Test Drive Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero) IO SWB Sejak 1998 SUV

Gaun baru raja

Mengingat keberhasilan komersial dan pencapaian olahraga Pajero SUV, Mitsubishi Corporation memutuskan untuk memperluas perwakilannya di pasar kendaraan off -road. Langkah pertama ke arah ini adalah model Mini Pajero, yang melihat cahaya pada akhir 1994. Dua tahun kemudian, SUV Challenger, yang dengan cepat mencapai Amerika Serikat, dengan nama Montero Sport (seperti yang Anda tahu, semua Pajero karena Disposisi nama ini untuk nama nama ini atas nama Jepang. Spanyol disebut Montero). Dari Amerika Serikat, mobil bermigrasi ke Eropa sebagai Pajero Sport.

Tempat Pajero Sport premier Eropa resmi dianggap sebagai dealer mobil tahun lalu di Paris, meskipun sebelum itu mobil sudah mengunjungi pameran di Moskow. Mobil sesuai dengan klasifikasi Eropa milik SOV SOL. Kategori SUV-III, baru-baru ini dengan cepat mendapatkan popularitas. Ingatlah bahwa kategori SUV-I terdiri dari SUV kecil (Honda CR-V, Toyota RAV4, Suzuki Vitara), SUV-II-Large (Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero), dan Interim SUV-III (Jeep, Mitsubishi), dan SUV-IIII (Jeep Chherkeke, Opel Frontera, Nissan Pathfinder).

Perbedaan utama antara perwakilan SUV -III dan kakak laki -laki adalah ketinggian berkurang. Selain itu, mereka lebih dekat ke gerbong stasiun dengan proporsi salon. Kalau tidak, mobil -mobil ini adalah SUV serius yang sama. Tubuh struktur bingkai, jembatan depan terputus, selebaran dengan demultiplitor, diferensial yang diblokir ... singkatnya, serangkaian gerakan pria yang dilintasi. Pajero Sport - hanya saja.

Selain bagian dari namanya, Pajero Sport dibagi dengan teman senior - pajero lima -bous panjang - platform. Dilihat dari basis yang sama, kerangka mobil adalah sama, beberapa perbedaan hanya dimungkinkan karena perbedaan dalam tubuh. Adapun sasis - kesamaannya selesai. Suspensi depan pada tuas transversal dengan torsion longitudinal sebagai elemen elastis, bagian belakang - dalam bentuk balok yang tidak masuk akal yang terhubung ke tubuh dengan dua tuas longitudinal dan traksi panar. Springs (dalam versi Amerika - Springs) berfungsi sebagai elemen elastis). Depan dan belakang dipasang penstabil reptil.

Anda dapat merasakan perbedaan dalam transmisi. Mode karyanya adalah standar - 2H, 4H dan 4L. Di roda depan menggerakkan Pajero Sport, yang disebut SO Perbedaan gerakan bebas dengan mekanisme eksekutif vakum. Dalam transisi dari mode 4H ke 2H, mekanisme ini hanya mematikan satu roda, transmisi torsi dihentikan secara otomatis dan jembatan depan dimatikan ke yang kedua. Operasi ini dapat dilakukan dengan kecepatan berapa pun. Menghubungkan jembatan depan saat bepergian diizinkan dengan kecepatan hingga 100 km/jam, dan Anda harus berhenti untuk pergi ke roda gigi yang dikurangi (4L).

Diferensial depan dan interdosseous tidak memiliki kunci. Posterior - peningkatan gesekan, karena kepang silinder dan kopling kental.

Pajero Sport dilengkapi dengan dua mesin. Ini cukup terkenal dan diuji pada SUV Mitsubishi lainnya - empat siklus dalam garis dalam meter kubik 2477 cm, yang mengembangkan kekuatan 99 hp. (4000 vol./min.) Dan torsi 240 nm (2000 vol./min.), Dan bensin enam berbentuk V dengan volume 2972 \u200b\u200bcm meter kubik. - 177 hp (5000 vol./min.) Dan 255 nm (4500 rpm), masing -masing. Kami mendapat mobil dengan mesin bensin, dalam konfigurasi GLS paling mewah - kecuali bahwa kursi dengan kain pelapis.

Secara lahiriah, mobil sepenuhnya membenarkan namanya. Lebih rendah - dibandingkan dengan Pajero utama - Siluet memberi mesin penampilan yang dinamis. Kesan ini ditingkatkan oleh spoiler di atap dan roda cor asli. Kelongsong krom radiator dalam semangat mobil -mobil Amerika terlihat sedikit sombong - tetapi juga menambah soliditas mesin.

Lantai salon dinaikkan - hal yang umum untuk SUV, tetapi ini tidak mengganggu berada di belakang kemudi. Footboard membantu lebih banyak saat keluar dari mobil daripada di pintu masuk. Kursi bergerak bolak-balik dan ke atas dan ke bawah, bagian belakang bersandar, kolom kemudi disesuaikan di sepanjang sudut kemiringan-Anda bisa dengan mudah mendapatkan pekerjaan. Tempat kerja pengemudi terorganisir dengan baik, termasuk karena lokasi yang sukses dari kotak kotak dan node pedal.

Torpedo dalam bentuk -seperti mobil mitsubishi off -road lainnya, yang baru -baru ini kami temui, misalnya, pickup L200 dan ruang mini -mini. Di Pajero Sport, torpedo agak diisi ulang di bagian bawah, dan pada awalnya tampaknya kakinya akan sempit, tetapi ketakutan itu sia -sia. Visibilitas tempat pengemudi sangat bagus - kursi tinggi, kapnya relatif pendek, sehingga Anda dapat dengan jelas melihat ke mana arah roda depan.

Salon cukup luas dan nyaman, bahkan jika semuanya - bagian depan dan belakang - kereta luncur memiliki dimensi besar. Batangnya juga penuh dengan ruang. Jika diinginkan, volumenya dapat ditingkatkan dengan melipat bagian belakang kursi belakang yang terpisah. Ada semua fasilitas - rongga tersembunyi untuk benda, mesh dan kait untuk memperbaiki kargo dan bahkan soket jaringan listrik on -board. Cadangan berada di bawah lantai bagasi dan, oleh karena itu, isinya tidak akan ternoda dalam kasus perubahan roda.

Mesinnya hampir tidak terdengar di idle, tidak ada getaran juga. Gaya pedal kopling seperti penumpang, bukan mobil off -road, dan pedal cukup informatif. Program diaktifkan dengan sangat jelas.

Gas di mobil ternyata sangat sensitif, dan mobil meresponsnya dengan sangat rela. Dinamika mobil jelas serius - Pajero Sport dengan cepat mendapatkan kecepatan, sehingga membenarkan namanya.

Dari luar, agak aneh untuk melihat bagaimana tidak mobil kecil sama sekali tiba -tiba mulai bergerak begitu cepat, sambil membuat manuver yang agak tajam. Ini dimungkinkan berkat Sharp secara tak terduga - untuk SUV - setir.

Peningkatan daya pada roda kemudi dengan kecepatan yang sangat nyata. Di tempat parkir, roda kemudi dapat diputar dengan satu jari (ketika pengapian roda dimatikan, dimungkinkan untuk naik hanya dengan banyak usaha), dan dengan kecepatan yang meningkat, kemudi mengambil properti diperlukan untuk mengemudi dinamis. Pada saat yang sama, salon dipenuhi dengan berbagai suara (ini terjadi di pesawat, ketika selama penerbangan ada sesuatu yang terjadi di bawah lantai, pekerjaan beberapa mekanisme tersembunyi). Pajero Sport didengar dengan baik oleh peluit motor selama akselerasi, dan pengereman, termasuk mesin, menunjukkan adanya kekuatan bawah tanah yang tidak diketahui - tetapi ini tidak mengalihkan perhatian. Pengereman sama sekali tidak lebih rendah daripada akselerasi dalam dinamika - dengan jalan yang dapat diterima dari pedal rem dan upaya untuk itu. Sistem anti -lowl saat mengerem aspal kering berperilaku dengan cara terbaik, benar - efektif dan hampir tidak terlihat.

Suspensi bekerja di masa sekarang. Kekakuannya cukup tinggi, dan bahkan benjolan kecil di aspal terasa, tetapi lebih baik daripada jika mobil berenang di sepanjang jalan, seperti karakteristik SUV lainnya. Tidak ada yang lebih tidak merata, kecuali gegar otak kecil dan getaran, mereka tidak menyebabkan - Anda dapat dengan aman pergi ke jalan yang penuh dengan petualangan di sepanjang jalan Rusia. Atau di luar jalan - pembersihan jalan yang besar, sudut -sudut overhang dan roda dengan ukuran yang mengesankan memungkinkan ini.

Siswa secara umum adalah mobil sport off -road Mitsubishi Pajero Sport. Contoh indah dari kendaraan universal modern yang terasa sama baiknya dalam kondisi perkotaan dan jauh dari jalan jalan. Pengembang mobil dengan sempurna membuang potensi olahraga Pajero utama, pemenang berulang-ulang dari reli-rally, termasuk balapan Paris-Dakar yang terkenal.

Peter Ivanitsky
 
 
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 6/1999]