajero Sport dengan kotak otomatis ke Eropa, termasuk Rusia, tidak secara resmi disediakan.


Sejak saya membicarakan sebelumnya, saya minta maaf atas kesalahan yang dibuat dalam materi sebelumnya tentang mesin ini. Saya mengutip: Diferensial depan dan tengah tidak memiliki kunci. Berkenaan dengan pusat, ini, tentu saja, tidak masuk akal. Dalam mobil drive rheel penuh dengan diferensial interdessual tanpa memblokir ketika Anda mematikan satu jembatan dengan memecahkan torsi, sepasang roda lainnya hanya akan berhenti berputar (hal yang sama terjadi ketika satu roda mobil konvensional digantung).


Pajero Sport tidak memiliki perbedaan intericosa sama sekali. Ini dilakukan untuk menyederhanakan dan mengurangi biaya struktur. Efek samping dari yang disebut Sirkulasi daya, peningkatan keausan transmisi dan ban, peningkatan resistensi bergulir dan, sebagai hasilnya, peningkatan konsumsi bahan bakar. Oleh karena itu, dalam manual operasi untuk SUV, disarankan untuk tidak menyalahgunakan semua -drive roda dan menghubungkan jembatan depan hanya dalam kondisi jalan yang sulit pada lapisan yang longgar atau licin.


Mobil berperilaku di jalan yang tidak dapat dibedakan dari pendahulu. Pajero Sport masih berkuda, seperti SUV khas, hanya kekakuan suspensi yang lebih tinggi, yang secara signifikan meningkatkan penanganan. Roda kemudi memberikan rasa mobil yang baik, gulungan pada belokan tampaknya tidak menakutkan. Remnya sangat efektif, memungkinkan Anda untuk menghentikan mobil yang keras (di bawah dua ton).


Mari kita kembali ke transmisi. Mesin SUV 177-tenaga kuda terakhir (dengan kotak 5-kecepatan mekanis) dipercepat dengan cukup riang. Sekarang situasinya lebih buruk dengan senapan mesin. Set kecepatan terjadi dengan lamban, penuh pertimbangan, seolah -olah roda tergelincir atau trailer berat tergantung di belakang. Reaksi terhadap kick-down (atau, dalam bahasa Rusia, pedal ke lantai) enggan. Upaya untuk mengajarkan kotak untuk beralih hasil yang kemudian tidak dapat dibawa. Olahraga olahraga di pintu belakang model sebelumnya lebih tepat ...


Memang benar, bagaimanapun, perlu dicatat bahwa efek menyembunyikan kecepatan dimanifestasikan dalam gerakan bahwa masih belum ada delapan puluh, tetapi Anda melihat speedometer dan menemukan bahwa Anda sudah bepergian dalam seratus. Selain itu, kelambatan transmisi otomatis hanya diketahui dibandingkan dengan mekanis, dalam kondisi normal Pajero Sport yang diperbarui mudah dan nyaman bergerak di ruang angkasa. Cadangan daya cukup memungkinkan Anda untuk melatih transmisi ke sopan santun pengemudi. Jika yang terakhir tidak ingin terlibat dalam pedagogi seperti itu, transmisi dapat kehilangan kemampuan untuk beradaptasi, yang ada tombol khusus pada torpedo ...


Pajero Sport yang sedikit diperbarui sepenuhnya mempertahankan semua kualitas dari model sebelumnya. Beberapa kelambatan biaya transmisi otomatis untuk kenyamanan. Kami akan menunggu mobil baru pada prinsipnya, prototipe yang ditunjukkan pada akhir tahun lalu di Tokyo (Motor #11, 1999). Dan dilihat dari tingkat elaborasi prototipe, tidak lama menunggu.
 
Peter Ivanitsky
 

Sumber: MPAJA MOTOR [Januari-Februari 2000]