Test Drive Mitsubishi Pajero Pinin (Shogun Pinin, Montero) IO SWB Sejak 1998 SUV

Multibore

Mitsubishi Pajero Sport pernah menyapu halaman publikasi kami. Dan sekarang, setelah satu setengah tahun, perjalanan berikutnya. Kali ini kami mengambil mobil dengan turbodiesel in-line 2.5 liter.

Mengapa kita tiba -tiba mengingat Pajero? Pertama, krisis bahan bakar terakhir memaksa banyak dari kita untuk melihat mobil secara berbeda, yang dapat makan dari mangkuk yang sama dengan traktor, tidak berbeda pada saat yang sama nafsu makan yang berlebihan. Dan kedua, kami telah lama ingin mengalami Pajero Sport, yang bukannya enam dari 170 hp berbentuk V. Di bawah kap adalah turbodiesel 100-tenaga kuda yang lebih sederhana.

Pertemuan dengan seorang kenalan lama ditunda beberapa kali terutama karena sejumlah besar produk baru yang membutuhkan perhatian prioritas. Tapi inilah dokumen untuk mobil di saku, kunci -kunci di tangan, seratus rubel untuk bahan bakar diesel disimpan. Menurut spesifikasi, jumlah ini cukup untuk berkeliling kota di Pajero Sport seratus kilometer. Benar, hanya jika di daerah Anda biaya bahan bakar diesel tidak lebih dari 7 rubel. 50 Kopecks.

Namun, cukup untuk menuangkan dari kosong kosong, saatnya untuk turun ke bisnis. Di luar, Pajero tidak berubah, semuanya, seperti sebelumnya, hanya pada kapnya asupan udara tambahan, mengarahkan aliran udara yang akan datang ke intercooler. Putar kunci untuk menghidupkan kembali mesin. Sementara dia menghangat, kita melihat -lihat. Tidak ada yang perlu dikeluhkan, tetapi jika demikian, kami memutuskan untuk tidak menunda proses kenalan dan berangkat. Selain itu, fotografer kami bersikeras ini: Anda, katanya, dapat naik pada malam atau setengah, tetapi saya tidak membutuhkan kegelapan.

Lemparan pertama dari lampu lalu lintas ke lampu lalu lintas menunjukkan bahwa Pajero Sport cukup dinamis. Tentu saja, ia jauh dari pelecehan saudara bensin, tetapi dibandingkan dengan pengguna jalan lainnya, pelariannya cukup baik: hanya tujuh belas detik, dan seratus pada speedometer. Dan jika pada awalnya sedikit menempel pada kopling dan membawa panah tachometer ke 2,5 ribu revolusi, Anda juga dapat mengaduk karet di sepanjang aspal. Benar, hanya dalam mode ketika seluruh torsi dari mesin ditransmisikan ke roda belakang. Sama sekali, tipuan seperti itu tidak akan lewat. Dan akselerasi, menurut perkiraan subyektif, menjadi tidak begitu intens. Perlawanan jembatan depan terasa.

Meskipun, dilihat dari raungan, kekuatan mesin dalam mode akselerasi terburu -buru, seperti yang mereka katakan, dari semua celah. Ketika panah melebihi 4 ribu revolusi, ada diesel bising di kabin, dan Anda harus tahan dengan ini. Namun, Anda tidak akan dibutuhkan. Saat bergerak dengan kecepatan kebisingan yang konstan di Pajerik, tidak ada lebih dari dalam lada model klasik. Bahkan pada 145 km/jam di dalam mobil Anda dapat melakukan percakapan tanpa mengangkat suara.

TPA untuk ujian kemampuan Krimea, seperti biasa, adalah jalan raya motor -karbon di Yukki. Di lereng berpasirnya, indikator penting untuk SUV, seperti ukuran ulasan depan dan posterior, gerakan suspensi, clearance, paling baik diperiksa. Kali ini kami sangat tertarik pada torsi mesin, karena kami menemukan yang lain ketika kami pertama kali bertemu mobil.

Seperti yang diharapkan, Pajero Sport mengambil rintangan hampir tanpa ketegangan. Dua ribu revolusi cukup bagi mesin untuk memberikan torsi maksimum 240 nm. Sebagai perbandingan: dalam saudara bensin, untuk mendapatkan maksimum 255 nm, mesin perlu memutar hingga empat setengah ribu, karenanya peningkatan konsumsi dan kebisingan bahan bakar.

Untuk semua waktu adonan gunung, kami hanya perlu menggunakan bantuan jembatan depan dan transmisi pereduksi dua kali: ketika ini diperlukan oleh pasir yang goyah, yang bahkan diferensial belakang yang terkunci sendiri tidak dapat mengatasinya, dan kapan Kami bergegas menyerbu lereng yang hampir curam. Dalam semua situasi off -road lainnya, mobil biaya drive roda belakang dan gigi pertama.

Ngomong -ngomong, Anda dapat melakukannya tanpa di aspal. Mobil ini mudah disentuh oleh gigi kedua dan ketiga, bahkan jika Anda tidak keluar. Ya, dan di kota dengan motor elastis, sangat menyenangkan untuk dikendarai. Jika mobil sudah bergerak, maka Anda menyalakan transmisi apa pun. Diesel akan menarik keluar bahkan dengan yang kelima. Hanya gemetar kecil yang berlari melalui tubuh yang akan memberi tahu Anda bahwa Anda membuat kesalahan.

Spesialis Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TD dalam profil yang luas. Prospector-Profesional yang khas. Apakah Anda ingin dia berbicara di tim Anda? Silakan. Kesepakatan itu akan menelan biaya 34 ribu dolar.

Karakteristik Texuine Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TD

Tubuh itu semuanya -logam, pada bingkai jumlah tempat, orang. 5 Total berat, kg 2510 dimensi (panjang/lebar/tinggi), mm 4545/1775/1730 basis, mm 2725 kecepatan maksimum, km/jam 145 waktu akselerasi hingga 100 km/jam, c 17 konsumsi kontrol bahan bakar, l/100 KM: Siklus Kota 13.6; Suburban 9.5; Mixed 11.0 Engine 4-silinder, dalam urutan; volume kerja, CM3 2477; Kekuatan, L.S. di Min-1 100/4000; Torsi, nm pada min-1 240/2000; Sistem catu daya adalah transmisi mekanis 5-speed, dengan menghubungkan jembatan depan dan menurunkan ukuran gigi ban 245/70R16 suspensi roda: torsi depan; Rem pegas belakang: Disk depan; Disk belakang, kemudi berventilasi dengan harga power steering hidrolik, $ 33912.

Teks: Oleg Kalaushin

Sumber: Majalah 5 Wheel [02/2001]